Pentru „experții“ turbotehniki nu este o chestiune de „uzură a sigiliului ...“ (variații ale „sigilii de calitate inferioară“, „sigilii chinezești“ etc.). Răspunsul nu este corect, dacă numai pentru că etanșează în proiectarea turbinei nu este. Organul central de lagăr pe ambele părți (din partea turbinei și compresorului) este sigilat, dar nu și etanșări și noncontact dinamice de tip labirint de etanșare. Labirint - clearance-ul de formă complexă care se formează între suprafețele canelurilor formate pe arborele rotorului și introducerea lor inele dreptunghiulare (similar cu piston). Inelul elastic este fixat prin elasticitatea rulmentului în carcasă. Atunci când arborele se rotește în raport cu canelura inelului fix, în „labirint“ zona de presiune ridicată locală, creată între ele. Acest lucru se realizează nu absolută, dar sigilii etanșeitate acceptabile pentru gaze și lichide vâscoase.
De ce am nevoie pentru a sigila carcasa centrală a turbocompresorului?
Sigiliul izolează turbina din partea cavității din gazul de eșapament, rotirea roții turbinei. Dacă motorul este defect, presiunea din interiorul carcasei lagărului centrală atmosferică - este conectat cu un tub de evacuare a uleiului de motor carter ventilat. Presiunea carcasa turbinei este întotdeauna excesivă. Nu fi un sigiliu, gazele de eșapament fierbinți pentru a sparge până la corpul central, și prin ea în carter, ceea ce ar avea numeroase consecințe negative. De fapt, ceea ce se întâmplă atunci când performanța de etanșare cu partea turbinei este redusă. De obicei performanța de etanșare este afectată de uzură mecanică a elementelor (inele și caneluri), care la rândul său, este o consecință a mobilității crescute a rotorului (axial și radial) pentru a face rulmenți.
La polul opus. partea compresorului există o imagine diferită. În timp ce presiunea de supraalimentare nu a atins o magnitudine semnificativă (la viteze de mers în gol și reduse ale motorului), vidul creat de rotorul compresorului. În acest caz, sigiliul împiedică expirarea gazelor de carter de la vaporii de ulei din corpul central în sistemul de admisie. Ca schimbarea funcției de compactare presiunea de supraalimentare - previne pătrunderea aerului de supraalimentare în carterul motorului. Deoarece îndepărtarea uleiului este cel mai probabil prin partea compresorului, se aplică măsuri de securitate suplimentare: ecrane de ștergere de ulei, șaibe sau gulere pe arborele rotorului, și, uneori, dublu „labirint“.
De ce, uneori, totul se dovedește a fi în zadar?
În primul rând, trebuie să vină la termeni cu o astfel de idee subversivă: etanșarea arborelui nu este strâns, „sută la sută“. În condiții normale de funcționare, acestea sunt încă depășite și gazele de eșapament și a gazelor de carter cu ceață de ulei, dar subliniem că, în cantități puțin abundente, admisibile. De aceea, orice turbină reparată consumă o anumită cantitate de ulei. În orice conexiuni de refulare turbo (după compresor) va fi gras. Diferite motoare - în grade diferite, în funcție de caracteristicile lor de proiectare și starea tehnică. Consumul de ulei admis este prevăzut de producătorul motorului, și nu este controlat, cu excepția nivelului de uzură a uleiului în carter.
Permeabilitatea garniturilor labirint nu sunt constante - ea crește odată cu căderea de presiune între „interior“ și „exterior“. Astfel, îndepărtarea vaporilor de ulei prin partea de compresor este crescută la ralanti atunci când nu există nici o presiune de supraalimentare și sub vid roata compresor mai mare. Acesta este motivul pentru care producătorii de turbocompresoare sunt sfătuiți să evite prelungite (20-30 minute), turbo funcționează la viteza de mers în gol. În acest timp, o cantitate semnificativă de ulei sub formă de ceață de ulei intră în sistemul de admisie și în camera de ardere. „Potarahtel“ în caz de inactivitate „gazanul“ și țeava de evacuare - fum albastru! Filtrul de aer puternic înfundat face situația mai rău. Cu aceasta, chiar și la viteza nominală a motorului pentru roata compresorului poate fi creat depresie perceptibilă provoacă o eliminare crescută de vapori de ulei.
Aceste fenomene, care pot fi cu greu caracterizate ca o turbină cu flux, apar în timpul circulației normale a uleiului în carcasa lagărului. Normal - atunci când uleiul împins prin golurile în perechi de frecare, și apoi bătut și violent stropit arborele rotativ „gravitație“ curge de-a lungul pereților interiori ai carcasei și liber revine la baia de ulei printr-un tub de scurgere. Dar, în cazul în care circulația uleiului este afectată (de obicei, din cauza exodului de lățime de bandă mai mică) a carcasei lagărului ticsite cu ulei și nu există nici un sigiliu nu va ajuta - turbina „va curge“ în adevăratul sens al cuvântului.
Golirea poate fi dificil pentru două motive: secțiune transversală redusă sau linia de scurgere este de gaze mari contrapresiune carter. Tubul poate fi fixat sau etanșate pe interior, garnitura poate fi deplasată este așezată pe materialul de etanșare stoarcă și parțial blocat în interiorul găurii, etc. Presiunea crescută a gazului carter poate fi din cauza uzurii și creșterea produselor inovatoare CPG de combustie sau a unui sistem de ventilație a carterului funcționează defectuos (filtru colmatat, un separator de ulei, o pană de supapă). Uneori, contorul este atât de mare, încât scurgerea de petrol complet oprit și este stoarse „din toate fisurile.“ În general, un motiv pentru a garanta documentele înregistrate la cerințele motoarelor cu turbină, cum ar fi filtrul de aer acceptabil și presiunea gazelor de carter într-un mod de ralanti.
Cu toate greșelile turbinelor și cauzele posibile lor pot fi găsite în secțiunea - diagnosticarea vehiculelor obligatorii.
Prin urmare, această axiomă sigilii ale turbinelor unworn la un nivel critic (mai turbina noua) in sine nu curge. În cazul în care turbina este încă curge, faptul că este o cauză externă, care trebuie să fie determinate și corectate.