Ambele modele sunt stocate pe deplin în nostru „credibilitate“. Vânzări, acestea sunt aproape de gât și gâtul: primele 9 luni ale acestui an, „Polo“, a vândut 31,378 de exemplare și a depășit rivalul francez de doar 66 de mașini. Dar, în ciuda aparținând aceluiași segment și este aproape identică cu o audiență de consumatori, masinile nu arata ca unul pe altul.
sedan Renault Logan Volkswagen Polo
Pentru a începe cu, probabil, ar trebui să facă o rezervare - Astăzi costul cărucioarele mașină pentru cei săraci nu este numit, dar uneori vrei. Dar când constatările pe piață a primei generații de „Logan“, cu prețul de un pic mai mică de 5000 de euro, a fost poziționat doar așa. Schimbarea terminologiei, după cum știți, noi nu sunt necesare pentru a îmbunătăți calitatea generală a automobilelor și a creșterii prețurilor totală a acestora. Voi spune chiar mai mult - nu departe ziua in care masinile cele mai accesibile va costa mai mult de 1 milion de ruble. Între timp, modelul pe care o numim în mod obișnuit „angajați de stat“. deși nu ieftin, dar cel puțin disponibile. Rolul deschis „bednomobiley“ suntem încă atribuite meserii vazovskim. Și apoi - în mod evident, nu pentru mult timp. În orice caz, este mai bine să plătesc suplimentar și de a obține un modern, mai mult sau mai puțin fiabile și de înaltă calitate mașini decât colectate pe „bazin“ genunchi. Mai ales din cauza costurilor de proprietate ca Logan, și Polo, de la LADA sunt aproape imposibil de distins. Deci, ceea ce cumpărătorii obține pentru banii lor hard câștigat dacă optați pentru una dintre aceste „mașini“ - de externe chiar dacă nu la locul de fabricație, dar cel puțin locul de naștere al brand-ului?
ASPECT
A trecut prin schimbarea de generații de Renault Logan. recunosc, prinde într-adevăr ochi. Acest lucru nu este aceeași cutie pătrat pe patru roți, cu un spate teribil de bar, dar este o mașină elegantă puțin. De data aceasta, francezii au încercat să facă: obnovlenets era luminos, armonios și proporțional. Noua culoare a corpului ceresc, care a căzut la mașină este în mod clar o persoană care are menirea să atragă atenția unui public tânăr.
După restyling, trebuie spus, sa schimbat și Polo. devin mai stricte, deși prea corporative. „Germană“ a fost retușate optica, capota actualizat și grila, precum și elemente cromate și plăcuțe decorative pe aripile față. Așa cum este cazul cu culorile „franceză“ se alătură o altă culoare - bej metalizat.
ERGONOMIC INTERIOR
plastic moale în interiorul ambelor modele nu este dezvăluit. Aici, totul este încă plictisitoare și stejar, cu toate că nu fără o îmbunătățire. Apropo, „Logan“ (Cu siguranță că francezii asculta în cele din urmă pentru clienții săi?) Horn mutat de la maneta coloanei de direcție pe volan și pe consola centrală stabilit sistem de afișare multimedia intuitiv. Din avantaje evidente. simplificând viața conducătorului auto, este demn de remarcat butoanele de control fereastră, care acum sunt decontate în ușa din față și oglinzi laterale setările joystick, și-a găsit un loc confortabil pe panoul frontal. Acum, totul este într-adevăr la îndemână și nu necesită obtinerea utilizate pentru a. Printre altele importante inovații - stabilizarea sistemului, care până acum „loganovody“ ar putea doar să viseze. Cu toate acestea, este disponibil doar în versiunea de top-end. În cele din urmă, pasagerii din spate nu vor trebui să stea ca un elev de clasa I: lo - spate canapea spătarul poate fi înclinat.
Primul lucru care atrage atenția în cabina de actualizat Volkswagen Polo - este volanul. Covrigului nu numai că a devenit multifuncțional, care permite gestionarea mass-media, dar, de asemenea, a la sport, de jos în pantă. Supuse elemente de rafinare ușoară a panoului centrale, care au dobândit un chenar crom mat. Monitorchika a rămas același, dar în comparație cu „Loganovsky“ el o pereche de inci mai diagonală. Imaginea încoronată a scaunelor asieta combinate și pragul ușii la modă - de fapt, întregul facelift. Pentru ergonomie au nici reclamații, cu excepția unei - suporturi pentru pahare în drumeții cerc sau o jumătate de litru sticla nu va fi, indiferent cât de greu încercați. Și interior ușor de reținut - acest lucru nu este vorba despre „Volkswagen“.
"AUTO" sau "robot"?
Pentru testare, am ales „dvuhpedalnye“ versiune a mașinii, cu atât mai mult că pierdeți ocazia de a încerca noul „Loganovsky“ „robotul“ noi pur și simplu nu au dreptul. Se spune că o transmisie robotizata cu cinci viteze cu ambreiaj - nu este cea mai bună opțiune. În primul rând, se comută viteza este destul de lent, și mai rău - foarte convulsiile. Conducerea cu o cutie de împerechere cu un motor de 1,6 litri de 82 de „cai“, nu provoacă plăcere. Chiar și în modul manual, masina accelereaza foarte fără tragere de inimă, deși face posibilă utilizarea fiecare treaptă de viteză de până la viteza maximă. Dar moderat lent unitate - suficient, cu excepția faptului că va trebui să se obișnuiască cu smucitură în timpul accelerării. Eu, de altfel, timp de 10 zile și ar putea să nu te obișnuiești, și nu a vrut! În tandem cu „mecanica“ a acestui motor se comporta destul de diferit: flegmatic despre orice iese din discuție. Daca nu sunteti un student, de panică stand perspectiva speriat în trafic, și pensionari, care nu au unde să se grăbească banal, „roboți“ este mai bine să nu fi văzut - va scuipa atunci!
Ce diferenta de hidro-mecanic „mașină“ tradițională în VW Polo. masina infatuat pornește și în mod adecvat răspunde la comenzile șoferului. Desigur, exerciții agresive dedicat șase ACP, de asemenea, de retardare, și depasirile rapide trebuie să planifice înainte, dar în comparație cu vagi „Loganovsky“ transmisie - un dar al sorții. Iar pentru soliditate, în afară de posibilitatea de comutare manuală, are un mod sport - în același mod, „sport“ ca forma volanului. Numai acum cu motorul de transmisie automată de 85 de cai putere nu este disponibil, și poate fi comandat numai împreună cu o capacitate de 105 litri unitate. a. Dar, cel puțin în cazul dorinței obsesivă de a „pedală“ cu un picior, pentru că nu este un păcat să plătesc suplimentar.