Nici o altă mașină românească de aproape și a avut un asemenea succes în arena internațională. În propunerile „Autoexport“ provin din diferite colțuri ale globului. Au existat, de asemenea, doua versiune specială la export: VAZ-21211 cu motorul de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxele mari pe dimensiunea motorului) și VAZ-21212 cu roata din dreapta. Acesta din urmă, întâmplător, sa bucurat de cererea foarte bună în Anglia.
Varianta de bază pentru piața internă inițial a fost finalizat motor cu carburator VAZ-2121 de 1,6 litri, cu un lanț de distribuție. De fapt, aceasta a fost „al șaselea“ motor (cel mai puternic în scara „Zhiguli“), cu baia de ulei, permițându-le plasa sub cutia de viteze pe puntea față. Dar pentru toată simplitatea, robustețea și fiabilitatea într-o unitate de putere dată sa dovedit a fi un dezavantaj major pentru toate tipurile de teren vehicul - schimbat în mod semnificativ mai mare față de vârf de cuplu rpm. Nu este permis să ia secțiuni grele vnatyag. Dar masina a fost capabil de eficient „acoperi“ muta în mod deliberat site-uri de ambuscadă, datorită unui bun raport de putere și greutate.
corp
Când vorbim de „Niva“, primul lucru vine în minte este cu trei uși versiunea scurtă (în „Behemoth“ colocvial). Trebuie remarcat faptul că acesta este cel mai potrivit pentru off-road și pe dreapta este renumit pentru manevrabilitate excelentă. Cel puțin, există puține mașini care fără o pregătire specială „făcut“ pentru ea într-un drum off. Dar noi nu trebuie să uităm că puterea stocul masinii nu este proiectat pentru funcționarea permanentă pe un off-road grele. Primul care a suferit corpul: câțiva ani de stres intens - și acum în partea de jos a elementelor de putere apar urme de lovituri și apoi se sparge pe elementele longitudinale în intervalul dintre suspensia față de primăvară și suportul de șoc absorbant. Înainte de a le vinde, desigur, ar putea și pune la cale, dar faptul că mașina „pliat“ poate fi determinată prin dovezi circumstanțiale. În primul rând această convexitate a declarat caracteristic (mărimea unui ban) pe aripă față vyshtampovki (mai aproape de partea din spate).
ochet de remorcare din spate sudate în îmbinarea dintre panourile caroseriei, și se poate rupe atașament tractor remorcher împreună cu bara de protecție (ruperea pognuv de sudură și elemente din spate). Prin urmare, „câmpul“, în orice caz, nu poate fi evacuat din noroi spurts captivitate!
transmisie
Transmiterea zumzet și vibrații inerente în fiecare „Niva“, este imposibil să se elimine complet. Această caracteristică de design. Transmiterea și razdatka constituie două unități distincte și conectat la un foarte scurt arbore intermediar cu amortizorul de vibrații din cauciuc.
CV îmbinări cu tractiune fata destul de fiabile, dar purta cizme de cauciuc și off-road de conducere este adesea rupt. Deoarece înlocuirea consumatoare de timp (este necesar să demontați întreaga unitate), apoi la prima reparație este mai bine pentru a pune o dimensiune de import „guma“ adecvat. Ei, desigur, mai scumpe, dar este mai flexibilă și mai puternică. Dacă pe „lanul de porumb“ sunt discuri cu mai puțin necesară (ET 50), zborul, să fie pregătit să înlocuiască lagărul roții din față (absolut acestea nu sunt destinate perceperii sarcinilor pe consolă). Mai mult decât atât, aceste lagăre con de proiectare necesită o reglare precisă.
șasiu
„Niva“ Suspendarea este simplu, robust și fiabil. În același timp, oferă un confort decent și un foarte decent pentru manipularea korotkobaznym. Acest lucru provoacă adesea fanii de conducere active pentru a transforma orice excursie la „Rally-Raid Cupa Mondială.“ Într-adevăr, suspensia este reziste la lovituri adecvat tramvaielor, „lovituri de viteză“ și „zburand“ peste grund accidentat. Dar, purtat de o conducere poate doprygat. Primele amortizoarele de șoc și mor arcurile dispar și în cele din urmă îndoiți și brațele trailing pe puntea din spate. Separate „sportivi“, chiar reușesc să se aplece fasciculul de osie. Și dacă este îndoit ușor, și este imperceptibilă vizual, podul va continua să lucreze ca și cum nimic nu sa întâmplat. Aici sunt doar rulmenții roților trebuie să fie schimbate foarte des. Și aceasta este - o poveste care serviciile nu le place. Acolo, „fiind mutat“ de asamblare a arborelui planetar, care costă în regiunea de 1.800 de ruble.
