capacitățile tehnologice de mașini de manipulare sunt determinate de tipul, scopul, elementele de design, dimensiunile și parametrii de viteză, modul de mișcare de marfă, capacitatea de a folosi diferite dispozitive de manipulare și de a efectua anumite operații tehnologice. Principalele porturi echipamente de manipulare sunt acum diferite tipuri de macarale (fixata, fixata, pod, pistă, rutier, anvelope pneumatice mobile plutitoare). Toate macarale cu un design adecvat al mecanismului de ridicare poate suprasolicita general, cea mai mare parte, în vrac și sarcini speciale.
poduri rulante - un produs versatil masini de manipulare, care pot fi utilizate pentru producerea de documente pe fronturile cheiuri, depozite, rutier și feroviar de marfă. Caracteristica principală a macarale - capacitate de ridicare. Dimensiunile crane de portal: portal de cale, dimensiunea portalului de-a lungul șinelor, braț maximă, înălțimea de ridicare deasupra capului șinei și de coborâre mai jos. Parametrii de viteză - viteza mișcărilor. Toate propunerile de macarale portal pe lângă mișcarea portalului, sunt de lucru, de ex., E. pot fi efectuate în timpul fiecărui ciclu de mișcări ale sarcinii. Mișcarea a portalului este o mișcare de montare și trebuie administrat numai în timpul tranziției de la un loc de muncă la altul. O caracteristică importantă este capacitatea de macara portal munca mecanism de ridicare în funcțiune apuca două frânghii sau două perechi de frânghii. Acesta definește folosirea unei macarale pentru manipularea graifăr mărfurilor în vrac și aplicarea diferitelor apucare dispozitive controlabile pentru marfuri generale si speciale, care conduc se efectuează în condiții de funcționare a mecanismului de ridicare pentru a apuca operație.
Avantajele crane de portal sunt versatilitatea lor de marfă și de locul de muncă, o flexibilitate considerabilă în interacțiune unele cu altele și cu alte mașini pe podea depozit, reprezentând zona de acoperire comună. Această din urmă calitate poate înlocui cu succes poduri rulante în timpul reparației, fără formarea de „zone moarte“ și, de asemenea, oferă posibilitatea de a transfera marfa direct de la o macara la alta în diferite combinații și să se concentreze, dacă este necesar, pe o suprafață mică de lucru, mai multe macarale.
Dezavantajele macarale portal: o mare adâncime totală a încărcăturii, lipsa (de obicei) corzi de înfășurare și spațiale: falsitatea stabilizării poziției de încărcare atunci când supapa este rotit, care în combinație face dificilă gestionarea macaralei automatizarea, cauzând wobble semnificative și rotirea sarcinii în jurul axei verticale a suspensiei, mai degrabă complică utilizarea automată și ghidate luat pentru mărfuri generale. Mai mult decât atât, în comparație cu poduri rulante portal deasupra capului și mai complexe în proiectarea, sunt grele, consumul de energie și costurile de construcție și întreținere.
Gantry și pod macarale din porturi maritime servesc de obicei fronturi depozite, feroviar și rutier de mărfuri. Pe cheiuri, acestea sunt utilizate mai rar. Caracteristica principală - capacitate. Dimensiunile - Gabaritul (interval de pod), zbor console, dimensiuni de-a lungul șinelor, înălțimea de ridicare. Parametrii de viteză - viteza mișcărilor. Toate mișcările sunt de lucru.
Gantry și poduri, comparativ cu macarale portal sunt mai mici decât înălțimea sarcinii de suspensie, nu există nici o mișcare de rotație macaralei, mai ușor pentru ei de a aborda problemele legate de domeniul spațial frânghie. Din acest motiv, balansa mult mai puțin de sarcină, o mai bună stabilizare a dispozițiilor sale, mai ușor automatizarea controlului și utilizarea crizelor automate și controlate. Aceste macarale sunt mai simple decât fixata, în proiectarea, au o greutate, un consum redus de energie și costurile de construcție și operare. Principalul dezavantaj al macarale portal - flexibilitate mai puțin în comparație cu portalul în cooperare între ele și cu alte mașini pe spațiul de stocare și a zonelor operaționale. Acesta este motivul pentru care pe cheiurile sunt rareori folosite macarale, în principal pentru suprasarcină în vrac omogene și lemn mărfuri. poduri rulante sunt proiectate pentru infrastructurile de servicii de interior.
