Pentru aceasta este necesar să se împartă turația motorului la raportul de transmisie transmisie curent. Rezultatul obținut este împărțit la raportul de transmisie al transferului principal - rezultatul este o frecvență de rotație a vehiculului cu roți. Prin raza dinamică pe roată (ia în considerare deformarea roții sub sarcină și filarea roții de antrenare, frecarea care ar apărea la locul de contact cu șoseaua) viteza roții este transferată la viteza vehiculului.
Important!
Acest calcul nu arată viteza maximă reală a mașinii!
Acest calcul este valabil numai pentru vehiculele cu transmisie manuală (ca manuală sau automată cu / robotizate / de management)!
Transmisia hidro-mecanice ( „mașină“ clasică) legătura rigidă între motor și roțile furnizate numai la blocarea convertorului de cuplu. Pentru majoritatea „mașină“ este posibilă numai pe 1 ... 2 dintre cele mai recente programe în anumite condiții de conducere. În toate celelalte cazuri, o alunecare convertor de cuplu și viteza reală a vehiculului este mai mică decât valoarea calculată.
Pentru vehiculele cu CVT acest calcul poate fi utilizat numai pentru modul unelte „virtuale“ fixe.
Pentru vehiculele cu roată dublă principală (în special, unele echipamente Ford Focus, „preselektivnoy“ cutie de viteze DSG pentru vehicule Volkswagen etc.), calculul va fi finalizat mai târziu. Cu toate acestea, pentru aceste vehicule oferă pentru a face următoarele: multiplica raportul de transmisie a fiecărui raport de transmisie a transmisiei corespunzătoare unitatea ei finală și să facă câmpul pentru transmiterea și raportul de transmisie final pentru a face egal cu 1. În acest caz, calculul se va face dreptate.
În următoarea formă pentru introducerea datelor brute indicate pentru vehiculul specific exemplu, date. Introduceți datele în locul mașinii și a obține rezultatul :)