Salut proprietarii norocos de mașini Gazelle de afaceri cu acest motor de creatia Uzinei Ulyanovsk!
Poate că știi problema, că motoarele pe aceste vehicule, în special clasa E-4, sunt foarte predispuse la supraîncălzire. Dacă nu sunt bani experiența, ceilalți proprietari ai acestor mașini. Am fugit într-o mașină, au suferit de supraîncălzire (garnitură de cap ars), dar nu ca un șofer și ca mecanic. Imediat, am nota următoarele: aceste motoare au fost produse în conformitate cu clase diferite de mediu și cu diferite accesorii.
Deci, ceea ce avem pe motoarele:
E-3 - 3 antrenare are V convențional curea: curea de antrenare a generatorului și curelei de antrenare a pompei electrofuziune radiator ventilator și GUR curelei de antrenare a pompei de răcire;
E-4 - are două curele: one striate acționare prin curea a generatorului, pompa și pompa ventilatorului electrofuziune radiatorului și o unitate convențională GUR curele trapezoidale.
Acest lucru este în ceea ce privește atașamentul. Acum, să ne ia în considerare în mod direct sistemul de răcire.
Ca mai interesant motor de clasa E-4, am descrie circuitul ca agentul de răcire este circulat în motor.
Ce avem? O gamă completă de mici, există doar ieșire la matricea încălzitorului sau ocolind-l printr-un ventil de comutare încălzire independentă, adică, pompe pompa lichidul de răcire din blocul motor, împinge prin matriță și prin corpul termostatului prin intermediul unui furtun de 20 mm diametru și prin încălzire radiator / aspirat înapoi prin ea. Deoarece cantitatea de lichid de răcire care aveți nevoie pentru a pompa, încă mai mult decât capacitatea furtunurilor de încălzire, este încălzirea mai rapidă a lichidului de răcire înainte ca temperatura de deschidere termostat pentru a începe circulația „mare cerc“. Se pare că totul ar trebui să funcționeze conform așteptărilor. Dar - voi fig. Acesta rupe defect de design - al patrulea cilindru nu primește răcirea lichidului de răcire și începe să fiarbă în zona cilindrului de săraci. Și senzorul - temperatură în intervalul normal. Dacă presupunem că în aceste motoare au făcut temperatura de funcționare a 100-102 de grade, iar includerea temperaturii ventilatorului - 105 grade.
Problema principală - supraîncălzire a patra cilindru din cauza lipsei de răcire corespunzătoare.
De ce aveți nevoie pentru a rezolva această glaf fabrica? Vand trapa din spate de pe unitatea de cap printr-un filet de montare 20 mm, noua garnitură sub trapa, calalizare / umplere priza CPR, furtun de cauciuc diametru unghiular de 20 mm, cu un unghi de 90 de grade, unghiul de metal de 90 de grade, o nouă pereche de cleme 16-27 și aproximativ 0, 5m simplu tub de 20 mm diametru.
Ce să fac? În primul rând, noul hatch șlefuit cu fața garniturii. Nu este acolo ca o clasă. În loc avionul - brazda de tăiere. Mai multe operațiuni sunt posibile pe mașină, dar îndepărtarea capului doar pentru a obține mai confortabil. Mai întâi de toate îmbinare a lichidului de răcire. Scoateți furtunul din termostatul cuptorului montarea și deșurubați duza (cheie de 22 mm), în locul duzei este înșurubată priza PPC cumparat (hex 12 mm). Vykruchennyh biberon este înșurubat în noua unitate hatch-cap (de preferință în mâner, deoarece aparatul este extrem de incomod, sau cap mare de 22 mm), îndepărtați clapeta regulată (2 la cheie piulițe 13 - sârmă „masă“ și un suport de fixare a conductei de combustibil, două piulițe 2 șurub SW 12, slăbiți șuruburile foarte atent. există o posibilitate de acolo zalomat), îndepărtați resturile de garnituri vechi și noi curățați suprafețele de ședere pe cap. Instalați o nouă garnitură și nouă trapă în loc, după periaj suprafața unsorii de grafit. Apoi, îndepărtați furtunul de livrare de la robinet soba (a doua coada ei deja deșurubat de termostat). Prin modul în care, în cazul în care furtunul nu este încă în întregime din lemn, atunci îl puteți folosi, astfel încât să puteți verifica moale înainte de cumpărare. În schimb, noul furtun unghiular rochie de macara, introduceți-l într-un colț de metal, iar acum se combină un nou furtun sau montarea cu zona capete vechi. Totul. Nu uita despre instalarea și etanșeitatea ulterioară a cleme de pe furtunurile. Umpleți lichidul de răcire din spate, porni masina si drive-urile la sistemul se încălzește, termostatul se deschide și răspunsul ventilatorului.