Pe șenile, macarale pneumatice și camioane în porturi ar trebui să fie utilizate pentru întreținerea depozitului și fronturile de marfă din spate, situate în afara razei de acțiune de macarale feroviare și nu necesită intensitatea ridicată a muncii. Astfel, macarale pe șenile sunt mai potrivite pentru a rula pe site-urile neasfaltate. Caracteristica principală - capacitate. Dimensiunile - Reach, dimensiuni de gabarit in plan si cea mai mica raza de virare a șasiului. Dacă macarale au tangoanele (lonjeroane), apoi ia în considerare separat dimensiunea cu lonjeroane în poziție. Parametrii de viteză - viteza mișcărilor. Toate mișcările macaralei pot fi folosite ca muncitori, cu excepția luffing că unele supape nu poate produce cu o sarcină ridicată. În cazul în care masa o sarcină ridicată se apropie de capacitatea nominală de ridicare a macaralei, și necesită utilizarea de lonjeroane, mișcarea macaralei nu poate fi utilizată ca mișcarea muncitorească.
Comparativ cu șenile feroviar, auto și macara mobilă tind să aibă performanțe semnificativ mai mici, au nevoie de pasaje extinse, dens aranjate în zona de servicii, care afectează în mod substanțial zona de utilizare benefică a depozitelor și fronturi de marfă.
Macarale plutitoare din porturi sunt proiectate pentru lucrări pe nave și de acostare pe teritoriul prikordonnoy. Aceste caracteristici se bazează pe capacitatea, boom-ul peste marginea pontonului, înălțimea de ridicare deasupra nivelului apei și coborârea sub acest nivel, dimensiunea proiectului de plan ponton cu sarcina, sarcina specifică pe puntea pontonului, prezența sau absența săgeți de mișcare rândul său, posibilitatea de a schimba boom-ul cu o sarcină ridicată, numărul de cârlige de ridicare și posibilitatea utilizării concomitente, prezența sau absența unor mecanisme specifice pentru transformarea sarcinii în jurul unei axe verticale. Pentru a accelera parametrii (cu excepția vitezei de ridicare, de acționare a brațului, rotirea brațului) transporta mai multă viteză (în cazul în care autopropulsate macara).
Macarale folosite în porturi, în cantități suficient de mare. Acestea sunt mașini speciale de ridicare pentru manipularea anumitor mărfuri în evoluțiile tehnologice specifice. Acestea sunt de obicei folosite la dane. Caracteristici principale în afară de tipul și destinația, - sarcină, parametrii dimensionale și mișcări de viteză și de poziționare de lucru. Astfel de mașini de cotitură mișcare este absent, sau este de adaptare mișcare. Spre deosebire de braț articulat, pe șenile, roți Reîncărcatpri de tip rutier și macarale plutitoare au o performanță mult mai mare și sunt relativ ușor de controlat de automatizare. Re-proiectat pentru automate și controlate din Mecanisme de manipulare ale cabinei.
Stivuitoare (frontal, lateral, front-side, si fixata speciale) sunt utilizate pe scară largă pentru porturi maritime, depozitare, transport, cu motor și operațiuni vnutrikonteynernyh generale, cherestea și bunuri speciale. Aceste caracteristici includ: tip, un fel de unitate (de la un motor cu ardere internă sau electric alimentat de o baterie reîncărcabilă), tipul de roți (gruzoshiny o anvelopă pneumatică), capacitate de încărcare, înălțimea maximă de ridicare, înălțimea clădirii și dimensiunile mașinii în plan, de ridicare înălțime fără creșterea înălțimii construcției mașinii (cantitatea de ridicare liberă), distanța de la furca din față înapoi la centrul de greutate al sarcinii sub sarcina nominală și distanța de la axul roții din față pe fața furcă față (sau maximă momentul de sarcină), raza de virare minimă, descărcarea de masă mașină și încărcat cu sarcina maximă pe osie, viteza tuturor mișcărilor, presiunea din sistemul hidraulic, numărul de secțiuni în distribuitor pentru conectarea organelor de ridicare, de prindere corpurile de atașare de proiectare, prezența neutralizator sau evacuare postcombustie (pentru mașini acționate de un motor cu combustie internă) și durata de funcționare stivuitor fără a modifica sau reincarca bateria (pentru mașini cu electrice). Cele mai frecvente încărcătoare frontale. În cazul în care transportă o capacitate de până la 2 tone utilizate în principal în mașini, vehicule, containere, roll-remorci, precum și în tweendeck nave. Același camion, dar cu înălțimi de ridicare mai mare (de obicei, cu un telescop dublu în stivuitorul) poate funcționa cu succes în calele navelor și depozite. Camion de incarcare cu o capacitate de încărcare de la 2 până la 10 tone concepute pentru a lucra în calele navelor și depozite. mașini de capacitate mai mare sunt folosite pentru munca depozit. Side, front side și încărcător fixata (Fig. 8), sunt proiectate pentru a supraîncărca unele cargo (containere, lemn și produse din oțel) în depozite, acestea sunt folosite mai ales pe complexele speciale.
