înregistrarea originală găsite pe W201club. Am duplicat aici, nu pierde.
Diagnosticul de motoare diesel defecte trebuie să reducă timpul petrecut pe producția de lucrări de reparații.
Diagnosticul este metode complexe, bazate pe indicatori directe sau indirecte ale motorului pentru a determina defecțiunea.
Indicatorii direcți sunt parametrii care pot fi determinate în mod direct dispozitive, cum ar fi viteza motorului, compresia în cilindri, nivelul de opacitate al gazului de eșapament, etc. măsurare
Indicatorii de defect de fum indirecte, bat, vibrații, etc. Diagnostic de defecte în fumul de la diferite moduri de funcționare a motorului, face identificarea destul de precis și a elimina defecțiunea corespunzătoare.
Axiom este după cum urmează: la motorul de funcționare, în indicatori cardinalitate corespunzătoare de fum aproape transparent.
Fum ca produs de combustie este un indicator al calității procesului de ardere. Există următoarea culoare negru de fum, albastru deschis și maro.
1.Cherny fum - un produs de ardere incompletă a combustibilului la un aer de ardere la temperatură ridicată este insuficientă și slabă calitate carburație. Componenta principală a acestui proces - coeficientul de exces de aer (α), în cazul particular - scăzută.
1.1.Nizky raportul de exces de aer în procesul de ardere, la o temperatură ridicată a aerului comprimat determină carbonizare particule de combustibil (formare de înaltă funingine). Coeficientul de exces de aer scăzut poate fi numit ca o lipsă de aer, iar cantitatea de combustibil în exces.
1.2.Prichinami lipsa aerului în procesul de combustie pot include următoarele:
Filtru de aer 1.2.1.Zasorennost sau un sistem de alimentare cu aer.
1.2.2.Zasorennost emisiile de gaze de sistem, inclusiv defect de frână de eșapament, în cazul în care autovehiculul este echipat cu. Infestare a sistemului de evacuare care conduce la deteriorarea suflare butelii de aer proaspăt și, ca urmare, cantitatea reziduală ridicată a gazelor de evacuare din camera de ardere.
turbocompresor 1.2.3.Neispravnost.
1.2.4.Narusheniya calendarul. Clearance-ul supapă mică sau defecțiune conduce la o reducere a cilindrilor hidraulici cu timpul proaspăt suflare de aer.
1.3.Prichinoy combustibil în exces în procesul de ardere poate fi un reglaj incorect al pompei de injecție.
1.4.Prichinami amestecare slab poate fi:
duze 1.4.1.Neispravnost. Calitatea slabă a combustibilului atomizare.
instalarea 1.4.2.Nepravilnaya a pompei de combustibil la motor sau schimbarea unghiului de injectare a combustibilului în timpul ajustării (unghiul timpuriu și, de asemenea, unghiul de injecție cu întârziere pe motorul fierbinte la modurile de putere înaltă).
1.4.3.Neispravnost calendarul injecție de combustibil automată a ambreiajului.
2.Svetly fuma - un produs de ardere incompletă a combustibilului la o temperatură relativ scăzută a aerului comprimat, un raport mare de aer în exces și carburație de calitate scăzută.
fum lumina 2.1.Prichiny următoare:
Unghiul de injecție de combustibil 2.1.1.Pozdny nu asigură calitatea de amestecare care conduce la aprinderea numai fracțiuni ușoare, iar restul sunt oprite și se evaporă, și determină că culoarea de fum.
2.1.2.Nalichie aerului în sistemul de combustibil creează un efect de amortizare a conductei de evacuare a combustibilului și conduce la o întârziere a alimentării cu combustibil la injectoare, pulverizarea combustibilului de calitate scăzută și ca urmare, formarea amestecului sărac în camera de ardere.
duze 2.1.3.Neispravnost. unghi de pulverizare de calitate slabă la injecție cu întârziere într-un motor rece.
2.1.4.Narusheniya calendarul. ventilație slabă sau de a micșora gradul de comprimare a aerului în cilindru.
3.Siny fum - un produs de combustie, în prezența unei cantități mari de ulei de motor.
ulei de motor 3.1.Popadanie în camera de ardere a motorului prin golurile detalii mărite pistonului, mecanismul de distribuție a turbocompresorului sau a pompei de combustibil cauzează arderea de fum albastru.
