Auto-diagnostic Subaru HBS-1. Jack Green, black jack.
Mai mult de zece ani consecutivi, compania de automobile Subaru nu se schimba ca localizarea conectorului de diagnosticare, precum și principiile de auto-diagnostic.
Pentru a efectua auto-diagnostic este necesară îndepărtarea măștii sub coloana de direcție și (de preferință cu „mutarea“ # 33;) să analizeze cu atenție „mai gras“ ham sârmă între coloana de direcție și pedala de frână.
În cazul în care aparatul nu a efectuat un auto-test, apoi la o examinare mai atentă vom vedea legat la conectorii cablajului - două negru și două verde:
Conectori de vârf și, așa cum au fost „doar agățat“ în aer. Deja una dintre aceste caracteristici pot fi suficient pentru a determina exact ceea ce este ca ei sunt - auto-conectori.
Pentru a efectua auto-diagnostic ar trebui să fie conectate între ele cei doi conectori verzi (doi conectori negre sunt neconectat), apoi porniți contactul și intermitente becurile „CHECK“ să ia în considerare codul de eroare:
Cod Cauză posibilă
senzor de poziție a arborelui cotit 11
Comutator demaror 12 (semnal „incorect“ din comutatorul de contact)
senzor de poziție 13 Camshaft
Duze defecte 14 №1 (primul cilindru) - denumit în continuare. la acest defect de calculator este diagnosticată doar de circuit deschis sau scurt. „Stuck“ ac de supapă „downtroddenness“ filtru duză și altele - calculatorul nu este diagnosticat sau detectat.
Duzele defecte 15 №2 (al doilea cilindru)
Duze defecte 16 №3 (al treilea cilindru)
Duze defecte 17 №4 (al patrulea cilindru)
Senzor de temperatură a lichidului de răcire 21 Motor
22 Knock Sensor
23 Debit de aer (senzor de debit de aer). Din păcate, „parametru de ieșire“ al senzorului este detectat. Trebuie să înlocuiți senzorul de pe același de la Nissan - un „unu la unu“.
Unitatea de control 24 (valve) Idle
31 Senzorul de poziție a clapetei de accelerație
Senzor de oxigen 32
Senzorul de viteză a vehiculului 33 - a se vedea defecțiunea senzorului de viteză.
35 Sistemul EVAP (combustibil acumulator vapori de supapă)
Computer 41 a constatat că compoziția amestecului de combustibil furnizat la cilindrii motorului nu funcționează în mod normal (14,7: 1)
42 senzor (contact) mers în gol - face și rupe contactul în senzorul de poziție a clapetei de mers în gol nu corespunde în poziția de informații (defect, dereglate). Sopustvuyuschaya această eroare - de exemplu, creșterea consumului de combustibil
49 Debit de aer (senzor Air Flow)
Ștergerea (ștergere din memorie) codurile de eroare produse de punte două verde și negru doi conectori de test de diagnostic și călătoria ulterioară.
tipuri de diagnostic
1. U-tip (de tip utilizator);
2. D-tip (dealer tip);
3. Memorie Read (citire memorie);
4. Memorie Erase (Ștergere memorie).
În starea normală, atât conector deschis de diagnosticare și sistemul funcționează pe un tip U.
Metode de testare
1. Testarea în modul de tip U. In modul de tip U, sistemul este în mod constant: ambii conectori sunt deconectate. Când contactul este cuplat se aprinde lumina pe scurt verificarea motorului pe tabloul de bord, și apoi - se stinge. Acest lucru indică faptul că sistemul de diagnosticare este în regulă, acesta este într-un mod de tip U și gata pentru a porni motorul. În acest mod, sistemul monitorizează continuu senzorul și în cazul unor erori critice aprinde un motor de lampă VERIFICARE are motorul pornit. Dacă această lampă se aprinde pentru scurt timp și se stinge, apoi a apărut o eroare în sistem nu au fost semnificative și / sau pe termen scurt. Dacă lumina se aprinde și rămâne aprins, a fost ceva serios și trebuie să opriți imediat, opriți motorul și să citească codurile de eroare. În acest mod, diagnosticat doar cele mai importante componente care sunt necesare pentru a porni și rula masina ta.