Camion propulsat de un motor cu ardere internă datorită o mai mare agilitate si viteza mișcărilor de lucru de durată nelimitată de funcționare continuă, pe parcursul întregului schimb de, și chiar zile sunt ceteris paribus de performanță de 2-4 ori mai mare decât electroloaders. Prin urmare, ele sunt mult mai probabil decât electroloaders, utilizate pentru lucrări portuare de transbordare caracterizate de o intensitate ridicată, în ciuda complexității protecției mediului din gazele de eșapament. În cazul în care transportă o capacitate mai mare de 1,5 m, de obicei angajat Incarcator pneumatic.
La operațiunile de transport intern, precum și operațiuni maritime cu manipulare ro-ro utilizează diferite vehicule universale și speciale: o parte masina cu remorci biaxiale si monoaxiale si semi-remorci, tractor-remorci, tractoare terminale speciale cu masini de transport containere, tractoare cu roți cu remorci și remorci. Prin caracteristicile tehnologice ale acestor mașini includ tracțiune, dimensiuni, greutate și osie sarcini, raza minimă de cotitură, dimensiunea platformei de încărcare și a echipamentului aceasta înseamnă asigurarea încărcăturii, tipul de prindere, capacitatea mașinii de a trece la viteza de lucru înainte și înapoi, viteza de circulație și mișcările altor lucrătorilor.
Unele tractor cu roți cu cupă și haldele de diferite tipuri utilizate cu succes în navă de lucru cu încărcături în vrac (pentru alimentarea în marfa punte de mai jos sau spațiul din spate). Caracteristica lor este tipul de atribuire, greutatea mașinii și a sarcinii pe osie dimensiunile, minimă de cotitură raza, viteza, capacitatea și tipul cupei.
Tractoare cu excavator sunt utilizate în general cu directă sau inversă ca lamă buldozer pe depozitare și nava funcționează cu anumite vrac și încărcături în vrac. Caracteristicile tehnice ale acestora: tracțiune, dimensiuni și greutate.
Ca parte a speciale instalațiilor portuare de transbordare pentru mărfuri vrac folosind o varietate de utilaje speciale de ridicare :. acostarea, mașini de încărcare și descărcare, conveioare, shtabeleobrazovateli, shtabelerazborschiki, lifturi, basculante auto, etc. Capacitățile lor tehnologice sunt caracterizate de tipul, scopul, productivitatea, distanța de transport, dimensiunea zonei de serviciu, caracteristicile tehnologice ale lucrării și dimensiunile. Aceste mașini au o performanță foarte mare, de mai multe ori sau chiar de zeci de ori mai mare decât performanța de macarale portal.
La operațiunile navelor și transport cu încărcături în vrac aplică un număr de mașini speciale: MFR este utilizat pentru descărcarea de vagoane de marfă de clorură de potasiu și alte mărfuri chimice în vrac, TCP - pentru alimentarea mărfurilor în vrac, în vasele de mărfuri uscate universale spațiu punte sub, HSG - pentru operația inversă la descărcarea mărfurilor vrac de sub punte spațiu lumen magaziilor și altele. Aceste mașini sunt caracterizate de tipul, scopul, performanțele, greutatea și dimensiunile, spațiere Mutare Eniya de marfă și a unor parametri specifici.
Distribuite pe scară largă în porturile pneumatice. Este utilizat pentru manipularea mărfurilor în vrac, în special cereale. masini de transport pneumatice sunt împărțite în staționare și mobile pe uscat, plutitoare și mobile. Shore sunt, de obicei la rețea electrică, plutitoare - de electrice diesel generatoare, mobile echipate cu acționare electrică diesel sau din rețea. Mașini de coastă sunt concepute pentru a lucra în complexele de manipulare speciale, mobil - pentru lucrări pe un set universal, de obicei, printr-o variantă directă a navelor în vagoane sau nave în instanța de judecată. Scopul principal este de a muta tonajul de marfă pnevmoperegruzhateley plutitoare navelor maritime în brichete, barje și alte nave fluviale de tonaj mic. Caracteristicile tehnologice ale acestor mașini cuprind, în plus față de tipul, scopul și tipul de unitate, chiar și performanța, distanța de deplasare a încărcăturii, dimensiunile, greutatea (pentru mașini mobile), gradul de automatizare și durata de funcționare pentru asamblarea, configurarea și demontarea traseelor conductelor. mașini de uscat și plutitoare sunt de obicei compuse din două până la patru linii de producție, performanța tehnologică ridicată a fiecărei linii (100 t / h și mai mult) și un înalt grad de mecanizare și automatizare a operațiilor tehnologice și de pregătire și finisare de bază. mașină mobilă la o performanță tehnică suficient de ridicată (60-80 t / h), sunt performanțe tehnologice foarte scăzute (10 până la 25 t / h), care este o consecință a numărului mare de foarte laborioase și operații manuale pentru montare, demontare și reglare se execută de conducte consumatoare de timp, în care este dificil sau imposibil, în practică, pentru a rezista la cerințele pentru calitatea pistei, care sunt necesare pentru funcționarea eficientă a mașinii