La „Mercedes“, un nou pilot sportiv - „SLS AMG“
Dacă mă întrebi pe mine, principalul lucru în „Mercedes-Benz SLS AMG“, vă spun - totul!
Și cel mai puternic din istoria seria „Mercedes“ vehicule cu motor și caracteristica acestui confort de brand, spațiu și materiale, împreună cu tehnologia. Și, desigur, frumusețe.
Pentru a deschide ușa, trebuie să se plece la masina aproape la talie. La urma urmei, stilou, vorbind limba de mare, chiar sub linia de apă a corpului. Dar, atunci când ușa, swinging ca o aripă, și zboară în aer, viteza sa stins două amortizoare puternice umplute cu gaz dispare încet de mai sus, expunând o astfel de ușă magnitudine, în care poate fi așezat, fără a scoate pălării de cowboy cu coroana de mare ..
Organismul pictat de designer HansDiter Fuchek. Deși sistemul de usi de deschidere, siluetă, și destinația, de asemenea, masina moștenește principiul celebrul model „300 SL“, a creat o dată artistul Paul Braque și poreclit „Gullwing“, aici, desigur, mai adecvate nu ornitologice și aeronave Aluziile de construcție . Obțineți cel puțin o stea Mercedes, ascuns în cilindru, care amintește de admisie a aerului laterală a unui motor cu reacție. Sau patru culori fin-fin "Silver Shadow". Sau aripa glisează în mod automat de la pupa ajunge la o viteză de 120 kilometri pe oră ..
Ruinare, ca un luptător schițat, cu două locuri aspect masina sport mai mult de o dată m-au ajutat pe drum. Ce poate surprinde american După ce a văzut o mulțime de lucruri pentru secolul tău haytekovsky? Se pare că poți. Incapatanat pe drum, acestea sunt, de obicei reticenți să-l cedeze. Și apoi, de îndată ce am odihnit meu le-xenon bara de protecție spate, include împreună semnalul de viraj la dreapta. Numai eu nu am înțeles ce a fost faptul că principalul motiv: gravitatea sportivului citit cu precizie pe „fata“ „SLS“, sau nu vor doar să vadă - este masina bun de la pupa. Apropo, mi se părea că se pare un pic rustic, comparativ cu „bogat“ fațadă.
Caută în această mașină îi lipsește - cum ar fi încercarea de a găsi o bucată de carne de vită într-o supă fără carne. Mi-ar găsi, probabil, vina doar una. Crescut pentru a închide ușa, este necesar fie să aibă mâini, ca un urangutan, sau de a sta pe scaun. Cu toate acestea, această lipsă de curând a promis eliminat, inclusiv dintre opțiunile dispozitivul de acționare închiderea ușii. Între timp, se ridica de pe scaun nu am vrut. Lift servo ma ridicat la tavan ceva ce pot face, îmi place să stau de mare. Un joc mic cu butoanele - și șolduri ușor, dar ferm înfășurat în jurul picioarelor sale cu scaune de piele de perete lateral. Doar cu atenție a îmbrățișat talie din spate, și a crescut suport lombar. Presupun că „Recaro“, mecanic, m-am gândit, și se uită în jur. Pe spatele împodobit cu trei litere mari „AMG“.
mândrie proprii
Cei care au cumpărat de la plăcuțe indicatoare de piață Kuntsevsky AMG, pentru a le lipi pe vechiul „Mercedes“, cu siguranță nu în știu: firma din Affalterbach a fost mult timp nu la Tuning teren de studio, o companie puternica independenta. Grăitor, reprezentanții „Mercedes-Benz“, și membrii AMG cu o singură voce insista ca „SLS“ - în orice caz, nu moștenitorul „SLR“, producția de care ar trebui să fie finalizată în viitorul apropiat. Chipurile, noua mașină este un design complet diferit. Și de poziționare. Și prețul. Cred că motivul este, de asemenea, faptul că, în contrast cu „SLR“, succesul pe care germanii în comun cu britanicii de la „McLaren“, „SLS“, într-o măsură mai mare - a propriului lor produs. Există, desigur, „aliat“. De exemplu, o cutie de viteze cu șapte trepte dezvoltat de firma germană „Getrag“, iar corpul este construit în Graz, Austria, în fabrica „Magna-Steyr“. Dar, în general realizările sale. Apropo, același spătar este fabricat din magneziu, pentru a reduce în continuare centrul de greutate al mașinii.
Salonul „SLS“ este destul de simplu de standardele de azi, cu toate acestea, simplitatea acestui evident, foarte scump. Este tot în pielea este strâns. Plafonul - în velur negru, tabloul de bord - o piele in doua tonuri făcut-clasă, care a vrut doar să mângâi mâna. Sportkarovskaya clasic - tahometru mare și vitezometru. Toate celelalte dispozitive ca în cazul în care pe margine, dar caracterele lor sunt foarte clar vizibile pe ecran sau au clipit stropi cu LED-uri de culoare, ca și în cazul în care avionul la noi, pamantenilor, din adâncurile galaxiei. În celelalte simțuri în afară de aviație. insertii Vents Phillips arata ca o duză de rachete. Un selector pentru cutia de control de pe consola centrală, știi cum e? La proiectul de reglementare în avion.
