Deoarece Internetul este foarte puține informații despre-chip tuning BMW seria F au dorinta de a scrie un fel de CV care este răspunsul la majoritatea întrebărilor puse pe forumuri și o continuare a temei a motorului Tuning N20.
Să vorbim despre ceea ce oferă în mod fundamental diferite pe piața de-chip tuning Bmw seria F. În timp ce pe forumuri, este legitim să meargă la argumente despre ce să toarne benzină. Profesioniștii din domeniul de tuning este mai interesat de faptul că în cilindrii motorului de ardere, ascunse sub capota Bmw preferat, nu lichid arde benzina sau motorina, și amestecul combustibil-aer. Și anume compoziția sa, raportul dintre masa de aer la masa de ulei de combustibil permite să accelereze la o viteză maximă, pentru a face un progres în timpul manevrei de depășire sau de a depăși creșterea abruptă.
Aducerea AFR (amestec aer-combustibil) la valoarea optimă permite să dezvolte corespunzătoare puterii maxime, fără a depăși presiune srednedopustimogo și temperatură de ardere în cilindri, care are un efect pozitiv asupra stabilității funcționării motorului și durabilitate. Și, din moment ce problema de fiabilitate a N20 este întotdeauna de interes pentru utilizatori, aceasta este o întrebare foarte importantă merită o atenție specială. Este important să se înțeleagă că nici unul dintre piggyback (cip-box, alimentare externă, buturugă) nu supune controlului stoichiometria AFR (vezi Fig.).
Deci, tot ceea ce se referă la AFR de management este complet sub controlul regulat programul de control DME (unitatea de comandă a motorului) și este limitată de ea. Probabil deja pentru mulți nu este un secret faptul că, după hacking creierului seria F a apărut cip de tuning full full-DME, care este cel mai eficient mod de motoare de tuning N-series. Flash completă include tabele de schimbare și registre pentru a regla în mod direct funcționarea motorului cu ardere internă, și, desigur, pentru a optimiza AFR. Din nou, dacă te uiți la imagine, este destul de ușor de înțeles că schimbarea dă stoichiometria AFR. Din cauza economiei inerente a parametrilor de combustibil și compoziția dorită a gazelor de eșapament (conținutul de substanțe nocive și oxizi de azot, Euro 5-6) sub controlul DME sistemului de combustibil alege structura AFR. Aceasta este, în cazul în care sarcina producătorului este de a face masina o mai economic și ecologic este slabă, dar pierde puterea. Toate acestea sunt perfect sigure, atâta timp cât este rezonabil. Dar imaginați-vă dacă veți continua pe mașină este de corecție de tuning analfabet, fără AFR: crește cantitatea de aer în creșterea temperaturii de ardere a amestecului de combustibili și duce oricum la deteriorarea prematură a motorului, poate amestec sarac este mai predispus la detonare, plus o creștere semnificativă a boost face treaba. Burnout inele cu piston și pereții cilindrilor de eroziune - un eveniment comun, atunci când mersul pe combustibil boost octanică inadecvate și mărită macră. Dar pentru a face fabrica mai puternic masina, evitând în același timp riscurile și problemele pot, dacă ne apropiem tuning inteligent și alege dintr-o varietate de tuning Flash oferă într-adevăr produs de înaltă calitate. Acum, face totul corect, cu o creștere semnificativă față de masina standard supraalimentarea face amestecul ușor mai bogat, acesta va reduce temperatura în cilindrii. Da, să ne obține un pic mai cheltuială, mai multe emisii în atmosferă, dar acum este masina mai puternic, menținând în același timp okolozavodskuyu fiabilitate.
Prin urmare, este important să se știe cum să gestioneze blițul și să aleagă corect compoziția necesară a amestecului, nu doar tachinat boost unor limite nerezonabile a turbinei incredibil de slabă. Asta vorbește despre ce să facă, indiferent unde cip, pentru că este vorba de același lucru - este o greșeală profundă.
Aș dori, de asemenea, să vorbim despre cei bonus frumos care ne-a dat tehnologia completă a cip-Tuning seria F. Primul este, desigur, software-ul de pe al doilea lambda la instalarea burlan în locul catalizatorului, ceea ce elimină erorile cu sistem de evacuare sport și să lucreze corect cu ei. În al doilea rând, acest software off al catalizatorului de încălzire, care rezolvă complet problema de apel neplăcute atunci când instalarea și îndepărtarea catalizatorului burlan. Fabrica de Mașini este într-adevăr foarte liniștită și nu cu mult diferite în momentul lansării masina standard. Și este un confort real, și absența unor neînțelegeri cu vecinii din parcare, cu tot farmecul de utilizare bezkata rămân.
Ca un exemplu, munca noastră pe N20, una dintre mașinile (DUNEGT) a avut loc o UDM cuprinzătoare companie de tuning:
- Accesorii de instalare de tuning FBO
- Un Tuning full-cip
- Configurarea unui bezkat
- încălzirea catalizatorului Disconnected
- un cuplu limitat programatic
Conform caracteristicilor rezultate 320i SE cât mai aproape posibil de versiunea standard a 335i și principalul lucru pe care este încă o mașină de încredere pentru fiecare zi.
Rezultatul măsurării pe suport.
Bmw 320i SE. Acesta a fost 184 forță 270 Nm. A fost: 307 Forța 430 Nm.