3.2.Bolshoe cantitatea de ulei de motor în cilindru al motorului poate provoca defecte grave și periculoase - spațierea motor (creștere necontrolată, spontană în turația motorului), ceea ce duce la accident și eșecul motorului.
fum 4.Bury - un produs al porțiunii de ardere incompletă a combustibilului cu un deficit de aer și prezența unor cantități mari de gaze de eșapament (bat). injecție de combustibil comandă pompa de comandă afișarea inconsistență a motorului.
combustibil 4.1.Vprysk dintre accident vascular cerebral sau accident vascular cerebral în inflamația pulmonară este o fracțiuni de combustibil arbitrar. Fum din arderea astfel - culoare maro. Procedeul este caracterizat prin creșterea vibrațiilor motorului și un miros neplăcut ascuțit a gazelor de eșapament.
Unele defecte și le face să fie numit.
motor 5.Holodny nu funcționează (sau funcționează prost).
serviceability 5.1.Proverit a bateriei și demarorul.
Filtru de aer 5.2.Proverit.
5.3.Proverit toplivodkachivayuschego pompa operabilitatea. Fuel piston pompă sau de tip diafragmă include cel puțin două supape, aspirație și refulare. Etanșeitatea valvelor pentru a preveni scurgerea de combustibil înapoi în rezervor și de a crea o presiune corespunzătoare în pompa de combustibil. Încălcarea „swap-ului se poate datora din următoarele motive:
5.3.1.Polomkoy sau să poarte cel puțin una dintre supape.
5.3.2.Polomkoy revenire a pistonului arcului.
piston 5.3.3.Zaklinivaniem ca urmare a introducerii pompei cavitatea sau apa noroi.
5.3.4.Poterya elastic inel de cauciuc tijă sigiliu paginare.
5.3.5.Narusheniem manuală pompă-etanșeitate.
flux 5.4.Proverit de combustibil în pompă și apoi slăbiți nucii conductele de înaltă presiune în apropierea duzelor și le pompa până combustibil, după care piulița înăsprit pe duzele conductelor.
5.5.Proverit scurgere sistem de combustibil: pentru scurgeri, inclusiv, și prin conductele înapoi la rezervor, aerul aspirat în sistemul de alimentare sau apariția pungilor de aer în acesta.
5.6.Proverit colmatarea filtrelor de combustibil grosiere și filtre fine (înlocuiți dacă este necesar). Perioada de înlocuire a filtrului secundar de combustibil trebuie să fie de aproximativ 10 mii. Kilometers. Element de filtrare Infestare reduce capacitatea de transfer a filtrului, limitând astfel alimentarea cu combustibil la pompa de injecție, și, de asemenea, poate duce la o descoperire a elementului filtrant și resturile de particule abrazive în întregul sistem de combustibil cu insuficienta ulterioară a pompei cu piston și duzele de injecție. Utilizarea de combustibil diesel în timpul iernii vara poate provoca, de asemenea, infundarea filtrului de carburant. Atunci când temperatura aerului minus 7 ... 10 grade Celsius din cristale de ceară de combustibil diesel de vară eliberate începe să blocheze rapid elementul de filtrare. Pentru a evita cristalizarea cerii în aditiv de combustibil poate Antigel în standardele specificate în instrucțiunile corespunzătoare pentru utilizarea kerosenului sau temperaturile recomandate pentru procentele respective.
inversă performanță 5.7.Proverit (golire) a supapei pompei. Supapa de control este verificat la începutul deschiderii (Rotkr. = 1,0 bar) și la etanșarea de închidere. Presiunea menționată de deschidere a supapei de combustibil asigură umplerea completă a camerei de pompare și o supapă complet închisă previne scurgerea combustibilului din camera pompei de combustibil înapoi în rezervor.
bujii incandescente de performanță 5.8.Proverit. Această operațiune constă în verificarea sosirea unei tensiuni la Bujiile incandescente, valoarea curentă atunci când verificarea inclus lumânări și culoarea fiecărui lumânări de încălzire. filamentul curent o lumânare - 10 ... 12 Amperi.
5.9.Proverit duze de performanță. Verificați duzele este după cum urmează:
5.9.1.Vneshny duze de control pentru a detecta fire deteriorări mecanice, suprafețele de etanșare; disponibilitate cu privire la detaliile de cocs și coroziune.
5.9.2.Proverka la începutul standului presiunii de injecție: pentru ordinare diesel-115 bar, pentru turbo-135 bar; verificarea pulverizării cu flacără, etanșeitate cone blocare atomizor (fără de picături) și spray de sunet.
