Conservate astăzi, interesul pentru această mașină este destul de ușor de înțeles. Proiectarea Vectra C produce deja o astfel de impresie puternică ca la momentul de debut, dar încă nu de actualitate. Atunci când un nou model este apreciat pentru faptul că a distrus stereotip: Opel - auto pentru pensionari. Cu toate acestea, mai important este faptul că, în ceea ce privește funcționalitatea Opel Vectra C este destul de învechită.
Acesta este considerat cel mai practic, desigur, un al treilea corp opțiune - vagon, proiectarea pe care producătorul a decis asupra neobișnuită, și anume extinderea șasiului. Este permis să păstreze un spațiu suficient de mare în interior și pentru a obține un volum portbagaj încăpător de 530 litri, care poate fi crescută până la un impresionant 1850 litri dacă ori canapeaua din spate. Vectra în această versiune - un vehicul perfect nu numai pentru familie, dar, de asemenea, pentru odihna activa. La baza sa, în viitorul model de lux a fost construit Signum.
Este demn de remarcat calitatea bună construi a corpului. Probleme de coroziune sunt concentrate în doar probe la întâmplare recuperate după accident: chiar și în cele mai vechi copii ale ruginii care urmează să fie găsit. corp rigid Destul combinat cu o bună calitate a materialelor de finisare elimină aspectul cabinei de clicuri sau chițăiturile.
Din păcate, în termen de suspensie de lucru și zumzet pneurilor din spate un jucător în minus. Acesta din urmă este cauzată de componente mici șasiu rezistență, care a relevat aproape imediat după începerea vânzărilor. Astfel, în timpul testului de anduranță de revista germană Auto Bild automobilism «» Evaluat cea mai proastă perioadă de suspendare este de serviciu, iar acest lucru în ciuda faptului că o mare parte a traseului masinii de test a fugit pentru Autobahn german.
De-a lungul timpului, producătorul a făcut modificări de design, dar acestea nu au condus la o îmbunătățire semnificativă a situației. Deși suspensie complet independentă pe ambele axe asigură un confort excelent în mișcare și manevrabilitate excelentă, acesta este elementul cel mai supuse uzurii. Mai ales peste gropi, din care o sumă uriașă pe drumurile din Romania. Vulnerabilitățile: stabilizator, minge, blocuri pârghii silențioase și lagăre axiale amortizoarele din față. Uzura elementelor de suspensie spate duce la pierderea rapidă a geometriei, care, la rândul său, contribuie la o uzură neuniformă a benzii de rulare a pneurilor din spate, precum și apariția de zgomot suplimentar în timpul mersului. Mecanica recomanda pentru a efectua reglarea alinierea roților din spate de pe fiecare TO. Ca o consolare, trebuie să adăugăm că, exceptând înlocuirea manete din aluminiu, repararea suspensia nu este prea complicat și nu scump.
Frânele Opel Vectra funcționează în mod eficient până la rece. Din păcate, acestea se pot supraîncălzi cu ușurință și își pierd eficacitatea lor. Acest lucru ar trebui să fie amintit într-o conducere dinamic și sportiv, precum și atunci când călătoresc pe o mașină puternic încărcate, în special în zonele montane.
Din păcate, fiabilitatea elementelor de direcție (șipci și amplificator) nu este cu mult mai bine. Amplificatorul de multe ori începe să se scurgă. După Restilizarea design-ul a fost schimbat, dar încă rămâne unul dintre punctele slabe în mașină.
Cu posibilitatea achiziționării de piese de schimb și de a găsi un mecanic bun care stie Opel, nici o problema - acest lucru este valabil pentru toate sistemele Vectra. Cele mai multe stații de service recomandate cât mai des posibil și pentru a servi mai bine suspensia, și de a schimba „guma“, chiar și cu urme minime de uzură. În caz contrar, ele vor trage pentru o parte mai scumpă a șasiului.
Competența mecanicii este deosebit de important atunci când vine vorba de recuperare în caz de dezastru într-un electrician dificil și capricios. De la inchidere centralizata disfuncționalitate banală se ocupe de cele mai multe electricieni, dar în mod corect diagnostica și de a restabili echipamentul electric nu și nu este ușor. În afară de blocare, uneori, nu reușește afișare în consola centrală, chiar și partea electronică de control a motorului. Examinând Opel Vectra, asigurați-vă că pentru a verifica funcționarea componentelor electrice, inclusiv deschiderea cheie a capacului portbagajului.
Există probleme cu modulul SIM (există eșecuri în diferite sisteme electronice). Ei bine, dacă o putem repara, altfel va trebui să cumpere un nou - mai mult de 25 000 de ruble. Și la modulul SIM este legat mai multe unități ale mașinii, atunci înlocuiți modulul ei vor trebui să fie reprogramat.
