O mulțime de probleme similare obtinerea în ultima vreme despre funcționarea sistemului i-stop, înlocuiți ordinea de încărcare a bateriei și bateria. Pentru cea mai mare parte, aceste informații, deși fragmentate, dar este deja prezentă în unele dintre subiectele BZ mele, dar in timp ce informatii suplimentare devin disponibile, inclusiv și din experiența de utilizare a sistemului i-stop pe Mazda CX-5. Prin urmare, având în vedere apariția mai multor informații mele, precum și sistematizarea - am decis, în același timp, pentru a acumula toate dintr-o dată într-un singur loc toate bine cunoscute detaliile tehnice ale sistemului i-stop și situate aceste informații în ordine.
1. Deci, mai întâi am să-ți spun despre unele dintre cele mai puțin cunoscute nuanțele tehnice ale sistemului i-stop.
(Toate informațiile nu sunt inventate de mine, așa cum spicuite cea mai mare parte din cele mai recente surse oficiale străine)
Baterie senzor de curent situat între borna negativă a bateriei și cablul bateriei și monitorizează încărcarea bateriei și curentul de descărcare pentru determinarea bateriei SOC.
• un senzor de curent utilizează șunt detaliat care măsoară căderea de tensiune pe calea de curent, precum și un senzor Hall, care măsoară câmpul magnetic generat de curentul.
• De asemenea, senzorul de curent include un termistor, care măsoară indirect temperatura bateriei ca referință pentru calcularea temperaturii electrolitului. Indicatii termistor folosit ca un factor de corecție pentru determinarea SOC a bateriei. Rezistența termistorului scade pe măsură ce temperatura electrolitului și electrolit este crescută când temperatura scade.
• curent și tensiunea bateriei, temperatura la borna transmise în protocolul PCM al LIN (Local Interconnect Network - este adăugarea la protocolul CAN, transmite date pe un singur fir).
Fără senzor de curent PCM (modulul de comandă, „mașini de creier“) nu poate detecta în mod corespunzător starea bateriei, ceea ce poate duce la o sarcină insuficientă, și / sau defectarea sistemelor. baterie SOC este importantă.
Acesta arată locația senzorului de curent:
1 - un senzor de curent în bloc
2 - "minus" un cablu de baterie.
motor oprirea și repornirea motorului într-un mod inactiv de la Mazda i-stop, ca și alte sisteme similare pot economisi aproximativ 10% din combustibil prin oprirea motorului vehiculului într-un mod de ralanti. Dar, spre deosebire de alte sisteme care folosesc starter pentru a reporni motorul, sistemul i-stop efectuează repornire a motorului prin injecție într-unul dintre cilindrii din amestecul de combustibil și aprinderea ulterioară a acestuia. Dar, în mod interesant, demarorul este încă a lua parte la pornirea motorului, cel puțin pentru el, și nu a purta sarcina principală. Și, deși turația motorului în momentul pornirii motorului de demarare a sprijinit, i-stop specifice aici constă tocmai în faptul că motorul funcționează aproape în întregime pe energia exploziei. Starter pur și simplu ajută să facă start-up și "dokruchivaet".
Pe shemku văzut ce parte primește un starter:
Oprirea motorului sistemul i-stop
Descarcă singur fișier integral în format PDF, aceste informații sunt disponibile aici.
Dacă motorul la ralanti oprit maneta este deplasată din poziția D în poziția N, sau de la poziția D în poziția P, aceasta nu pornește automat atunci când scoate piciorul de pe pedala de frână a motorului. Dacă apăsați pedala de frână și deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția D sau R, motorul de re-start.
Dacă ați oprit motorul la turația de mers în gol pentru a deschide capota, dezlega centura de scaunul șoferului și deschide ușa șoferului - avertizare lumini indicatoare i-stop (portocaliu), și pentru siguranță atunci când scoateți piciorul de pe pedala de frână motorul pornește automat.
2. Apoi, unul dintre cele mai importante aspecte i-oprire - (baterie).
Pentru vehiculele cu Mazda i-stop sistem de a doua generație utilizează baterii reîncărcabile speciale (EFB - baterie îmbunătățită Flooded). Așa cum poate fi utilizată în prezent pentru vehicule SKYACTIV-G baterii Q85 și-D SKYACTIV - tip T110, precum și societatea Exide bateriei și alte (de exemplu, YUASA).