5.9.3.Pri nebulizator înlocuirea sau reglarea presiunii de injecție este necesar să se acorde atenție calității suprafețelor de etanșare ale corpului duzei, distanțierul și piulița injectorului. Riscurile adâncitură coroziune (producerea de ac) în piesa intermediară sunt permise.
compresie al motorului 5.10.Proverit (21 ... 33). Valoarea minimă de compresie poate fi rezultatul uzurii sau fixat sincronizare supapa pistonului. Peste valoarea maximă a compresiei poate fi o consecință a cantității mari de ulei de motor între peretele cilindrului și pistonul.
5.11. Verificați reglarea unghiului de combustibil injecție de temporizare (24 ± 1 °, înainte de punctul mort superior de preaplin).
supapă 5.12.Proverit compensatorilor clearance-ul sau operabilitatea.
5.13.Proverit instalarea corectă a momentului arborelui cu came.
combustibil ieșire 5.14.Proverit rack de pompă în poziția START, care se scoate capacul pompa lateral și a verifica progresul cremalierei de maneta de comandă (deplasarea șinei trebuie să fie netedă, fără blocaje). feroviar de mare viteza din poziția STOP OG ar trebui să fie de cel puțin 19,5 mm. Racks accident vascular cerebral partiala poate fi cauzata de atasare in timp ce rotirea cel puțin una dintre pistoanele de pompă, datorită murdăriei sau bruiere în pârghiile de control ale sistemului. Restaurarea pompei de alimentare lansator de a face reparații cu ajustarea ulterioară pe suport.
operabilitatea 5.15.Proverit a pompei de combustibil on-line de reglementare, plătite-parametri.
6.Dvigatel nu se execută fierbinte.
distanțele de supapă 6.1.Proverit (valabil mai ales pentru motoarele din OM 615 ... 617, în cazul în care controalele și ajustările se vor face la fiecare 20 000 km) sau funcționarea supapelor hidraulice.
6.2. Verificați la articolele 5.1 ;. 5.15.
motor 7.Holodny fumează fum brichetă.
7.1.Proverit scurgeri sistem de combustibil (scurgeri de aer, să curgă înapoi la rezervorul de combustibil).
7.2.Proverit combustibil reglarea unghiului de injecție de temporizare (24 ± 1 °).
7.3.Proverit eficiența de cuplare de injecție a combustibilului de temporizare.
7.4.Proverit duze de performanță.
7.5.Proverit pe p.5.10.
8.Dvigatel produce fum negru în toate modurile.
Filtru de aer 8.1.Proverit (dacă este necesar - înlocuiți).
8.2.Proverit cu 7.2 puncte. și 7.3.
8.3.Proverit antecameră cilindru (barbotoarele integritate).
8.4.Proverit sub elemente 5.9. și 5.12.
8.5.Proverit la punctul 5.15.
9.Dvigatel ralanti vibrează.
9.1.Proverit ralanti, pentru a se adapta la o valoare corespunzătoare, dacă este necesar.
inversă performanță 9.2.Proverit (golire) pompa de supapă, a se vedea punctul. 5.7.
pompa de transfer operabilitate 9.3.Proverit pentru punctul 5.3.
9.4.Proverit duze de performanță. calitate slabă sau pulverizare o mare diferență în presiunea de deschidere a injectoarelor, și, de asemenea, diferența de modelul de motor numărătorul-împroșcarea marca afectează uniformitatea de funcționare a motorului.
etanșeitatea 9.5.Proverit a racordurilor pompa de înaltă presiune. Cuplu de strângere - 4.5 ... 5.5 kgm. Pompa 0400076961, 0400195001, iar ca cuplul de eliberare mai târziu - 2.5 ... 3.5 kgm.
operarea 9.6.Proverit a sistemului de combustibil al clauzei 5.5.
fiabilitatea 9.7.Proverit de montare pe motor pompa de combustibil, notați prezența suportului pompei din spate.
9.8.Proverit pompa pentru a îndeplini parametrii de reglare.
încărcare 10.Dvigatel funcționează intermitent.
flux 10.1.Proverit de combustibil în pompă din rezervorul de carburant.
10.2.Proverit pompa de transfer de lucru.
10.3.Proverit scurgeri sistem de combustibil.
11. Atunci când motorul este pornit un sunet ascuțit apel sonor al unuia sau mai multor cilindri.
O cauză a unui astfel de defect poate fi podvisanie ajutaj pulverizator ac.
11.1.Proverit umplerea conductelor de combustibil de înaltă presiune.
Sistemul de combustibil 11.2.Proverit scurgeri pe absența aerului.
injectoare 11.3.Proverit lucrează la un stand.