Pentru cei care nu le place o astfel de temperatură ridicată de includere a ventilatorului.
In E-4 este topită în timp ce agentul de răcire din furtunul superior al radiatorului poate face o ramă: piulița de țeavă cu un senzor ca Volga a fost 406 x-motoare, montați senzorul la temperatura dorită (optimă: 92-87) și conectați la senzor includerea releului ventilatorului. Un senzor de contact conectat la „greutate“, iar al doilea - pe de ieșire „86“ a comutatoarelor releului ventilatorului. Releul se află sub capota pe tractul de admisie. Există un bloc de 3 releu. Firuri prin culoare în acest releu: galben (merge la constatările „87“ și „85“), roșu ( „30“), gri-negru ( „86“). Acesta trebuie să fie conectat la gri-negru.
In E-3 oameni fac următoarele: electrofuziune FIG aruncat, ca în furtunul radiatorului superior cu tub senzor pune la radiator și atârnă motorul convențional. Acesta poate fi, de asemenea, conectat la releul standard (releu prevede „+“ pe ventilator, astfel încât „-“ este posibil să se facă o constantă și foarte bun), sau de a face un nou coasă pentru munca sa.
De asemenea, pe aceste mașini sunt disponibile comercial cu trei rânduri de radiator, care este, de asemenea, un factor important pentru răcire. Mult noroc!
Salut proprietarii norocos de mașini Gazelle de afaceri cu acest motor de creatia Uzinei Ulyanovsk!
Poate că știi problema, că motoarele pe aceste vehicule, în special clasa E-4, sunt foarte predispuse la supraîncălzire. Dacă nu sunt bani experiența, ceilalți proprietari ai acestor mașini. Am fugit într-o mașină, au suferit de supraîncălzire (garnitură de cap ars), dar nu ca un șofer și ca mecanic. Imediat, am nota următoarele: aceste motoare au fost produse în conformitate cu clase diferite de mediu și cu diferite accesorii.
Deci, ceea ce avem pe motoarele:
[B] [color = # FF0000] E-3 [/ color] [/ b] - 3 are o unitate convențională V-curea: acționare prin curea a generatorului și curelei de antrenare a pompei electrofuziune radiator ventilator și GUR curelei de antrenare a pompei de răcire;
[B] [color = # FF0000] E-4 [/ color] [/ b] - are două curele: transmisie cu curea-una cu nervuri a generatorului, pompa și pompa ventilatorului electrofuziune radiatorului și o unitate de GUR V convențional curea.
Acest lucru este în ceea ce privește atașamentul. Acum, să ne ia în considerare în mod direct sistemul de răcire.
Ca mai interesant motor de clasa E-4, am descrie circuitul ca agentul de răcire este circulat în motor.
Ce avem? O gamă completă de mici, există doar ieșire la matricea încălzitorului sau ocolind-l printr-un ventil de comutare încălzire independentă, adică, pompe pompa lichidul de răcire din blocul motor, împinge prin matriță și prin corpul termostatului prin intermediul unui furtun de 20 mm diametru și prin încălzire radiator / aspirat înapoi prin ea. Deoarece cantitatea de lichid de răcire care aveți nevoie pentru a pompa, încă mai mult decât capacitatea furtunurilor de încălzire, este încălzirea mai rapidă a lichidului de răcire înainte ca temperatura de deschidere termostat pentru a începe circulația „mare cerc“. Se pare că totul ar trebui să funcționeze conform așteptărilor. Dar - voi fig. Acesta rupe defect de design - al patrulea cilindru nu primește răcirea lichidului de răcire și începe să fiarbă în zona cilindrului de săraci. Și senzorul - temperatură în intervalul normal. Dacă presupunem că în aceste motoare au făcut temperatura de funcționare a 100-102 de grade, iar includerea temperaturii ventilatorului - 105 grade.
