Vorbind despre exterior cu 3 usi hatchback Opel Astra GTC doresc să aleagă să se concentreze pe corpul plin de originalitate, în comparație cu „pyatidverka“. Dintre elementele comune - doar mânerele ușilor și antena. Dimensiuni în modificarea «GTC» mai mare, în lungime + 45 mm (4466 mm) în lățime și 26 mm (1840 mm), baza de dimensiuni + 10 mm (2695 mm) și o înălțime trohdverka mai mică de cinci uși față de 28 mm ( 1482 mm). De asemenea, în 3 uși hatchback ecartament extins: 40 mm în față și în spate cu 30 mm (pentru o mai bună stabilitate și control).
Să ne întoarcem la povestea frumusețea Opel Astra GTC. iluminare frontală formă geometrică complexă curge în bara de protecție cu gât imens de admisie a aerului. În punctele laterale extreme au găsit locul lor „ochi“ protivotumanok. Se termină carenaj compoziția barei de protecție - „buza aerodinamic.“ Bara de protecție are astfel de dimensiuni impresionante, care cotele sale de top în centimetrii decente capota. Între șaibe situate falshradiatornoy Slot exacte răzuirea opelevskie „fermoar“. Hood cu două nervuri caracteristice pe părțile laterale și o separare ușoară merge în parbriz, care este prin domul acoperișului lin curge într-o pupa ușă în miniatură.
Profil de sport“trohdverki Astra J» sugerează potențial drayvovy gravă a mașinii. Flancului decorat de brand opelevskim o margine în formă de bare, și este completat de o nervură, care cresc în zona mânerului ușii și pleacă rapid pe partea din spate a mașinii. arcuri Bloated roți necuviincios sunt în măsură să ia în discurile lor pubele de cauciuc de la R17 la R20. Pilonul spate în «GTC-Astra» vizual absent acoperiș, înclinat de sus curge în porțiunea laterală linie de înaltă talie.
Capodopera din spate de alimentare de proiectare este decorat cu lumina de inginerie, ca un ecou forma față, o bară de protecție mare, cu difuzor de aer integrat este comparabil ca marime cu a treia ușă, care, la rândul său, asigură accesul la volumul portbagajului de 380 de litri.
Inland Opel Astra GTC este deja familiar „opelemanam“ pe mai apărut în vânzarea unui hatchback cu 5 usi si break «Sports Tourer». Design-ul de bord din față, consola centrală și ergonomie - toate neschimbate. Calitatea materialelor și a ansamblului de nivel înalt de interior.
Spre deosebire de „hatchback convențional“ întruchiparea înaripat propus în piața românească în două versiuni: Bucurați-vă și sport (inițial Essentia nu este furnizat).
Confortabil volan cu trei spițe (în sport set complet se potrivesc o piele, precum și butonul de control al transmisiei), scaune sport fata cu suport lateral excelent și de profil corect. Driver - reglabil în patru direcții.
pasagerii din spate rând nu vor fi la fel de liber ca în „J'ke normale“. Aici joasă dom prese de acoperiș pe partea de sus, linia de mare centură privează imagini în afara ferestrei, și acolo nu vor să urce. Așezați roata - care este în cazul extragerilor cu o forță violentă. Pentru că - chiar și câteva cuvinte pe ghidon și funcțiile de confort. În configurația inițială pentru Astra GTC Enjoy are următoarele: Aer condiționat, cruise control, volan reglabil pe înălțime și să ajungă, oglinzi electrice, geamuri electrice, alarma, radio CD 400 cu șapte difuzoare. Sport este echipat cu un set complet mai bogat.
Acum, mai multe detalii despre specificațiile și drive test „Astra J GTC». Suspensia fata a masinii a fost de puternic Insignia OPC (HiPerStrut), și înapoi (reciclate) - de la „convențională Astra» cu o bară de torsiune și legătura Watts. Noua strut față nu este rotit împreună cu roata, este posibil la nivelul elementelor de frecare ale suspensiei și de a îmbunătăți contactul roată cu suprafața drumului. În plus, acestea au o marjă de siguranță fenomenal, așa cum sunt proiectate pentru a funcționa cu OPC Motor Insignia (care este puterea de 325 CP). În plus, noile montanților au stabilit discuri de frână un diametru mai mare, și, ca urmare, a devenit posibilă instalarea roților R17-R20. De asemenea, au fost modificate operația caracteristică de suspensie spate. Dar acest lucru inginerii Opel nu au oprit. A trecut printr-o servodirecție electrică profundă reconfigurare, rezultatul - un feedback receptiv de adecvare a direcției. Trohdverka are buna manevrabilitate si un comportament previzibil într-o varietate de condiții de drum, putem spune cu siguranță - un cap mai înalt decât a lui „cu cinci uși vere.“ Acest „psevdokupe sport de la Opel» permite trecerea se transformă la o viteză mare, suspensia din spate, dacă împinge mașina, la rândul său. Comunicarea șofer-mașină (prin intermediul volanului) se angajează să absolută - inginerii au reușit să ridice în mod semnificativ bara din clasa sa de administrare. Corp rola este minimă, aparatul revine rapid la propunerea inițială liniară.
Doar această modificare are un bonus sub formă de șasiu adaptiv FlexRide, modul Sport este activat automat atunci când pilotarea agresiv.
În general, putem spune că, în cazul unei modificări a «GTC» există o situație izbitoare: posibilitatea motoarelor trenului de aterizare și de frână depăși capacitatea, care astăzi sunt instalate în mașină. Acest lucru sugerează că, probabil, vor exista unități mai puternice în timp.
- benzina:
ECOTEC® de 1,8 litri (140 CP / 103 kW ..);
turbo de 1.4 litri de încărcare cu ECOTEC® (140 CP / 103 kW ..);
1.6 litri supraalimentat ECOTEC® (170 l. P. / 125 kW).
1.6 litri supraalimentat ECOTEC® (199 l. P. / 147 kW). - diesel:
2,0 litri CDTI ECOTEC® (130 l. P. / 96 kW).
În ceea ce privește cutii de viteze, alegerea este după cum urmează :. 6-pas „automat“, 5 sau 6-pas „mecanica“
795 mii. Ruble pentru o mașină cu motorul de 1,8 XER (140 CP) 5 MCP Enjoy completă. Costul Opel Astra GTC 2,0 DTJ (130 CP) 6 acționează pentru echipament sportiv începe cu
978000. Ruble, și re-ordonarea tuturor opțiunilor posibile va conduce pretul masinii cu mult dincolo de un milion de ruble.