Conceptele de bază și parametrii procesului de combustibil
furaje ciclica - alimentarea cu combustibil într-un singur ciclu de lucru:
unde: m - coeficientul de taktnosti-m 2. biți. = 1; 4 Vols. Dd. = 2; n - r / min; i - numărul de cilindri.
φnpn - alimentarea fazei. φkn. φkpf n. φnpf - faza începutul și sfârșitul livrarea pompei și a duzei.
φnpf = φf.o. unghi sau injecție de combustibil de temporizare,
φp = φnpf + φkpf durata de combustibil.
PH. Rusia. Rn.maks. Rf.maks. Rf.o. Rf.z. Înălțimea - presiunea combustibilului din duza pompei, acul maxim de deschidere, de închidere a acului, rezidual în conducta de combustibil între injecții.
Să ne gândim mai detaliat amploarea ofertei ciclice. La rândul său,
FPL = πd 2/4 - Suprafața plunger m 3; ha - cursă activă a plunger m, pT - densitate de combustibil kg / m3.
Coeficientul de pompa de combustibil ηpod care reprezintă raportul dintre cantitatea de combustibil efectiv depus gts la volumul teoretic posibil și egal descris de pistonul în timpul cursei sale active, înmulțit cu densitatea. Factor Rata de alimentare este variabilă și depinde de o serie de factori care includ relațiile geometrice și structurale din pompa de combustibil, compresibilitatea combustibilului și condițiile din strangulării de umplere și perioadele de închidere și, desigur, scurgeri din sistemul unității injector. Conform datelor experimentale ηpod = 0,75-1,1, este influențată în mod semnificativ de viteza și amploarea alimentării ciclice (Fig. №1). Creșterea gts (ha) duce la o creștere a ratei de alimentare. O schimbare importantă caracteristică ηpod este că reducerea turatia nominală la ≈ 75% ηnom și menținerea poziției cremalierei combustibil neschimbat, acesta este incrementat (cu 10-15%) și doar apoi cade. Aceasta atrage după sine o creștere a ciclului de creștere și a ofertei, respectiv, - presiunea medie efectivă Pe = K gts ηe. iar cuplul motor este md. care afectează în mod favorabil proprietățile motorului de tracțiune și stabilitatea modului de viteză redusă.
Exemplu - motorul principal al navei de remorcare. Odată cu creșterea de tracțiune de turația motorului gake va scădea și în cazul în care cuplul nu va crește viteza și forța de tracțiune va continua să scadă. În cazul în care, cu toate acestea, la o viteză mai mică, fluxul ciclic prin creșterea debitului merge în sus, respectiv, crește cuplul și trăgând forță.
Fig. №1. Curbele modificări ale debitului de alimentare și a funcțiilor rotații valoarea ciclului de alimentare (Ha).
Dezvoltarea procesului de combustibil
Pentru informații despre modul în care procesul de dezvoltare a combustibilului, poate fi urmărită cu cele din Fig. Curbe: nr.2
a) presiunea carburantului în injector,
b) se deplasează acul duzei în deschidere,
c) distribuția cumulativă a hranei pentru animale într-o singură lovitură asupra p.k.v. colț (Prezentarea legii).
Presiunea combustibilului în conducta de combustibil și duza se ridică la o valoare RFO. în care acul duzei este ridicat, și în legătură cu expirarea combustibilului în conformitate cu acesta, la acest punct este de obicei observată insuficiență mică presiune locală. Cu toate acestea, acest eșec este compensată rapid prin faptul că pistonul continuă să comprime combustibil și presiunea se ridică la o valoare maximă - P max. O creștere suplimentară a presiunii este oprit, deoarece pompa începe sectionare (sau un piston cu came vine la TDC) și căderile de presiune. La atingerea RHCF. în care arcul pune acul în scaun, injecție de carburant se oprește.
Injectorul și supapa de injecție de combustibil, în prezența unei presiuni set curea de aspirație reziduală - înălțimea. continuând la următorul ciclu de combustibil. În cazul în care nu este setat de descărcare egală presiune mai mare RHCF. care provoacă apariția unor scurgeri de combustibil la ac.
Fig. №2. Curbe a) presiunea de injecție la duza, 6) se deplasează acul duzei, c) dreptul de alimentare cu combustibil în interiorul buclei
În general, procesul de combustibil în „pompa de înaltă presiune - pulverizare combustibil fascicul - injector“ poate fi împărțit în următoarele etape:
Etapa 1 - umplerea camerei pompei de combustibil. alimentat de presiunea pompei de rapel de 0,4-0,5 MPa. Start - deschiderea pistonului așa cum se deplasează în jos orificiul de admisie (valvă).
Lăsarea - închidere orificiu de intrare dop (supapă) când se deplasează de la cel mai scăzut poziția sa în sus (capăt de umplere geometric). real de umplere final are loc mai devreme, de la marginea superioară a abordării a pistonului la marginea de sus a ferestrei din cauza apărută în fanta îngustă rămase strangularea comprimarea combustibilului începe, presiunea carburantului începe să crească și bypass-ul este oprit. În același timp, cu cât turația motorului, cu atât mai mare efectul ștrangulare și mai devreme (unghiul de rotație al arborelui) se termină cu umplerea și comprimarea începe combustibil. Astfel, cursa activă a pistonului crește ușor.
Etapa 2 - comprimarea combustibilului din camera de pompare a pompei de la presiunea de pompare la o presiune la care supapa se deschide pompa de evacuare Rotkr.p.kl = Rzatyag.pluzh.kl + înălțime. Este necesar să se constate că rolul semnificativ jucat în procesul de compresibilitate de combustibil al combustibilului. Coeficientul de compresibilitate combustibili α = (0,6 - 1,0) 10 -6 m 3 / kg. Datorită compresibilității pistonului își petrece o parte din rândul său, pe comprimarea combustibilului.
unde: FPL - zona plonjor, CPF - viteza de plonjor, t - timp, V1 - volumul
camera de pompare a pompei P - presiunea carburantului.
Etapa 3 - compresiune continuă (corespunzătoare creșterii presiunii) a combustibilului în volum V1 pompă cu cavitate și volumul injectorului de combustibil și V2. Început - deschiderea supapei de refulare. End - pentru a realiza deschiderea presiunii RFO acului.
Etapa 4 - injecție a combustibilului în cilindru din deschiderea ac și până la începutul cutoff în pompa de injecție. Faza de lansare - timpul de recuperare a presiunii combustibilului la acul duzei la valoarea presiunii de deschidere a acului.
Lăsând - cutoff devreme în pompa de combustibil, care corespunde deschiderii marginii de închidere a deschiderilor priza de închidere și închiderea supapei de evacuare (deschiderea ventilului de închidere în tip pompă aplaudare.).
unde: μ - coeficientul de expirare a găurilor de ajutaj, fc - secțiune transversală totală a găurilor de duză, p - densitatea carburantului, PT - perioada de injecție de combustibil de presiune Rts.sr - presiunea medie în camera de ardere, în perioada de injecție.
Pasul 5 - expirare continuă (injecție) a duzei de combustibil din momentul în care pompa cut-off și aterizare pe scaunul supapei de evacuare până când presiunea din duza scade până când presiunea acului pe scaunul de aterizare (de închidere a acului). Injectarea se produce datorită expansiunii combustibil rămas în conducta de combustibil și duza (V2 în volum).
În prezența a supapei de evacuare a benzii de evacuare și presiunea în injector de combustibil scade brusc să crească <Рзакр . иглы и тогда последняя фаза впрыска практически отсутствует. Это хорошо, так как истечение топлива из форсунки при понижающихся давлениях впрыска отрицательно сказывается на распыливании, сокращается длина факела и проникновение капель в богатые кислородом периферийные зоны камеры сгорания, тем самым, приводящее к неполному сгоранию и дымлению на выхлопе.
Figura №2 reprezentat într-o curbă integrală arată modul în care porțiunea de combustibil distribuită pe unghiul manivelei. În particular, figura prezintă un exemplu pentru cantitatea de combustibil a întregii cantități de hrană ciclică intră în cilindru la momentul de sosire a pistonului de la punctul mort superior.