Problema principală - supraîncălzire a patra cilindru din cauza lipsei de răcire corespunzătoare.
De ce aveți nevoie pentru a rezolva această glaf fabrica? Vand trapa din spate de pe unitatea de cap printr-un filet de montare 20 mm, noua garnitură sub trapa, calalizare / umplere priza CPR, furtun de cauciuc diametru unghiular de 20 mm, cu un unghi de 90 de grade, unghiul de metal de 90 de grade, o nouă pereche de cleme 16-27 și aproximativ 0, 5m simplu tub de 20 mm diametru.
Ce să fac? În primul rând, noul hatch șlefuit cu fața garniturii. Nu este acolo ca o clasă. În loc avionul - brazda de tăiere. Mai multe operațiuni sunt posibile pe mașină, dar îndepărtarea capului doar pentru a obține mai confortabil. Mai întâi de toate îmbinare a lichidului de răcire. Scoateți furtunul din termostatul cuptorului montarea și deșurubați duza (cheie de 22 mm), în locul duzei este înșurubată priza PPC cumparat (hex 12 mm). Vykruchennyh biberon este înșurubat în noua unitate hatch-cap (de preferință în mâner, deoarece aparatul este extrem de incomod, sau cap mare de 22 mm), îndepărtați clapeta regulată (2 la cheie piulițe 13 - sârmă „masă“ și un suport de fixare a conductei de combustibil, două piulițe 2 șurub SW 12, slăbiți șuruburile foarte atent. există o posibilitate de acolo zalomat), îndepărtați resturile de garnituri vechi și noi curățați suprafețele de ședere pe cap. Instalați o nouă garnitură și nouă trapă în loc, după periaj suprafața unsorii de grafit. Apoi, îndepărtați furtunul de livrare de la robinet soba (a doua coada ei deja deșurubat de termostat). Prin modul în care, în cazul în care furtunul nu este încă în întregime din lemn, atunci îl puteți folosi, astfel încât să puteți verifica moale înainte de cumpărare. În schimb, noul furtun unghiular rochie de macara, introduceți-l într-un colț de metal, iar acum se combină un nou furtun sau montarea cu zona capete vechi. Totul. Nu uita despre instalarea și etanșeitatea ulterioară a cleme de pe furtunurile. Umpleți lichidul de răcire din spate, porni masina si drive-urile la sistemul se încălzește, termostatul se deschide și răspunsul ventilatorului.
Pentru cei care nu le place o astfel de temperatură ridicată de includere a ventilatorului.
In E-4 este topită în timp ce agentul de răcire din furtunul superior al radiatorului poate face o ramă: piulița de țeavă cu un senzor ca Volga a fost 406 x-motoare, montați senzorul la temperatura dorită (optimă: 92-87) și conectați la senzor includerea releului ventilatorului. Un senzor de contact conectat la „greutate“, iar al doilea - pe de ieșire „86“ a comutatoarelor releului ventilatorului. Releul se află sub capota pe tractul de admisie. Există un bloc de 3 releu. Firuri prin culoare în acest releu: galben (merge la constatările „87“ și „85“), roșu ( „30“), gri-negru ( „86“). Acesta trebuie să fie conectat la gri-negru.
In E-3 oameni fac următoarele: electrofuziune FIG aruncat, ca în furtunul radiatorului superior cu tub senzor pune la radiator și atârnă motorul convențional. Acesta poate fi, de asemenea, conectat la releul standard (releu prevede „+“ pe ventilator, astfel încât „-“ este posibil să se facă o constantă și foarte bun), sau de a face un nou coasă pentru munca sa.
De asemenea, pe aceste mașini sunt disponibile comercial cu trei rânduri de radiator, care este, de asemenea, un factor important pentru răcire. Mult noroc!