3.1. La detectarea unei verticale „push“ laterală, în calea șoferului trenului trebuie să:
- aplică frâna de serviciu și pentru a monitoriza îndeaproape starea materialului rulant până la stația de tren;
- În cazul în care atunci când urmează o defecțiune trasă este detectată, amenințând în mod direct la siguranță (calea de eroziune îndoitură feroviar, colaps, derivă de zăpadă, calea de emisie, etc.) pentru a aplica frâna de urgență, să ia toate măsurile posibile pentru a opri trenul înainte de punctul de pericol;
- raportează imediat pe mașiniștii radio din tren după mersul pe jos sau trecerea trenurilor (amenințarea de siguranță stabilită de calea adiacente), plăci aglomerate, limitarea sau stadiul Daghestan Centrul științific al formei: „Atenție, atenție! Ascultați toate! șofer I (numele) la numărul trenului ____ ___ ___ km picket descoperit "push" (laterale, verticale sau lovirea, etc.) la o viteză ___ km / h. Informații despre prezența căilor adiacente ale învelișului nu au (sau are). "
- când în urma unui tren de pasageri pentru a transmite informații despre motivul pentru oprirea capul trenului.
- primiți confirmarea că „push“ informațiile primite de mașiniști după atingerea și trecerea trenurilor, precum și plăci aglomerate, limitarea etapă.
3.2. Placi aglomerate, după ce a primit un mesaj de la conducătorul auto cu privire la prezența „push“ în modul în care administrația este obligată să oprească trecerea trenurilor pe scena de la calea specificată, pentru a raporta „push“, mecanicul de tren rutier, trimis de la stația anterioară și maestru rutier (mod maistru).
3.3. După oprirea trenului de călători de inspecție sa de conducător auto produc împreună cu capul trenului. Inspecția altor trenuri produce șofer de tren.
3.4. În cazul în care inspecția trenului de locomotive de defect, mașini și modul în cadrul personalului au fost identificate, după raportul DPC privind rezultatele inspecției se permite să se deplaseze la nu mai mult de 20 km / h. După prosledovaniya loc periculos tot personalul să urmeze o rată specificată.
3.5. Dacă motivul pentru push servit: ruperea șinei, cutreiera calea, prăbușirea, calea de eliberare și de alte defecte modul, care amenință siguranța trenurilor, trenurile pe distanțe lungi pe loc periculos este permisă numai după o inspecție a locului calea lucrătorului (poziția nu maistru inferior) și intrarea acestora obligatoriu în DU-61 sub formă de posibilitatea unui loc periculos pentru a continua cu indicarea vitezei.
Atunci când trenul sa oprit la ruperea șinei, în care, conform încheierii Brigadier mod (de intrare sub forma prevenirea unui tren de control-61), poate lipsi trenul, doar unul este permis să rateze primul tren pe ea. Potrivit Spargerea feroviar în pod sau tunel trecerea trenurilor este interzisă în toate cazurile.
3.6. Mecanic de locomotivă, care a descoperit problema modului în care un defect de comunicare radio, trebuie să ia toate măsurile posibile pentru transferul de informații sau PAL relevante, Daghestan Centrul științific. În cazuri excepționale, permisiunea de a utiliza telefoanele mobile.
3.7. Mașiniștii, ca urmare a unui tren în mișcare, obținerea pe informațiile „push“ sunt necesare:
- opri trenul în apropierea unei anumite constrângeri de locație pentru a asigura posibilitatea de urmărire în continuare și a trece la acest loc tot personalul la o rată care asigură siguranța traficului, dar nu mai mult de 20 km / h.
- privind barierele identificate în loc de a raporta erori la radio după ce trenurile mașiniști și particleboard, iar atunci când este detectată o defecțiune, pune în pericol siguranța traficului, pentru a opri trenul și să reînnoiască mișcarea numai după eliminarea acestui defect modul în care angajații.
3.8. Road master, iar în lipsa acestuia - modul în care maistrul primul tren din gară, se duce la stadiul și să ia măsurile necesare pentru a remedia defecțiunea.