În același timp, 1.8 XER are mai multe dezavantaje. . Dupa 50-150000 km poate eșua schimbător de viteze prin 80-120 mii km cedări garnitură schimbător de căldură (se poate obține ulei in antigel), iar după 150-200000 km - .. supapa de recirculare a gazelor de carter (încorporat în capacul supapei ). Mai mult decât atât, lipsit de motor hidraulic, și reglarea supapei de degajare prevăzută la fiecare 150.000 km.
motor de 2.2 litri are o unitate de lanț de distribuție, care la prima vedere poate părea avantajoasă. Cu toate acestea, în practică, lanțul este prea moale - ar putea avea nevoie de înlocuire după câteva zeci de mii de kilometri. Mai mult, această centrală electrică consumă o mulțime de combustibil și arde cantitate excesivă de ulei. Versiunea 155-puternic Z22YH este pompa de încredere, care se pot descompune în 50-100000. Km, iar costul său este de aproximativ 20 000 de ruble.
Fanii de conducere rapid este mai bine să acorde o atenție la motorul turbo de 2 litri, care nu necesită cheltuieli mari pentru operarea: unitate a lanțului de distribuție este mai fiabil (deservește aproximativ 200 000 km), iar turbocompresorul are o rezistență ridicată la uzură și rupere (până la 300 000 km).
Chiar mai distractiv poate fi de așteptat de la o capacitate a motorului de 2,8 litri, dar există mașini de pe piață este foarte mică, și pentru a găsi printre ei o copie în stare bună este dificilă. Unitatea de 3,2 litri, în cazul în care nu numai că a fost torturat, este descris ca fiind un foarte fiabil. Dar sa dovedit că el a fost prea greu pentru Vectra: variază în distribuția greutății, și se deteriorează controlabilitatea. Mai mult, suspensia din față se uzeze mai repede. În ceea ce privește distribuția greutății de-a lungul axelor de cea mai bună versiune a motorului 2.0T.
sarcină mare pe puntea din față - problema și vehiculele cu motoare diesel volum de 2,0 și 2,2 litri de lucru. turbodiesels date Fiabilitate sub medie. Probleme de multe ori asociate cu sistemul de alimentare cu energie: pompa de combustibil nu este pierdut sau senzație de apăsare care duce la scurgeri de aer și dificultăți de pornire.
Mult mai bine reputația turbodiesel de 1,9 litri, cu un sistem de putere Common Rail. Motorul GM a primit de la Fiat. modificarea 100-puternic Slab a fost oferit doar pentru garaje corporative. Avantajele sale: simplitate și un consum redus de combustibil. Două alte modificări mai severe suferă de boli tipice pentru agregatele diesel moderne: împănare lambou responsabile pentru reglementarea geometriei galeriei de admisie, și probleme cu volanta dublă. Prin urmare, nu fi rau nici un timp sau bani pentru diagnosticul de motor diesel înainte de cumpărare.
Aceste motoare sunt adesea combinate transmisii automate, care nu pot rezista la un cuplu ridicat. Prin urmare, nu este recomandabil să cumpere un Opel Vectra cu un motor puternic și automat.
Perechea de motoare administrată cu 5 sau 6 trepte manuala, 5-band "robot", precum și-5 sau 6-viteze automată. 6 trepte bazat pe benzină și diesel 2,8 l 3,0 l.
5-band "robot" Easytronic combinat exclusiv cu 1.8XER (140 CP) și a fost construit pe baza unui F17 5 etape. Cu toate acestea, este aproape nu se produce probleme cu diferențial, și care poartă uza mult mai târziu. Dar au nevoie de adaptarea în timp util a ambreiajului. Periodic, proprietarii se confruntă cu disfuncția cutiei, iar unele au de a repara unitatea de control.
Toate transmisie automată dezvoltat de compania japoneza Aisin Warner: 5 trepte AW55-50 SN (AF23 / AF33) și un TF80SC 6 trepte (AF40-6). Ambele cutii sunt relativ sigure. Versiunile Cu toate acestea, mașinile dorestaylingovoy sunt considerate mai puțin durabile. Primele probleme apar după 100-150000. Km din cauza defectării solenoizilor, și după 200-250000. Km trebuie să se ocupe de uzura a convertorului de cuplu, uzura produse care incapacitarea unitatea hidraulică și manșonul pompei. Costul reparațiilor va fi de cel puțin 6-80. Ruble.
Piața cea mai în modelele de cerere produse după facelift, datorită puțin mai bună fiabilitate și o vârstă mai tânără a mașinii. Uita-te pentru un vagon, este mai bine să renunțe la versiunea cu echipament bogat, ori de câte ori echipamente suplimentare eșuează, de exemplu, hayon elektrogidroprivod - costul de reabilitare a mai mult de 30 000 de ruble.
Per total, Opel Vectra - o masina de încredere, care poate dura pentru o lungă perioadă de timp. Suspendarea nu va fi un obstacol major în achiziționarea, ca cele mai multe dintre elementele sale de o calitate decentă și sunt disponibile pentru bani relativ mici. Un pic de suspendare ia reparații și mecanică. Ar trebui să ai grijă de copii, de recuperare în caz de dezastru și a defectelor în inginerie electrică, care în această mașină livrează o mulțime de probleme.