Vacuum sau electronic cu două trepte reductor-regulator pentru combustibil gaz petrolier lichefiat (GPL). Din butelie de gaz sub presiune 8 - 10 atm. (Pr max 16 atm.) Este furnizat la valva de gaz, care este purificată din gudron și solide. gaz purificat În continuare se trece la un regulator de treaptă prima treaptă de viteză, în care presiunea este redusă la 2 atm. și apoi la a doua, în cazul în care acesta este redus la 0,5 atm. Sub influența vidului creat în motorul de funcționare multiple, de gaz din cavitatea de-a doua etapă de viteze intră în dozatorul tee. De la tee dozare prin mixer (mixer) gazul intră în camera motorului carburator și colectorul de admisie prin injecție, în care este format dintr-un amestec omogen de combustibil care intră cilindrii motorului. Lichidul de răcire din blocul motor prin intermediul adaptorului intră reductorul tubul inferior, încălzirea gazului și îmbunătățind evaporarea acestuia.
Principiul de funcționare al HBO prima - două generație (metan)
Gazul metan este stocat în butelii montate pe mașină, în stare comprimată sub presiune de 200-250 atm. Din buteliile de gaz prin conducta de înaltă presiune, care este pus pe partea de jos a masinii este furnizat la cutia de viteze. La treapta set de intrare controler simțit filtru, care purifică gazul din solidele (scara, rugina, etc.). După ce gazul intră în filtrul de închidere ventilul electromagnetic (montat pe carcasa angrenajului), care împiedică curgerea gazului în timpul funcționării motorului pe benzină sau în timpul unei opriri cu motorul oprit. gaz purificat Următorul este alimentat la regulatorul treaptă prima treaptă de viteză, în care presiunea este redusă la 200 atm. 8-10 atm. (În funcție de gradul de unelte), o a doua etapă de presiune a gazului scade la de 1.8 - 2 atm. iar al treilea, la rândul său, la 0,5 atm. Sub acțiunea gazului vid intră în dozatorul de gaz, care servește drept cantitate principală de control al gazului livrat. Din gazul de dozare gaz intră în mixer (Mixer), care este montat în fața clapetei carburatorului corpului clapetei sau corpul clapetei motorului de injecție colectorul de admisie, unde gazul este amestecat cu aer, creând un „amestec combustibil“ uniform. Cantitatea de dozare furnizat „amestec combustibil“ se datorează clapetei regulate. Deoarece metan, spre deosebire de propan-butan nu este stocată în stare lichefiată și comprimat, apoi se evaporă nu este necesar, prin urmare, încălzirea este aplicată numai baza de admisie a gazului a angrenajului, pentru a evita linia degerături, deoarece în locul îngustarea temperatura conductei de înaltă presiune metan este redus dramatic.
Principiul de funcționare al HBO a treia generație
parte mecanică Lambda System - Control (reductor-regulator, ventil de închidere gaz, tubulatura, un mixer) este identic cu sistemele de 1 si 2-a generație. Diferența constă în prezența unei ajustări de calitate activă „amestec combustibil“ constant, în funcție de citirile de la senzorul de oxigen (sonda lambda) și senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS). Așa cum este descris mai sus, gazul din reductorului este alimentat în amestecător, dar dozat nu „dozare gaz“ (robinet cu șurub pe linia de joasă presiune și restricționare a fluxului de gaz la un mixer), și regulator de debit de gaz pas cu pas (atuatorom), care în funcție de citind o sondă lambda și un senzor de poziție a clapetei de accelerație îmbogățește sau mai suplu amestec, se păstrează în culoarele de lucru la diferite sarcini. Control sistem de control unitate lambda, la rândul său, primește semnale de la senzori și comutator de combustibil, le procesează și controlează actuatorul - „stepper regulator de debit de gaz“
Principiul de funcționare a 4-a generație HBO
(Injecție de gaz distribuită)
