Atunci când funcționează un vehicul echipat cu sistem i-stop, motorul este repornit. confruntat periodic cu faptul că sistemul nu funcționează. Pentru a înțelege problema este, sau operațiune cu normă întreagă a sistemului este necesar să se cunoască ce restricții sunt încorporate în activitatea sistemului din fabrică.
Pentru vehiculele echipate cu transmisie manuală, condiția pentru funcționarea sistemului i-stop va fi ca urmare a acțiunii conducătorului auto:
- șoferul apasă pedala de frână, și apoi pedala de ambreiaj și a opri vehiculul.
- După oprirea vehiculului șoferul pune maneta de viteze în poziția neutră în timp ce apăsați pedala de ambreiaj. Lumini LED sistem i-stop (verde), iar motorul este oprit automat atunci când eliberați pedala de ambreiaj.
Pentru vehiculele cu transmisie automată condiție pentru operarea sistemului i-stop este urmatoarea:
- șoferul apasă pedala de frână în timpul mersului (cu excepția conducerii în sens invers) și se oprește complet autovehiculul.
Motorul este oprit automat. După ce șoferul va efectua toate etapele enumerate mai sus, sistemul de indicator luminos i-stop (verde), iar motorul se va opri automat.
În cazul conducerii autovehiculului urmând pașii de mai sus pentru a reporni sistemul de motor poate să nu funcționeze dacă nu respectă condițiile generale de funcționare a sistemului i-stop.
Condiții de declanșare comune ale sistemului i-stop
- Sistemul i-stop nu este dezactivat comutatorul «i-stop OFF» (comutatorul «OFF» Sistemul i-stop)
- buton sistemului de intrare fără cheie și începe să funcționeze normal. (Operarea sistemului i-stop, de asemenea, interzisă, în cazul în care bateria este descărcată cheie îmbunătățită.)
- sistem de alarma Light i-stop (galben) este aprins și nu clipește
- Pornire / repornire a motorului a fost realizată (timpul scurs de la ultima repornire a motorului, este de 6,4 secunde sau mai mult)
- După pornire / repornire vehiculul se deplasează cu o viteză de 3 km / oră sau mai mult
- Motorul a fost activat cu capota închisă
- Toate ușile, capota și ușa din spate închis în creștere
- centura de scaunul șoferului buckled
- Viteza vehiculului este de 3 km / h sau mai puțin (MKPP), viteza vehiculului este 0 km / h pentru transmisia automată
- Panta vehiculului este de ± 7% sau mai puțin
- motor de răcire a temperaturii fluidului din 55 ° C 110
- temperatura aerului de admisie de 100 ° C sau mai puțin - altitudinea de 1800 m sau mai puțin
- Temperatura mediului ambiant -10. 50 ° C
- Starea de încărcare a bateriei de 65% sau mai mult
- temperatura bateriei electrolit în intervalul 0 ... 70 ° C
- Tensiunea bateriei este de 11,2 V sau mai mult
- tensiunea nominală a bateriei în timp ce motorul este repornit în 7.45 sau mai mult
- comutator Ștergător este în poziția OFF
- Reglarea temperaturii sistemului A / C este diferit de MAX / MIN
- Diferența dintre temperatura setată și cabină real în prag
- vacuum în rapel de frână este de 43 kPa sau mai mult
- frânarea de urgență nu se aplică
- direcție viteza de rotatie de 10 grade / sec sau mai puțin
- unghiul de rotire de direcție în intervalul ± 65 °
- Modul de control al consumului de putere EHPAS 16 A sau mai puțin
Există o serie de factori suplimentari pentru mașinile cu transmisie automată, cum ar fi:
- Maneta de viteze se află în poziția D a doua transmisie fixă), sau la poziția N
- pedala de accelerație este eliberată
- o presiune de lichid de frână este de 1,25 MPa il sau la poziția M)
- Forța pedalei de frână suficient pentru a evita repornirea motorului p
- Temperatura ATF este în intervalul 20 și 120 ° C
După cum puteți vedea lista este extinsă și nu toate pot verifica de două ori șoferul mașinii, dar încă înainte de a contacta un dealer stație Mazda autorizat pentru diagnostic, se recomandă să se deplaseze în jurul și să observe comportamentul vehiculului poate identifica orice modele care vor ajuta pentru a diagnostica mai rapid și calitativ. Răspunsul cel mai banal, simplu la întrebarea, de ce nu este de lucru i-oprire va podsevshih bateria.
Mult noroc pe drumurile și de ședere acordat pe site-ul /