Data de fabricație a primei baterie (Q-85) poate fi determinată pe baza imaginea de mai jos:
Conformitatea cu starea de încărcare a bateriei, densitatea electrolitului și tensiunea pot fi găsite aici:
Dacă densitatea electrolitului mai mică de 1,22 g / cm3 sau baterie de tensiune este sub 12.4 (SOC mai puțin de 75%), bateria trebuie să fie reîncărcată. În cazul în care densitatea electrolitului bateriei este mai mică de 1,17 g / cm3 (baterie SOC este mai mic de 25%), atunci o astfel de baterie nouă înlocuiește, deoarece, în acest caz, pentru a restabili funcționarea normală a bateriei prin intermediul încărcare a bateriei este imposibilă.
NOTĂ: Toate cifrele și măsurătorile sunt date la o temperatură ambiantă de 20 ° C!
Actualul SOC setare a bateriei:
- poate fi văzut conectat la dealer auto sistem de diagnosticare M-MDS;
- poate fi văzut în programul ForScan prin conectarea la vehicul prin conectorul de diagnosticare ELM37;
- poate fi calculată folosind valorile măsurate la densitatea electrolitului conform tabelului următor:
Pentru buna funcționare a sistemului i-stop, este necesar ca valoarea parametrului baterie SOC a bateriei este de cel puțin 65% (SOC limita minimă, sistemul i-stop necesar pentru funcționare). Pentru a reduce descărcarea bateriei se valori SOC scade la 74% și mai puțin de operare timp i-stop a sistemului este redus.
Pentru prelungită a bateriei de închidere auto-descărcare treptat. rata de auto-descărcare depinde de tipul de baterie și temperatura mediului ambiant. Rata exemplara de auto-descărcare a unei baterii cu plumb acid convenționale este de aproximativ 0,1 volți pe lună la o temperatură ambiantă medie de aproximativ 10 ° C rata de auto-descărcare se dublează aproximativ cu fiecare creștere de 10 ° C. Și e doar bateria în sine (nu este conectat) în timpul depozitării. În vehicul, în condiții normale de utilizare SOC normale scade la 1,16% pe zi, iar când este deconectat de la cablul bateriei borna negativă - SOC scade la 0,17% pe zi. Acest lucru este fără a lua în considerare alarma set de dvs. și alte valori suplimentare posibile pe bază de sisteme de baterii de pe mașină.
curenții de scurgere din CX-5 sunt după cum urmează:
- prin oprirea atunci când închideți toate ușile și capota în primele 30 de minute - 40-65 mA;
- prin oprirea atunci când închideți toate ușile și capota motorului, după 30 de minute - 25-45 mA (masina trece în modul „sleep“).
Aceste date ar trebui să fie luate în considerare (și numărul), punând mașina în stocarea pe termen lung (de exemplu, în vacanță).
3. Încărcați bateria.
Fără această Mazda modern, echipat cu sistem i-stop - în nici un fel ... mai ales atunci când de multe ori și pentru perioade lungi de timp, acest sistem funcționează. Și în cazul în care consumatorii de energie de vară, suptul volți prețioase de la baterie la masina putrede - un pic, iar sistemul funcționează mai mult sau mai puțin, în mod normal, apoi, în timpul iernii - probleme ... uneori în frig, nu se poate porni masina din cauza sistemului anterior puternic podsazhennogo, i-oprire a bateriei.
Din descrierile tehnice ale cunoscut faptul că motorul este suprimata sistemul i-stop, chiar dacă tensiunea bateriei chiar deasupra 11.2 V și poate risipi de încărcare a bateriei de până la 7,45 V, în unele cazuri.
Având în vedere această Mazda recomandă să încărcați bateria:
- instalat și operat într-o mașină - o dată la 2 luni.
- depozitate în exteriorul vehiculului (de exemplu, un garaj) - la fiecare 4 luni.
În prezent, Mazda recomandă să încărcați bateriile în standardul „lent“ modul DC:
- pentru 48A h / 5 ore, 60A · h / 20HR: 4,5 - 5,5 A
- pentru 52A · h / 5 ore, 65A · h / 20HR: 5,0 - 6,0 A
Imediat după încărcare, tensiunea la borne poate fi crescută; înainte de măsurare SOC, tensiune sau densitate - lasa sa stea chasa AKB cel puțin 1 (preferabil 6-48 ore) până când starea bateriei nu este stabilizată. În această perioadă, așa că nu este recomandat să efectueze starea de inițializare a bateriei.
Pentru cei care au cumpărat STIVA MXS încărcător cu un senzor de temperatură de 10 (sau similare), se ia în considerare faptul că atunci când conectați încărcătorul senzorului de temperatură reglează procesul de încărcare în funcție de temperatura aerului exterior.