În a patra generație sisteme utilizează un singur reductor etapă (propan) sau două etape (metan). Spre deosebire de sistemele de generare a 2-a, în aceste cutii de viteze off deschidere de distribuire, un obiectiv principal al reductorului este retenție stabilă a presiunii gazului (1,2 bar - propan și 1,8 bar - metan) la toate modurile de funcționare a motorului. Cu gaz reductor este furnizat filtrul fin, care împiedică pătrunderea murdăriei în banda de duză pentru gazul purificat intră bar duza de gaz care distribuie cantitatea de gaz alimentat în motor, cu gazul curea injector este furnizat piesele de racordare ale spray, care sunt montate pe galeria de admisie în imediata apropiere a supapelor de admisie. Principiul de funcționare al injectorului de gaz este după cum urmează: unitatea de comandă a injectorului de gaz primește un semnal de la injectoare de benzină, care conține informațiile colectate de la senzorul de vehicul regulat (o sondă lambda, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire a motorului, etc.), procese acest semnal (crearea unui anumit coeficient corector) și se comută la bara duza de gaz, astfel încât secvența de funcționare a injectoarelor de gaz corespunde benzină. Deoarece sistemul utilizează senzorii instalați suplimentar, cum ar fi senzorul de temperatură a gazului montat pe o linie de joasă presiune sau direct la bara de duză, senzor de temperatura cutiei de viteze montat pe carcasa angrenajului, un senzor de presiune a gazului, care monitorizează presiunea gazului din banda duzei, iar în cazul reducerea acestuia la o performanță critică a motorului se traduce benzina.
Procedura de pornire a HBO în activitatea mașinii carburatorului
Pornirea la rece este necesar (la temperaturi sub + 7-10 grade) și este de dorit, în principiu, să producă benzină cu încălzire ulterioară până la 40-50 de grade. Comutator 3atem (comutator în compartimentul pentru pasageri) este transferată în poziția de mijloc, există o producție de benzină din camera float. De îndată ce vehiculul începe să curgă dur, traduce comutatorul în poziția „de gaz“. Permis pentru a porni motorul este de gaz cald. La parcarea autovehiculului pe timp de noapte ar trebui să traducă la benzină. Pentru a face acest lucru, crește turația motorului la 3000-3500 rot / min, comutatorul (comutator) pentru a transfera la „benzină“, ocolind de producție, de umplere și așteptați camera float benzină.
Procedura de pornire a infuziei masina HBO (sistem 2-a generație)
masina de injectie echipat cu comutator automat on-off (comutator), gazul cu benzină. Când comutatorul este în benzina, masina ruleaza numai pe benzină (lumina roșie de avertizare pe semn de benzină). Pentru a converti masina din gaz trebuie să fie după cum urmează:
- Comutare gaz poziția comutatorului.
- Porniți motorul în funcțiune și să se încălzească până la 40-50 de grade. În acest caz, comutatorul simbolul lămpii de benzină este clipește gaz lampă verde (modul standby de viteză) de culoare roșie,.
- Pentru a merge la gaz trebuie să fie apăsat pe pedala de accelerație și formați 2500 rotații și brusc drumul. Mașina este comutată la gaz (simbol de gaz la LED verde, roșu stins).
secvență Pornirea vehiculului de injecție HBO (sistem de control lambda)
vehiculele echipate cu injecție sistem de control Lambda, comută la gaz alimentat după cum urmează:
secvență Pornirea vehiculului de injecție HBO (gazul de injecție sistem distribuit 4-a generație)
masina de injectie, echipat cu sistem de injecție a gazului distribuit continuă la un vehicul alimentat cu gaz echipat ca un sistem de lambda - de control. cu excepția posibilității de revenire automată la terminare a gazului pe benzină (senzor de presiune a gazului monitorizează presiunea gazului în șina injectorului, iar în cazul în care presiunea scade sub nivelul normal, și păstrează o anumită perioadă de timp, care este programabil - instruiește trecerea la benzina de alimentare, sistemul emite un sonor semnal în compartimentul pentru pasageri, iar LED-ul verde clipește panou comutator de combustibil).
Cerințele de bază pentru siguranță (prima - două și a treia generație)
- În cazul în care puterea nu este suficient de mare, debitul a crescut de la problemele de mers în gol interzisă reglarea independentă a vehiculului (reglarea anormală poate cauza de bumbac (doar un injector) și, ca o consecință a eșecului DMRV, carcasa filtrului de aer, galeria de admisie). În acest caz, contactați stația de service.
