De ce atunci LAGUNOvodov această problemă nu a fost ridicată. Și am vrut să știu despre ea cât mai mult posibil. Învățat de la proprietari, turbo Ford, Audi, Mitsubishi, si tot ceea ce vine la răcirea turbocompresorul înainte de oprire completă a motorului. Mai scurte de ascultare!
Una dintre cele mai frecvent cerut în forumurile de pe internet, întrebarea dacă este necesar să se răcească „turbina“ ralanti după trafic intens?
Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să se clarifice condițiile dispozitivului și o lucrare turbocompresor. Turbocompresorul reprezintă două roți cu lame așezate fix pe o axă comună. Fiecare roată este închis într-o carcasă, numită cohleea. Roata turbinei este antrenat de gazele de eșapament de spin. Deoarece gazele de eșapament emise în atmosferă inutil 55-65 la sută din energia rezultată din arderea combustibilului. O parte din energia de evacuare pot fi folosite în mod util, trimiterea lor la roata turbinei. În plus, cu această energie poate continua în moduri diferite - de exemplu, printr-un transfer special de noi adauga la energia arborelui cotit sau să-l folosească pentru a conduce agregate minerale. A doua opțiune transportată în turbocompresorul. Aceasta energie a gazelor de eșapament este utilizat pentru a conduce aerul de evacuare a compresorului în cilindri.
Știind echilibrul termic și eficiența termică a motorului cu ardere internă este ușor de apreciat - puterea motorului de 100 kW și un randament de 40%, emite gaze de eșapament din care, în cazul ideal, este posibil să se îndepărteze de până la 90 kW (restul energiei este disipată în alte direcții). Ideal în natură nu există, fiecare unitate de extracție a energiei
are propria eficiență. Gazele de eșapament în amonte de roata turbinei motorului diesel au o temperatura de 800-900 grade Celsius (la benzina chiar mai mare) și au o rată foarte ridicată. În eficiența turbinei existente, un tract 100 motor diesel kw de eșapament, are o putere de 15-35 kW. Această putere fără un rest este folosit pentru a conduce un compresor centrifugal, alimentarea cu aer la cilindrii motorului. In ciuda dimensiunilor sale reduse, un compresor centrifugal are o performanță mare și consumă foarte multă energie.
Motorul diesel de doi litri La mersul în gol trece printr-o 800 de litri de aer pe minut, iar la capacitate maxima de 4 metri cubi! Și aceste cifre exprimă volumul, la presiunea atmosferică! De fapt, compresorul creează o presiune pozitivă de 0,3-1,0 atm. Acest lucru înseamnă că aceste cifre numărul aerului de supraalimentare este de fapt de 1,5-2 ori mai mult.
În timpul funcționării motorului la roata turbinei plin de sarcină se rotește cu o frecvență de până la 150 de mii de rotații pe minut (uneori mai mult) și încălzit la 800-900 grade. energia de evacuare este declanșat pe roata turbinei, iar roata după temperatură a gazului scade dramatic (până la 400-500 grade și mai mici). Ralanti a temperaturii gazului de eșapament a motorului diesel atinge aproape 100 de grade, rata lor este de asemenea scăzută, astfel încât roata turbinei primește foarte puțină energie. Această energie este insuficientă pentru funcționarea compresorului, este suficient doar să se rotească compresorul, astfel încât nu are mare rezistență la admisia de aer a cilindrilor.
roată de turbină realizate din oțel rezistent la căldură și roata de compresor (pentru a reduce momentul de inerție) din aliaj de aluminiu. TCR rotor de masă în motoarele cu o cilindree de 1,5-2 litri este de aproximativ 300 de grame. Arborele se rotește în special cuzineți plutitoare sau, ocazional, în rulmenți cu bile de mare precizie. Lagărele sunt unse cu ulei special alimentate din sistemul de ungere al motorului. Ca în orice ulei nod frecare are o funcție dublă - separă suprafețele de frecare și îndepărtează căldura din zona de frecare.
Și cu căldură în ansamblurile de rulmenți de afaceri turbocompresor este foarte greu. Nu numai că, atunci când arborele se rotește cu o frecvență de o sută cincizeci de mii de rotații pe minut masa de căldura eliberată în unitățile de frecare, astfel încât, de asemenea, arborele în sine este încălzit de gazele de eșapament la temperaturi foarte ridicate. În timp ce motorul este pornit, fluxul de ulei îndepărtează cu succes de căldură de pe axul rotorului și temperatura lagărului nu se ridică la niveluri periculoase. Când opriți motorul imediat după un rotor de sarcină grea se oprește destul de rapid (de obicei, câteva secunde mai târziu decât motorul în sine), în același timp, slăbește și se oprește de alimentare cu ulei la lagărele și arborele (și cu ea, și rulmenți) încep să se încălzească rapid de la roata turbinei fierbinte . Temperatura este ridicată, astfel încât uleiul rămas în începe golurile lagărelor de cocs. La următoarea pornire a motorului și lăcuite depozitelor, formate în timpul cocsificării uleiurilor, măcinat și spălat purtând ulei lubrifiant, dar fiecare declanșare, în acest caz, un foarte „traumatic“ suportării nodurile TCR.
mod rațional și foarte împovărătoare pentru a reduce motor „traumatismul“ începe este răcit înainte de a opri motorul este la ralanti. După cum sa menționat mai sus, temperatura gazului de eșapament a motorului diesel la ralanti este de aproximativ 100 de grade Celsius. epuiza numărul este destul de mare. La motorul diesel de doi litri la ralanti este ejectat cel puțin 1,2 metri cubi pe minut de gaze de eșapament. Dacă, după o unitate de intens la motorul la ralanti timp de 1-3 minute, roata turbinei (și cu ea arborele) intens răcit și temperatura atinge uleiul ansamblurile de rulmenți temperatură carbonizare. În acest caz, la următoarea pornire a motorului nu va fi însoțită de uzură a crescut în golurile formate de cocs, care, la rândul său, influențează pozitiv ponderea turbocompresorului.
Comună consideră că lagărele și arborele turbocompresorului sunt uzate, deoarece rotorul se rotește într-un timp foarte mult timp după lagărele motorului fără ungere de alimentare este profund greșită. Așa cum este descris mai sus, rotorul este dispus o roată de compresor. Acesta forțează aerul în cilindrii. Atunci când motorul este pompele de compresoare de aer staționare la un impas, cu alte cuvinte, aerul din interiorul ei înșiși macina. Acesta are un efect inhibitor foarte puternic asupra rotorului. Mai mult decât atât, roata turbinei nu primește energie din gazele de eșapament este într-o poziție similară cu roata compresor - macina de asemenea aer. Astfel, cuplul de frânare aplicat rotorului după ce motorul se oprește în creștere. masa rotorului este mic, astfel încât opritorul de rotor are loc foarte repede.
Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.
Nu știu despre tine, dar odată ce am reușit să-alb căldură turbina de la 1.8T. Aceasta este o corelație directă cu privire la modul de a merge. Există deja necesară răcirea semnificativă. Și nu pentru nimic faptul că, în același planare turbirovanie recomanda pentru a seta un cronometru.
Vă mulțumesc foarte mult pentru articol. Deși nu am de mult timp pe canalul „Autoplus“ auzit că spun experții, „cool turbina ar trebui sa fie de 10 minute“
după un drum lung pe autostrada, oprindu-se la statia de gaz sau de parcare este întotdeauna 1-3 minute, lăsați-l să meargă la ralanti și apoi opriți motorul.
Încă o dată, convins că este necesar să se dea un pic să se răcească turbina pentru serviciul durabil! Mulțumesc.
versiunea completa