In fata „curse“ start articulații sferice și sfaturi de direcție Split. Din fericire, „Niva“, nu a fost niciodată, în contrast cu aceeași „Lada“ rulmenților cu bile, nu se încadrează în afară dintr-o dată cu mult timp înainte de moartea sa începe să avertizeze șoferul și loviturile scârțâitul urât care apar la rupere de antere și murdărie în interior. Pentru mașinile care sunt în mod constant de echitatie pe drum, este destul de comună.
rezultat
Deci, ce este astăzi „Câmp“? Da, la fel ca în urmă cu douăzeci de ani ... SUV-ul compact și versatil o dinamică, înzestrată cu o excelentă manevrabilitate. opțiune excelentă pentru începători biruitor off-road și pentru pilot (mai ales atunci când acesta este în măsură să evalueze în mod adecvat perspectivele „rutier“ și este forțat să se mute o mulțime de oraș). În cele din urmă, acesta este un transport decent pentru „romantic“. Capacitatea de a merge rapid pe orice drum, volumul portbagajului (ocupare dublu), capacitatea de a repara orice în orice plată a țării noastre vaste și Europa .... Și toate acestea - pentru bani foarte rezonabil! Cu toate acestea, în ultimii trei ani, „Niva“, a crescut în preț aproape sa dublat. Motivul constă în hype cauzate de promisiunea de a scoate din producție, înlocuind mai scumpe și mai puțin off-road „Chevy“, al carui design, de altfel, are multe în comun cu „bătrâna doamnă“. Ca urmare, o masina de trei ani de astăzi cere mai mult decât costul inițial! Apariția „succesor“ a fost reflectat în modul tehnic. În ultimii ani, fabrica își schimbă în mod constant structura „Niva“ clasic, unificând-l cu „Chevy“. Ca urmare a vânzării de dispariție piese „originale“. Deci, acum, în scurt de aprovizionare conduce puntea din față, butucul axei roții din față și înmagazinarea punții din spate. În ceea ce privește celelalte părți, unificarea prin designul clasic „Lada“ poate juca cu tine o glumă: unele părți au o foarte similare, dar nu identice. Și vânzătorii știu acest lucru nu este întotdeauna ...
1Pylnik vnurennego comun CV poate fi înlocuit cu „furtun flexi“ din exterior. Este mai puternic.
2Gryaz îi place să fie bătut în spațiul interior al „casei“ tija Panhard, făcându-l să înceapă să putrezească.
perechile majore 3Shesterenki în partea din față și din spate sunt absolut identice. Dar, conform statisticilor cutia de viteze frontală descompune un ordin de mărime mai probabil la spate, cu ei mai greu de reparat. Pentru a ajunge la RPM, trebuie să demontați suspensia față.
cardanice 4Perednie în toate „Neve“ sunt la fel. Cea mai puternică cruce - piesele originale ale Togliatti.
timp 5Kazhdy după tratament anti-coroziune și după depășirea găurilor trebuie să fie curățate de murdărie în marginea de jos a ușilor și a pragurilor (în cazul în care acestea sunt înfundate, în cavitățile interioare începe să se acumuleze apă).
6Perednie papuci de remorcare, boltite direct la elementele laterale, poate rezista la orice „agresiunii“. Este că, uneori, te indoi (dar cu aceleași reguli de succes cu un ciocan)
7 În cazul în care îl instalați pe cutia de transfer viteza mașinii necesită un „loc de ajustare“, obligatorie în transversală și planurile verticale. Dar, în corectitudine trebuie remarcat faptul că motivele pentru îndepărtarea și dezasamblarea destul de rare.
blocuri 8Saylent sunt aproape etern, pârghii puternice false nu pot fi rupte, dar axa salturi, uneori, îndoiți.
10Slaboe coroziune în ceea ce privește locul - podeaua „handout“ zona de montare. Aici pe ea sunt sarcini și vibrații, care nu este propice pentru longevitate si necesita sudura de metal a crescut. VAZ-2131 pe podeaua acestui loc inițial întărit.
11Skorostnaya de echitatie peste denivelări, în special pe amortizoarele dure pot cauza separarea celor două locații superioare. Dacă sunteți tentat să conduceți pe drumuri de țară, „case“ superior cel mai bun preț. Și dacă, la toate pentru a pune un al doilea set de amortizoare
transmisie 12B VAZ-2131 este utilizat cu un arbore suplimentar SHRUS care iese razdatki și fixat pe lagărul exterior. Departe de personalul ei este elicea din spate. „Cota“ original elice spate, alungite. Piața liberă nu este găsit.
13Perednyaya suspensie independentă este o schemă clasică dublă claviculă. Singurul lucru pe care îl face dificil de reparat, - etanșeitatea layout. Motorul este protejat de un front gros, dar din tablă de oțel destul de îngustă.
14B etrierelor față pe trei degete. De-a lungul timpului, murdăria și coroziunea poate duce la faptul că unul dintre ei se transformă acru și începe să tragă în sprijinul pad uniform. În cazul în care boala nu se execută de mult un deget, puteți „se agită“, dar, de obicei, pe etrierele amintesc foarte târziu