De exemplu, am încărcat recent bateria veche (îndepărtată 12 luni în urmă cu CX-5) pe un balcon, la o temperatură de 5 grade și parametrii măsurați de încărcare. Tensiunea inițială a bateriei înainte de încărcare a fost de 12,54 V. STIVA în toate modurile dat tensiune mai mare decât este necesar și în special la 6 etape programului de încărcare. În acest caz, dezactivarea senzorului - încărcătorul a emis pe tensiunea de încărcare, în conformitate cu instrucțiunile. Ie STACK reglează de fapt, procesul de încărcare bazat pe citirea senzorului de temperatură, care este util pentru încărcare în timpul iernii, la temperaturi care diferă de la standard (20-25 grade).
În cazul în care ar avea loc încărcarea pe masina fără îndepărtarea clemei - electronice auto poate fi deteriorat! Ea - ar trebui să fie luate în considerare.
Acestea sunt valorile I obținute în Recond modul de încărcare (la o temperatură a aerului de + 5 ° C):
Da, baterii plumb-acid accepta taxa la temperaturi scăzute. Cu toate acestea, diferența în procesul de încărcare la temperaturi diferite, este încă acolo. De exemplu, la o temperatură de 20 ° C, evoluția gazului începe la 2.415 V pe malul (14.5 pentru a acoperi AKB), iar temperatura este coborâtă la -20 ° C, tensiunea gazarea este crescut la 2,97 V pe malul (17,8 în ). Încărcător inteligent cu compensare de temperatură (de tip stiva), care ia în considerare temperatura în timpul încărcării, se reglează automat tensiunea de încărcare. Utilizarea încărcătorului fără un senzor de temperatură, luați în considerare următoarele: reîncărcabilă creșterea temperaturii bateriei la 1 ° C, se recomandă să se compenseze tensiunea de incarcare la -3 mV per celulă (semnul minus indică faptul că tensiunea trebuie să scadă odată cu creșterea temperaturii). De exemplu, în cazul în care, la o temperatură de 25 ° C, tensiunea de încărcare a fost stabilită la 2,30 V pe mal, apoi la 35 ° C - tensiune trebuie să fie 2,27 la banca, iar la 15 ° C - tensiune trebuie să fie de 2,33 volți per celulă. Acesta este doar un exemplu care arată compensarea la 30 mV la 10 ° C.
În conformitate cu modul de încărcare normală (atunci când tensiunea de ieșire de încărcare este mai mare de 15 volți) - bateria poate fi reîncărcată fără a fi nevoie pentru a elimina vehiculului și deconectarea terminalelor (care fac multe dintre ele, astfel încât să nu pentru a efectua ulterior procesul de inițializare a bateriei de stat). Într-un astfel de terminalul pozitiv încărcător de încărcare este conectat direct la borna pozitivă a bateriei, borna negativă - este conectată la masa vehiculului (lângă baterie pe raftul stâng are un loc pentru conectarea la caroseria mașinii, acolo cablu minus se extinde de la bateria este conectată la carcasa corpului).
Notă:
O tensiune complet încărcată a bateriei fără sarcină ar trebui să fie în intervalul de 12.6-12.9 V. Tensiunea la sistemul electric al vehiculului atunci când motorul funcționează ușor mai mare decât cea la bornele bateriei, și în general se află în 13,8-14,8 V. tensiunea de mai jos 13,8 V conduce la subîncărcarea bateriei și peste 14.4V - la suprapreț. Mazda spune că tensiunea normală a bateriei - 12,4 V sau mai mult.
Aceste valori în Mazda CX-5 în același principiu se aplică influența temperaturii exterioare (tensiune poate varia în funcție de temperatură).
4. Inițializarea bateria și inițializarea starea bateriei.
4.1. Inițializare bateria.
La schimbarea bateriei, pentru a înregistra un nou bloc de memorie PCM noi parametri (pe langa altele, este scris în data de memorie și de instalare a bateriei numărate în timpul funcționării sale) Următoarele operațiuni în procedura de înregistrare vehiculului fiica trebuie să efectueze noua baterie:
Notă:
- „comutatorul de pornire a motorului în ON (În mod normal, motorul trebuie să fie oprit)“ - este doar o jumătate apăsați butonul de pornire a motorului (fără a apăsa pedala de frână): toate aparatele electrice se va aprinde, motorul pornește;
- la punctul 5.2 .. tabelul de pe display-ul TFT LCD (în tabloul de bord pit) în galben va clipi un mesaj de avertizare.
4.2. starea Inițializarea a bateriei.
Când deconectați cablul negativ al bateriei din memoria PCM șterse unele informații. De aceea, după conectarea firului la borna negativă a bateriei, efectuați următorii pași: