🔧 injecție vodometanola. Foarte informativ.
Cele mai multe dintre tehnicile de tuning utilizate în prezent, au fost cunoscute de aproape un secol (acesta este de pompare, injectarea de azot, și mai mult), iar optzeci la sută din procesele care au loc în cilindrul nu este pe deplin înțeles în această zi. un potențial bun, nu? Dar totul - apa. Vorbind de apă, și va fi discutat astăzi.
• injecție de apă: gidropodhvat?
- În general, șoferul normal focul se teme de apă (de exemplu, ciocan de apă), iar termenul de „injectare a apei în sunete Cilindrii absurd sa-l. Doar gândul prezenței cilindrului cel puțin o picătură de cea mai răspândită pe conexiunea planeta poate aduce la un atac de cord. Dar „normale“ și șoferii atât de diferite pe care scria „Teren agricol“, astfel încât sănătatea dumneavoastră suntem calmi.
- Așa cum sa menționat deja, o mare parte din tehnologia nu este nou, iar primele experimente cu injectarea de apă în motor a început în anii '30. Un prim brevet pentru un sistem emis în URSS în 1934! În acele zile nimeni nu sa gândit chiar utilizarea acestei tehnologii pentru putere suplimentară - experimente au fost efectuate pentru a se evita fenomenul de detonare în cilindri (explozia amestecului aer-combustibil în cilindru în loc de ardere progresivă).
• Direct pentru a crește capacitatea de injecție de apă, împreună cu injecție de protoxid de azot a fost folosit pentru prima dată în timpul motoarelor de aeronave al doilea război mondial. În Germania, „apa“ zboară celebrul „Messer“ în URSS - și MIG-urile Ela. Cu toate acestea, noile motoare cu reacție, după cum știți deja, a ucis toate evoluțiile promițătoare în motoarele cu piston.
- Ar fi trebuit să rămas injecția de apă uitată, dacă nu pentru situația dificilă a economiei în anii de după război. Sistemul a început să fie folosit din nou, permițându-vă să utilizați benzină cu o cifră octanică mai mică, fără a sacrifica motorului.
• Să ne întoarcem la teoria:
• Deși noi spunem „injecție de apă“ H2O permite doar reduce substanțial detonare (plus, acționând ca antioxidant previne depunerea de compuși de carbon), dar în realitate, un amestec de apă și metanol într-un raport de 50:50. Și acum explica de ce.
• Apa are o capacitate mare de căldură (care este motivul pentru care aproape de schimbarea mării, în loc de temperatură mai lent), reducând astfel temperatura aerului de intrare, și știm de la curs de fizica școală, că comprimarea aerului rece este necesară pentru a consuma mai puțină energie. Adică, aproximativ vorbind, apa acționează ca un intercooler.
• Cu toate acestea, ce se întâmplă? Pe de o parte, putem acum „conduce“ în cilindru mai mult oxigen, dar, pe de altă parte, apa se evapora, lasand mai putin loc pentru oxigen. Se pare că cei doi factori se anulează reciproc! Dacă nu ar îmbogăți „ci“ - apa se evaporă, crește în volum, și crescând astfel presiunea din interiorul cilindrului și, în consecință, se observă câștigul de capacitate și - aproximativ 10%.
• In plus, apa in timpul mediu de injectare devine particule fine - picaturi - aproximativ 0,01 mm, iar benzina înfășoară direct picăturile - aproximativ la fel ca ea se întinde pe suprafața băltoacă. Camera de ardere este astfel obținută mai uniform umplute (peste amestecul omogenizat). Acest lucru crește eficiența și, din nou, reduce riscul de detonare.
• Nu de prisos să reamintească faptul că nici un sistem nu poate fi utilizat pe deplin fără ajustare corespunzătoare a motorului - sau un amestec zabednenie, sau o creștere a presiunii, sau de aprindere mai devreme. „“ Motoare de aeronave ascuțite ori Luftwaffe au un aparat pentru amestec depleția automat în timpul injecției de apă. Dacă vorbim despre astăzi, că Saab nu este atât de mult timp în urmă a început să folosească pe motoarele cu turbocompresor, injecție de apă, combinate cu un amestec sărac, dar aici se face în scopul de a economisi combustibil și pentru a reduce emisiile nocive în atmosferă.