În cheia de buzunar electronice. Faceți clic pe butonul „Start“. Inspirând adânc, și-a recăpătat cunoștința V8. Și chiar în acel moment, în final, am înțeles de ce a avut loc unitatea de testare în California, și a trebuit să-și petreacă o duzină de ore în burta cu etaj „Jumbo“. Ați putea spune că Statele Unite, spun ei, cea mai mare piață pentru aceste mașini, și pe bună dreptate. Sunetul este foarte mare, volumul motorului de 6,3 litri pregătit, desigur, în special pentru America. Probabil ați auzit acest lucru puternic implicat în scara mare, puternic vocea V8 de prezent, de la care americanii nu va renunța în favoarea economic, cu volum redus „european“, indiferent de criza raged afara.
Acest motor de serie oferă putere la 571 putere și un cuplu de 650 Nm la 4750 rot / min, „Mercedes“ încă nu sa întâmplat. Inginerii AMG peretryahnul atât de bine motor deja bine-cunoscute cu indicele „M156“, că numai carterul a rămas departe de el. Și că, în funcție de ingineri, a suferit schimbări majore. Interlocutorul meu nu este foarte răspândit în know-how-ul aplicat motorului: doar a spus că este posibil. După honuire alezajul cilindrului și acoperite cu oglinda lor, care asigură funcțiile vitale ale motorului, chiar dacă un flux bruscă ulei stop. Nu contează cum am încercat, că a învelișului aplicat este numit, el este ca un partizan în timpul interogatoriului, nu divizat. El a spus doar că nu este crom și nikosil. La pistoane pentru motoare și alte capete de patru supape cu camerele de ardere modificate. Dar cel mai important lucru pentru un motor mare - o zonă roșie pe tahometru începe cu 7.000 rot / min. Un motor se învârte până la viteza de aceste aproape instantaneu.
doar norocos
Cu aceste șapte mii tocmai a început cunoștință mea cu motorul. Produse alimentare San Francisco suburbii în cazul în care un drum de-a lungul semne Palisade pictate pe care limita de viteză de 25 până la 55 de mile pe oră. De ce americanii motoare puternice? Acestea se potrivesc pe pedala de mașini muta ..
Motor foșnet meu de abia audibil la 2000 rot / min, iar vitezometrul permis deja 55 de mile pe oră. Intindeti în intersecția în banda stângă, iar tânăra doamnă în navigatorul meu îndeamnă la dreapta. destul de clar: dreapta rândul său, la doar douăzeci de metri, in dreapta trei masini, cele mai modeste dintre ele - „Grand Cherokee“. „Nu rata“ - M-am gândit, dar încă filat la butonul „Sport“ și prin atingerea padele, sa mutat caseta în modul manual. Galben! La dracu! tahometru punctată săgeată la 7.000 rot / min. Ne pare rău, băieți, un pic din Moscova sa întâmplat. Cu toate acestea, o privire în oglindă și a dat seama că nimic nu a cerut scuze - toate cele trei mașini trage chiar nu au avut timp. Ce crezi! 3.8 secunde până la „sute“ - Aceasta nu este o glumă.
În cele din urmă, serpentine. Asfalt pânză mare Emery este răspândit în anvelopele cu profil redus. Alinierea roților la „SLS“ mai mult decât de sport: fata - 265/35 R19, spate - 295/30 R20. Este timpul să se destăinui, dar noroc ca ar avea la fiecare semn rândul său, „25 mile“ și dedesubt: „Drumul este controlat de radar.“ Sincer eu sunt modeste zece kilometri, dar după încă pășit pe accelerație. Unul rândul său, pe de altă parte, pe vitezometru de 60 de mile pe oră, apoi 80. Mașina trece de cotitură mișcări ca și în cazul în care ei magnetizate, nici măcar călcâi. Produse alimentare pe „mașină“ în munți, el părea să-mi preferat. Am zbura din spatele unui colt, si ... ei bine, la fel ca în filme.
Ar trebui să fie un ofițer de poliție cu spidganom în mână, cu toate acestea, în căutarea în direcția opusă, și am început să cânte anvelope. Pe acest cântec, și sa întors, și mâinile mele cu radarul nu a avut timp să se reorienteze. În timp ce se uita la mine! Ce zici de gâscă prăjită de Crăciun, care a zburat pe lângă nas. Mai mult decât atât, împreună cu o garnitură. Mai încet, am luat o privire lungă în oglindă. Dar dacă poliția a primit un om cinstit, pentru că încălcarea mea nu a înregistrat. Fie că a fost pur și simplu prea leneș să se rostogolească afară de „Crown Victoria“, a stat cap la cealaltă parte. Nu, poate! A fost doar ziua mea, așa că am avut noroc. La urma urmei, nu a venit undeva, iar în „Laguna Seca Raceway“.
laguna uscate
Pentru a trece linia de „start-sosire“, a celebrului pista de curse „Laguna Seca“, este necesar să se treacă un coridor lung slab luminat - deci, probabil, în timpurile antice gladiatori intră în arena. Aici, luminile aprinse, este în valoare de „SLS“, ca o sabie gigant disecat de la bara la bara de protecție.
