La fel ca toate noile Trike derivă a venit în România din Occident, și anume fondatorii acestei tehnici de direcție au fost locuitorii din Noua Zeelandă, dar ei au inventat o modalitate de a derivei lesa ca Trike mare cu tracțiune față, roțile din spate care au fost instalate căptușeală HDPE.
Americanii luat ideea și setat pentru a deriva Trike primul motor disponibil - de la mersul pe jos tractor.
Deoarece română este încă în cea mai mare parte în termeni de prietenie cu logica și tehnice științe, am mers mai departe și Trike derivă skoryachili bazat pe motorul motoreta ...
Și acum, gândește cu voce tare despre argumente pro și contra ale diferitelor modele Drift tricicluri ... Dar, mai întâi, nu mă înțelegeți greșit! Vreau în nici un fel de a ofensa constructorii de o anumită tehnologie, așa cum se spune: „Cine vrea altcineva una și labagii“ ... mmm ... construieste :) Prin urmare, alegerea uneia sau a unei alte variante de construcție a unei chestiune pur personală.
Desigur, ne vom concentra pe tehnologia motorului.
Standard layout motor derivă triciclul presupune că baza întregii structuri încorporate cadru de lumină, de casă asociat cu furca bicicletei și o roată de bicicletă. Deoarece centrala (standard) a folosit un motor de uz general (aka motoblochny), da, da, bine exact la fel este pe tarabayke meu. Într-o astfel de construcție, motorul plasat in spatele sau deasupra punții din spate în spatele călăreț.
În general, totul este bine, este furnizat în derivă, dar există o serie de aspecte negative atunci cand design.
1. Motorul de uz general este destul de simplu în design-ul, care permite fără soluții tehnice speciale instalate pe un triciclu. Dezavantajele utilizării acestui motor în această tehnică constă în faptul că aceste motoare au un mic plafon de viteză în jurul valorii de 3000 - 4000. Plus mic plafon, pentru a facilita activitatea de adeziune este necesară pentru a alege raportul de transmisie corectă a stelei conduse de a conduce. În medie, raportul optim de viteze trebuie să fie de aproximativ 1: 4 sau mai mare atunci când se utilizează aderența uscată și 1: 3 și mai sus, atunci când se utilizează ulei, ci pentru că în principal, pentru ușurința asamblării utilizate pe categorii de rulare cărucioare (minim condus 12 maxim conducând 34) pentru a obține produsul dorit raportul de transmisie este practic imposibil, din cauza a ceea ce poate să apară boli, cum ar fi deteriorarea bruscă a ambreiajului, dezvoltarea rapidă a motorului. (În tarabayke sa pentru a facilita participarea strânsoarea mea, am comandat în mod special de stele condus Turner la 42 de dinți). Un alt lucru de a utiliza în proiectarea motorului unui moped, scuter sau o bicicletă groapă. plafon de viteză pentru astfel de motoare este mult mai mare 6000-7000, cu excepția cazului când se utilizează un motor cu variator a raportului de transmisie, în general, se poate gândi cu greu de ... 1: 1 sau 1: 2 ar fi suficientă. Chiar mai bine în cazul în care motorul este echipat cu o transmisie manuală, în acest caz, abaterea maximă va fi prevăzută de 100%, o plimbare pe o astfel de tricicleta derivă va fi mult mai distractiv.
Desigur, din punct de vedere tehnic de motoare, moped-skuternye mai bine, dar minus utilizarea lor este complexitatea structurală a instalării lor pe triciclul derivă, atunci trebuie să facă un anumit cadru dificil.
2. formatul standard, folosind o furculiță bicicletă din față, cu o roată de bicicletă și se montează axul din spate a motorului este mai puțin subvirare. Da, desigur, a căzut într-o parte pe acest lucru Trike, dar la o viteză bună povorte va fi dificil de a menține traiectoria dorită. Judecător pentru tine ... este situat deasupra axei spate și motorul, iar scaunul pilotului și partea din față, care? furculiță lumina bicicletă și aceeași roată de bicicletă ușoară, și, ca urmare, am supraîncărcat puntea din spate și dozarzhennuyu din față, ca urmare a lipsei de control acolo. Cel mai bine este să se stabilească construirea de piese de schimb motociclete, cum ar fi skuternye sau furci mopeduri, precum și anvelope de la ei. În acest caz, cel puțin așa cum se va redistribui și echilibra greutatea triciclul.
În ciuda faptului că triciclul se bazează pe motorul motoblochnogo pentru tehnica de echilibru este utilizat în furca față cu roata motocicletei Ural
3. Nu cred că mai ales merită să picteze frânele pentru biciclete forța aplicată la standardul de proiectare triciclul derivă în calitate va da drumul la motociclete piese de schimb de frânare, mi se pare că e evident.
Prin urmare, concluziile corespunzătoare. Tricicleta Clasic Drift construit pe baza de componente pentru biciclete este bun numai dacă vă construiți fără Trike în derivă motorizat. În timpul construcției triciclul motorului folosesc elemente mai grele structurale și de a distribui în mod corespunzător greutatea întregii structuri mașini. motor Motoblochny ca o centrală electrică într-o aplicație constructivă simplă, dar din punct de vedere tehnic nu este eficientă. Drift Taik construit pe motorul de motoretă-skuternogo va fi mult mai distractiv, dar, pe de altă parte, asupra instalării acestor motoare vor trebui să transpire.
La aceasta, probabil, toate în toate usphov eforturile. )
P.S. Chas poze Ineta dintre prietenii mei :)