Pentru a spune că acest tip de tuning exotice - să nu spun nimic. Cu toate acestea, nu este necesar, în conformitate cu tuning, care a apărut în ultimul deceniu, originile sale merg mult cu 30-IES a secolului trecut. Atunci a fost emis primul brevet pentru producerea de motor de apă-metanol. Acum mândru, a fost acordat un brevet în URSS.
caracteristica motor care camera de ardere este alimentat cu apă. În acest moment, șoferul mediu trebuie să se rupă cu mânie și indignare. Cum se face că apa din motor este același ciocan de apă și piston, cilindru de înlocuire bloc cap? Și aici și acolo. Oricare ar fi, este necesar acordul să ia în considerare această opțiune motorul cu ardere internă, în cazul în care se aplică și ce aspectele pozitive ale utilizării a avut.
Istoria motorului cu ardere internă pe vodometanole
El a apărut în URSS în 1934 și a devenit stabilit la bordul aeronavei, înainte de răspândirea motoarelor cu reacție. Obiectul acestei fost reducerea amestecului carburant în detonarea motorului, adică pentru a face procesul de ardere a amestecului progresiv (graduală). Așa cum a fost folosit pentru a crește puterea în motoarele de Messerschmitt german, și Nămolurile noastre Momentele. Iar apariția motoarelor cu reacție ar fi îngropat practic întreaga idee în fașă, dacă nu un „dar“. După război, economia noastră a fost, sincer, nu de conducere, iar în această economie a fost în jurul valorii. Chiar și benzină a început să folosească cu cifră octanică inferioară, dar ruinat motoare, și avea nevoie de o opțiune de buget pentru neutralizarea detonare.
ICE funcționează pe principii vodometanole
Să nu credeți că vodometanol - un înlocuitor pentru amestecul standard de carburant (aer + combustibil), nu, acest supliment este aceeași ca oxid de azot. După cum sugerează deja numele, se compune din apă și metanol. Apa acționează ca un amortizor al exploziei de combustibil și previne depunerea de compuși de carbon. Proporția de 50/50. Apa, de asemenea, acționează ca un intercooler rodiu, adică răcirea amestecului, iar acest angajament determină un volum mai mare de aer. Apa de căldură în mod logic se extinde și umple camera de ardere, lăsând loc pentru un volum mai mare de aer, cu toate acestea, nu este atât de banal. Apa ca agent de răcire comprimă aerul din camera de ardere, forțând-l mai mult oxigen și la momentul evaporării și creșterea volumului amestecului combustibil în camera de ardere, există o presiune mare, care exercită o forță mai mare asupra pistonului, iar acest lucru determină o creștere a capacității cu cel puțin 10%. De fapt, creșterea capacității va fi exact ca și în tranziția de la benzină la 98 116 (curse).
Cel mai interesant este faptul că punctul de injectare a apei are structura fină (picături). Aceste particule, benzina învăluie instantaneu, ca un loc în rezervorul de benzină, ceea ce face un amestec omogenizat (omogen) și neutralizarea unui mediu exploziv. O astfel de substanță umple uniform în camera de ardere, ceea ce mărește eficacitatea în fiecare ciclu.
Problema acestor structuri nu sunt scumpe, deficit sau absența unui combustibil special, și setările de sistem. Pentru a fi posibil să se lucreze în mod eficient motorul care este cel mai bine reglat. Si la momentul actual specialiștii timp să organizeze ICE apă-metanol în țara noastră este mai mică decât degetele pe de o parte. Masters sunt utilizate pentru a configura în mod corespunzător epuizarea amestecului de pre-aprindere sau presiune crescută. În avioane germane în timpul a doua lume folosit amestec automat de combustibil zabedneniya. În timpurile moderne, Saab suedeză a început să pună vodometanol motorul supraalimentat. Pentru a putea să se aplece amestecul, minimizând astfel emisiile de produse de ardere în mediul înconjurător.
A doua componentă - metanol, și, de fapt, afacerea alcoolului. Rata de ardere, care este mai mică decât cea a benzinei, ceea ce permite creșterea presiunii în camera de ardere mai lent și uniform. Prin urmare, punctul de mai sus, și, prin urmare, puterea, deoarece aceasta depinde de momentul și viteza.
Și cel mai important, atunci când motorul cu ardere internă care nu amenință instalarea propriu-zis, nici un ciocan de apă nu este altceva „byaki“. În același timp, crește, de asemenea durata de viață a motorului. Mașinile nu vor fi, iar motorul va trăi, datorită absenței depunerilor compuși de carbon. Și, apropo, cu motor ciocan de apă devine doar dacă se umple complet cu doze mici de apă și nu doare.
Caracteristici ale sistemului și prețul său
În principiu, nu este nimic special aici. Există un injector suplimentar, care oferă vodometanol. Inconvenient în distribuția fluxului de aer între cilindrii și schimba cantitatea de apă în raport cu volumul de curgere. Proporția este de la 1 la 10, 1 la 14. Lipsa mâncat apoi detonează DIC (vibreazć) în cazul în care un exces nu este o ardere completă și, prin urmare, toba de eșapament lumbagos.
Prețul sistemului variază de 200-3000 $. Dar, din nou, repet, nu este în prețul capturii și pentru a configura. O companie britanică a furnizat aceste sisteme să raliu mașini. Este ridicol să spunem că mașina WRS-clasa a mers în apă. Pe ea a fost de scurtă durată, ca și pentru un motiv oarecare Federația a interzis utilizarea lor și au fost doar pe anumite clase de curse auto.
Cum se instalează sistemul?
La motoarele atmosferice duză instalate în apropierea plăcii de accelerație de admisie. În cazul motoarelor turbo nu poate deranja si pune-l în fața unui turbocompresor sau între turbina si intercooler sau după răcitor. Cea mai eficientă opțiune pentru a seta duza după intercooler. Amestecul combustibil va fi mai bine să se răcească, iar turbina nu va fi amânată săruri. Temperatura din cilindru este redusă în apă, la 500 grade, vin volum suplimentar de pompare a aerului. Cu toate acestea, în cazul în care duza de admisie a turbinei, suflanta acționează ca o pompă, ceea ce reduce costul de construcție, dar implică o deteriorare mai rapidă a turbinei în sine.
De fapt, foarte principiu nu, spre deosebire de oxid de azot. Diferența de utilizare și de a crește capacitatea pentru o anumită perioadă de timp. Utilizarea oxidului de azot este instantanee în natură și constantă vodometanola. Cu toate acestea, nitros sunteți acum nimeni nu va fi surprins, dar apa din cilindri, probabil, mulți.
P.S. Este necesar să se utilizeze apă distilată, pentru a evita scara (ca în fierbător).
