Ei bine, că nu a efectuat mașina românească. Orice ai spune - încă o țară agricolă. Și, deși ei erau ingineri și mecanici lor, precum și inventatori, nu pentru a obține propria mașină proiectat și fabricat.
Nici această încercare urmărește - acest model Putilova - Chlebowo 1882, cu un motor cu ardere internă, și a urmat-o în 1896, seamănă cu un automobil Benz, modelul Frese și Yakovlev.
Aceasta masina a fost chiar posibilitatea de a merge pe străzile din București, atrăgând privirile trecătorilor și a primi premiul (medalia de argint) 16 expoziție Vserumynskoy în Nijni Novgorod.
Dar el a fost acolo sa uitat la Nicolae al II-lea. Împăratul a vorbit în sensul că eliberarea de peste mări sunt bine în curs de desfășurare și fac mai bine.
Și am scufundat în uitare fără nume echipajului. Ei bine, că, deși imaginea rămâne ca o amintire a încercarea de a crea o mașină internă.
Și se pare că prima mașină românească a fost numit „rus-Baltic“. Un prim model - Russo-Balt C24 / 30 lansare în 1909.
designer-șef al departamentului auto al fabricii de vagoane de la Riga, în cazul în care, și puse la dispoziția publicului, - Swiss Zhyulen Pottera. Înainte de aceasta, el a lucrat pentru fondurile companiei belgiene, și care este oferit ca un brand prototip de masina produs acolo.
Apropo, Frese a reușit încă să fie implicat în mod indirect în producerea prima mașină românească: Joint Stock Company a achiziționat magazinul său vehicul de reparații.
Prima mașină românească a purtat nume destul de lung - „rus-Baltic“, așa este numele unui mic tăiat și poreclit „Russo-Balt“. Primul model a fost lansat în Riga, în fabrica de vagoane Riga în 1909 și a fost numit C24 / 30 - numere de medie tensiune de la Calculată la maximum: 24-30 cai putere. De-a lungul timpului, primul model puterea maximă a crescut în ani diferiți. mai întâi la 35 de minute, și apoi până la 40 de cai putere.
Rousseau-Balt Modelul C24 / 40