• Și acum despre metanol. Acest alcool arde mult mai lent decât benzina, în care presiunea în cilindri crește treptat și maxim apare mai târziu. Ce se întâmplă? Crește timpul și, în consecință, puterea care depinde de raportul de cuplu și viteza.
• Dar cel mai „delicios“ - corect instalat și configurat sistemul perfect sigur pentru motorul! Mai mult decât atât, după cum sa menționat deja, apa previne depunerea de compuși de carbon! Pe scurt, atunci când putregaiul toate fierul, motorul este încă nepoții vor primi. Un val nu ar trebui să fie teamă - pentru a deteriora motorul, pur și simplu îneca în Ford cu motorul pornit, și o cantitate rezonabilă de apă nu se teme de motor.
• Să vorbim despre hardware-ul:
- De la teorie trece la aplicarea practică. Pentru ca sistemul să fie eficient și sigur, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: a distribui uniform fluxul dintre cilindri și modificați debitul de apă în funcție de cantitatea fluxului de aer. Ideal - în cazul în care cantitatea maximă de apă este furnizată la punctul de vârf. Raportul adecvat de apă / aer - 1: 10 ... 1: 14 (dacă Nedolya - motor va detona, primul semn - vibrație puternică, în cazul în care se toarnă - amestecul aer-combustibil nu va arde complet, primul semn - arderea tobei de eșapament). Apa trebuie să fie distilat. Uită-te la depozitele de sare în fierbător - nu doriți în cilindrii a fost aceleasi lucruri!
• Între linii puteți vedea că astăzi cumpăra un astfel de sistem fără probleme, dar configurați corect ... astfel de specialiști în toată România se poate pe de o parte pentru a conta.
• Apa trebuie să fie furnizate într-o formă fin divizată - pentru mai multe picături mici zona mai mare de schimb de căldură, respectiv, eficiența de evaporare (care este motivul pentru care în farfurioara de ceai îngheață mai repede decât în sticlă). Cum de a realiza acest lucru? Cu ajutorul unei pompe puternice, și dreapta (!) A duzei injectorului. Sistemele improvizate folosesc de obicei o pompă a sistemului de irigare și acul de unică folosință din seringă. Fiabilitatea și eficiența acestui design sub marea întrebare.
• La motoarele atmosferice duză montată în galeria de admisie în apropierea clapetei de accelerație. Proprietarii, motoarele turbo au fost din nou noroc - aici trei opțiuni de instalare: pentru a comprima între compresor și intercooler, după intercooler. În primul caz, pompa este utilizată în locul presiunii supraalimentarea, dar cerințele pentru duză foarte înaltă și un compresor trăiește suficient de lung - rotorul apar depuneri de sare. Al doilea caz - din experiența utilizării în aviație în cazul în care duzele (uneori, au existat mai mult de zece) care urmează să fie stabilite direct de la ieșirea turbinei. În cele din urmă, a treia opțiune este bună în faptul că apa joacă un rol al unui răcitor suplimentar reducerea temperaturii aerului în cilindru este de aproximativ 500 de grade.
- Astăzi, una dintre cele mai bine cunoscute producătorii de sisteme de injecție a apei este firma britanica Aquamist, și anume costurile de producție în cele mai multe mașini de raliu. Da, WRC mașina în urmă cu doi ani a mers „pe apă“, în timp ce FIA a impus o interdicție, dar într-o altă serie de injecție de apă a fost!
😄A aici, ca mașini civile, pentru a le firma a vândut doar aproximativ două sute de seturi!
😎Segodnya un astfel de sistem costa intre 200 $ la 3000 $, și este foarte posibil să cumpere. Acesta este, de fapt, chiar setat. Dificil - să creeze, chiar mai dificil - configurat corect. În orice caz, infuzia de oxid de azot pentru a surprinde pe cineva este dificil, iar injectarea de apă, se pare, va rămâne mult timp exotice.