Acest teatru anatomice foarte bine a vedea ce este în interiorul acestei capodopere auto. aranjament clasic: unitatea de roata din față a motorului - puntea din spate. Cardan trece in interiorul tunelului este foarte greu. Apropo, arborele de antrenare este fabricat din fibra de sticla. În jurul acestui tunel și legat întregul corp al mașinii. Structura este dificil să se mai rigidă veni cu. Și acum distractiv. puntea din spate, diferential, cutie de viteze și ambreiaj multidisc, care funcționează într-o baie de ulei - toate într-o singură unitate, iar această unitate se află pe site-ul, mai mult decât de obicei pentru puntea din spate. Astfel, în mașină a reușit să realizeze distribuția greutății aproape perfectă. Frâne ca echipament standard - un oțel discuri ventilate, cu șase paranteze. Ca o opțiune, și toate mașinile noastre pe pista, ceramica.
Dar acum numit la început, iar eu rulez aleg dimensiunea lor casca. La linia de start a tuturor celor trei mașini. In fata instructor, celelalte două -zhurnalisty.
Lider Race
Instructor de curse casca, să se familiarizeze pe podiumurile de campionate mondiale, și sub viziera - ochii familiare. Da, este foarte Bernd Schneider, campion de cinci ori al DTM, campion al „FIA GT“, o persoană care nu este fără motiv numit „cel mai bun cal de curse modernitate caroserie“. Are cineva trebuie să învețe!
Stai pe coada, încerc să țină pasul. Acesta atacă bordură, eu sunt prea. El taie un unghi de rândul său, și l-am urmat. Și, deși el ne-a fost cruțat în mod clar și se duce la „polpedali“ Eu mulțumit de mine - ceva ce încă nu fac. Sunt în scădere în urmă în represiunea după rândul său, iar atunci când graba de a prinde din urmă, începe a face greșeli mici, ceea ce se traduce într-o intrare incorectă în următorul viraj ..
Audi R8
(Compartiment)
După prima cursă imploră la Schneider în scaunul pasagerului. Asta este! Se pare că am o febră a uitat cutie de control cu privire la manual. Pe pista, masina se comporta diferit decât în gute. Oricum urmări „SLS“ - este o masina complet diferit. Pun pariu: aceste mașini împins electronice de acționare barieră. În haine civile „SLS“, puteți dezactiva totul, de la tracțiune la sistemul antizanosnoy. Dar există o singură dată pentru a încetini la podea, și se vor întoarce din nou. Aici, aparatul vă permite să rulați-l chiar și în bancă. Cu toate acestea, de asemenea, cunoscut la limitele ei singuri - mai devreme sau mai târziu, se va lua în continuare controlul în mâinile lor.
În rolul de „curse“ - de cinci ori campion DTM de curse campion FIA GT Bernd Schneider.
Mă uit cu atenție Schneider. Și el nu a luat ochii de pe cele două mașini în spatele nostru. Au luat niște sac trist, iar șoferul după fiecare rândul său, forțat, decelerarea, ei așteaptă.
- Herr Schneider! Este o cursa, „Mercedes“ și nu un taxi pentru dummies!
Campion cu greu m-au auzit - probabil în ochi a văzut. El a pornit o în jos, și pentru o casca daca plumb este turnat. Cu toate acestea, ceva util pentru restul cercului, am avut încă să învețe. Prin urmare, în următoarea cursă din nou, am primit în spatele volanului și se uită urât mașini Shayderovski la pupa ..
La sfârșitul liniei de pornire în vitezometru 250 km / h. Și odată ce decelerare densă în podea. În pagina „SLS“ Schneider clipit de frână de trei ori. Știu deja că echipamentul de frânare de urgență astfel de mod deranjant previne eduyuschego în urmă. Ceramică încălzit instantaneu supara masina la 80 km / h. Apoi, două „Eski“ și celebra a plecat cu o diferență de înălțime, care pur și simplu nu văd în cazul în care mașina huiduit. Acest lucru este agravată de faptul că scaunul de sport înșurubate strâns alergătorului, și este reglementată numai înainte și înapoi. Dintii se agață de campion. Înainte de finisajul este foarte alunecos din stânga, în cazul în care chiar și Schneider încetinește până la 60.
În cele din urmă, finisajul, în cazul în care campionul îmi arată degetul mare. Și m-am dus la el să dea mâna în semn de recunoștință. În timpul clasei de master, pentru o mașină incredibilă și. pentru că a permis să se recupereze.
Caracteristicile tehnice ale Scurte „Mercedes SLS AMG“
Noutăți despre Mercedes-Benz SLS AMG
Daimler patentat airbag pentru pietoni
Mercedes-Benz a anunțat un nou concept
Mercedes-AMG pregateste primul model hibrid