2. Utilizarea unui mod de citire a memoriei. Pentru a activa memoria citește modul de a conecta numai conectorul negru (portul verde este încă deschis). În acest mod, sistemul returnează o eroare acumulat în memoria controlerului prin clipirea bec CHECK ENGINE. Jack Black ar trebui să fie conectat numai când contactul este decuplat # 33; În cazul în care contactul este cuplat (motorul nu pornește # 33;) Luminează continuu și uniform - sistemul de diagnosticare nu a identificat erori în timpul funcționării vehiculului. În cazul în care clipirea neregulat, atunci durata impulsului poate fi definită cod de eroare (unul sau mai multe prin pauză). „Intermitent pe termen lung“ - zeci de cod, „scurt“ - unități. Exemplul 3 lung, o scurtă - cod 31. După aceea, valorile sunt disponibile pentru codurile de vehicule pentru tabelul corespunzător. De obicei, acest mod se aplică după răsărire MOTORULUI VERIFICARE în timpul operației pentru citirea codurilor „istorice“ în diagnosticul de conexiuni electrice și, în alte cazuri, atunci când motorul nu se poate.
instruirea asistată de calculator după ștergerea memoriei.
Reinițializa Dacă prima activare a sistemului după ștergerea controlerului de memorie (care poate avea loc, de asemenea, după deconectarea bateriei în timpul reparării sau înlocuirii unor noduri sau componente) vor necesita procedura de re-inițializare ( „recalificati“ calculator). Cele mai multe calculatoare auto (dispozitive de control) sunt stocate și stocate date privind funcționarea sistemelor mașinii pentru a optimiza performanțele și de a îmbunătăți eficiența. După aducerea la zero controlerul de memorie va utiliza valorile implicite, atâta timp cât nici noi informații despre fiecare componentă a sistemului va fi înregistrată. Într-un calculator câteva cicluri „restabilește“ valorile și le stochează optime din nou. Unitatea de control poate stoca date pe 40 sau mai mulți parametri vehiculului. În timpul etapei „overfitting“ poate avea loc o „degradare“ comportamentul vehiculului: există o gearchange ascuțită sau neclară; viteză mică sau instabilă de mers în gol; întreruperi pot să apară chiar și în motor asociat cu pereobogaschenie sau repauperization alternativ amestec combustibil, și, ca urmare, crește consumul de combustibil. Cu toate acestea, aceste simptome ar trebui să Chasm rapid după depozitarea calculatorului un număr de cicluri de conducere (de exemplu, aproximativ 30-40 km). Procedura generală a accelerate „recalificare“ este după cum urmează: Pentru o transmisie automată: motorul se încălzească până la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade), și asigurați-vă că toate accesoriile off. Lăsați vehiculul să funcționeze la ralanti timp de un minut în poziția selectorului de pârghie „D“, apoi setat la transmisia de mai jos un minut se infiltrează din nou și așa mai departe până la prima (pentru a asigura frâna de parcare poate fi activată în timpul acestei operații). Treceți la „N“, a da un pic de muncă și apoi punerea pe „D“ (nu uitați să eliminați frâna de mână), a accelera treptat la atâta timp cât mașina nu trece la o treaptă de viteză superioară. Continuați de la ușor la mediu apăsând pedala de gaz pentru câteva minute. Și, în sfârșit, incetineste treptat masina la o oprire completă, permițând ca mașina să treacă la o treaptă de viteză inferioară și care nu utilizează frâna de urgență. ¯ Se repetă procedeul după cum este necesar de mai multe ori. Pentru transmisie manuala: Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade), și asigurați-vă că toate accesoriile off. ¯ da masina pentru câteva minute la mers în gol. Înlocuiți prima roată și accelerează lin alegerea vitezei optime pentru deplasarea în sus. Continuați de la ușor la mediu apăsând pedala de gaz pentru câteva minute. Și, în sfârșit, incetineste treptat masina la o oprire la o transmisie și de comutare în timp util și clare, fără a utiliza frânarea de urgență. Se repetă procedeul după cum este necesar de mai multe ori. proces în continuare a re-educare va fi finalizat în timpul conducerii normale.
Pentru a găsi chips-uri căutați sub bara