- Injector: interzis exploatarea autovehiculului, pentru a epuiza complet gazul din cilindru (amestec sărac poate fi o cauza de bumbac). Se recomandă să se lase de 10%.
- Se recomandă să se schimbe filtrul de aer, cel puțin la fiecare 5-6 mii km.
- Trebuie să fie drenat (dop filetat pe carcasa angrenajului) la fiecare 3000 km, dar nu mai târziu de 3500 km (doar 1-3 mii generație).
- Injector: dacă există bumbac, este necesar să se traducă comutatorul în poziția de benzină (a fi doar aprins lampa roșie) și să vină la consultare la centrul de service.
- Injector: funcționare interzisă a autovehiculului pe gaz, atunci când rezervorul de combustibil nu este benzina. Blocarea de aer poate duce la defectarea pompei de combustibil (minim ostatok10-15 litri).
injector de gaz 4-a generație
Nu folosiți gaz fără izhektora filtru fin, ceea ce poate duce la defectarea injectoarele de gaz.
Nu instalați valoarea nominală siguranțe de mai mult de 15 amperi, aceasta poate duce la defectarea unității de comandă.
1. Viteza de ralanti este reglată prin șurubul, dispus pe carcasa angrenajului. Debitul de gaz este reglabil cu șuruburi pe un tee-dozator. După ajustarea inițială, a avut loc ajustarea de master centru caracteristici dinamice consumabile pot fi îmbunătățite în felul următor: șurubul 1 reglează alimentarea cu gaz către prima cameră a carburatorului, care afectează caracteristicile dinamice ale mașinii în timpul accelerării și sarcini parțiale. Accelerarea masina la 80 km / h, iar în cazul în care „o bună recepție“, strângeți șurubul 1 o jumătate de tură, repetați procedura până la momentul până când mașina începe să „contondent“, și apoi scoateți șurubul 1 un sfert întoarce înapoi. Șurub 2 controlează a doua cameră a carburatorului, gradul de umplere care determină accelerația la sarcini complete. Pentru a regla a doua mașină camera de peste dispers 90 kmh și se repetă procedura descrisă mai sus. Deoarece. Densitatea gazului (kg / l) este mai mică decât densitatea de benzină, gazul consumat cu 10-15% mai mult.
- pentru raportul optim aer-combustibil este recomandat pentru a schimba filtrul de aer cel puțin la fiecare 7000 km.
- utilizați un filtru de aer cu cea mai mică rezistență posibilă la debitul de aer.
- înlocuire la fiecare 10,000 km scânteie (care produc impulsuri mai mic de 3-4 nu se aprinde amestecul de gaz-aer în cilindrul motorului scânteie).
- drenarea condensului de la cutia de viteze la fiecare 3500 km desfăcând șurubul de pe carcasa angrenajului.
- după fiecare 500 de kilometri parcurși de vehicul pe gaz să treacă 15-20 km pe benzină, stabilindu-se astfel de oxid de plumb pe valvele și scaunul supapei, prevenind uzura suplimentară și reduce uzura și colmatarea diafragmelor carburator.
Cerințe generale de securitate
- Pentru a efectua de zi cu zi a verifica nivelul lichidului de răcire (antigel).
- În cazul unor scurgeri sau deteriorări la supapa blocului principal de HBO pe multivalve rezervor și să vină la centrul de service. Este interzisă strânge piulițele și conductele de interconectare, gaz sub presiune.
- Este interzisa pornirea autovehiculului cu gaz la un suptului scos, acesta va scurta durata de viață a membranei, sau să fie cauza diferenței.
- Nu lăsați vehicul cu gaz complet alimentat în soare, fără a utiliza înainte ca câțiva litri.
- Nu folosiți HBO atunci când detectează deteriorări mecanice externe.
- Este interzis să continue să conducă vehiculul atunci când gazul miros de gaz în cabină.
- În timpul asamblării și dezasamblare oricăror componente ale HBO în casă, precum și în păstrarea auto pe termen lung (mai mult de o lună), este necesar să se blocheze încărcarea și supapa principală pe multivalve rezervorului.