motoare cu gaz 51, VMS 2, m-20 și gaz 69
Toate activitățile pentru motoarele de reparații sunt împărțite în lucrările efectuate în timpul funcționării vehiculului cu motoare dezafectări parțiale efectuate fără a scoate (reparații curente), fie prin scoaterea acestuia din masina (repararea medie) și lucrările efectuate de motorul scos din vehicul și cu deplină dezasambla-l (reparații). Scopul reparației curente și medie a motorului este să-l mențină în stare bună stare (operabil) pentru o lungă perioadă de timp cât este posibil și, prin urmare, pentru a crește durata de viață de lucru între reparații capitale.
Lucrările de reparații curente și mijlocii sunt, de regulă. înlocuirea pieselor individuale uzate sau defecte cu piese noi sau standard, concepute special pentru acest scop supradimensionat (vezi. pct „Dimensiunile de reparație de piese și reparații interschimbabile“ din acest capitol).
Domeniul de aplicare al reparațiilor curente și mijlocii pot include; schimbarea inelelor pistonului, bucșe bielă și principalele lagăre ale arborelui cotit, biele, pistoane, ace cu piston, conectarea bucșe tija, supape și bucșe lor de ghidare, împingătoare, arcuri de supape scripete Kit arborelui cotit, față și sigilii din spate ale arborelui cotit, cutia de etanșare a pompei de apă și diverse garnituri (chiulasa, conducte și astfel baia de ulei. d.), lepuit supape, îndepărtarea funingine din pereții camerelor de ardere. supape și capetele pistoanelor; îndepărtarea depunerilor în conducta de admisie și sistemul de ventilație a carterului; spălarea sistemului uleiului și a sistemului de răcire; verificarea componentelor sistemului și cablul de alimentare și toate lucrările de reglare.
Pe lângă cele de mai sus, domeniul de aplicare al întreținerii pot fi incluse o serie de lucrări, cum ar fi: ventilator cu clichet schimbare, fulie ventilator al arborelui cotit și pompa de apă, placa de acoperire a uneltelor de distributie, pompa de apa, etc ..
volumul de muncă de întreținere specifice pentru fiecare motor este stabilită în funcție identificate în timpul operației de zi cu zi sau de întreținere (MU, TS-1 sau TS-2) vina în funcționarea sa.
Toate defectele, indiferent dacă acestea sunt mari sau mici, ar trebui să fie eliminate imediat după detectare. În acest caz, pentru a identifica cauzele oricăror defecte în funcționarea motorului este necesar să se înceapă cu verificarea funcționării corespunzătoare a sistemelor de aprindere, alimentare cu energie, răcire și ventilație carcasa și numai apoi căutați-le în motor. Ar trebui să nu înceapă demontarea motorului, în cazul în care nevoia de acest lucru nu este sigur, deoarece părți, cum ar fi inele de piston și cuzineți, pot lucra mult mai mult, în cazul în care nu rupt câștigurile suplimentare.
reparații curente se efectuează numai la cerere, și este realizată în mezhsmennoe sau în a doua întreținere (TO-2). Fie cantitativ, fie în termeni nu este planificat.
repararea medie, diferit de actuala domeniul de aplicare ceva mai mare de muncă enumerate mai sus, de asemenea, produse la cerere, dar numai după ce vehiculul a parcurs revizia obligatorie specificată. În ceea ce privește planificate și coincide cu repararea medie auto (cm. De mai jos).
reparații curente și media se efectuează, de obicei. garaj forțelor de servicii mecanice (muncitorii de la întreținere) sau de către conducătorul auto. Piese de depersonalizare în aceste tipuri de reparații nu este permisă.
reparații capitale motoare, având pentru a restabili eficiența inițială, întreținerea se realizează pe plante sau în magazine speciale de reparații și de obicei, cu piese de depersonalizare (cu excepția pieselor sunt prelucrate împreună, nodurile suferă de echilibrare și de viteze de sincronizare).
O trăsătură caracteristică a revizia motorului este plictisitoare și honuire a cilindrului, și măcinarea și lustruirea fusurile arborelui cotit sub noile dimensiuni de reconstrucție.
În timpul reviziei efectuate: Piese de demontare ale motorului; curățarea pieselor de murdărie, grăsime și funingine; controlul și sortarea elemente pentru a se potrivi fie eutanasiate sau reparații; repararea pieselor uzate;
colaționare și asamblarea motorului; funcționare a motorului și de testare după reparație.
Revizie generală numai la cerere și după ce vehiculul a parcurs o schimbare de direcție obligatorie. Motorul de reparații majore sunt efectuate simultan cu revizia masinii.
Noile reguli sunt stabilite pentru revizuirea vieții condiții medii de drum, luând în considerare realizările flotelor conducătorilor auto-stahanoviste și avansate,
Spre deosebire de standardele de operare anterioare, acestea nu sunt diferențiate în funcție de cinci clase de drumuri ca mile vehicul parcurși în timpul ciclului se efectuează pe drumuri pentru diferitele clase. Aceste standarde, recent revizuite instalate separat pentru mașinile noi, înainte de primele reparații capitale și mașină (vezi. Tabelul. 13). Acestea includ producerea unei reparații de nivel mediu al masinii pentru seria.
În cazul vehiculelor de lucru pe drumuri cu suprafață îmbunătățită prezentate în viața revizuire a normelor de masă a crescut cu 10%, cu excepția ZIM vehicul pentru care această rată este deja instalat cu. ținând seama de pavarea drumurilor.
Pentru vehiculele utilizate în mod continuu pe parcursul reviziei cu două remorci, durata de viață revizuire a normelor este redus cu 30%, și cu o remorcă sau polupritsepom- 20%. În cazul în care vehiculele cu remorcă funcționează periodic, dar cel puțin jumătate din calea, viata revizuire a normelor este redusă atunci când se lucrează cu două remorci de 15% atunci când se utilizează o semiremorcă sau 10%.
Normele de viață revizuire sunt, de asemenea, reduse cu 10%, pentru camioane cu basculante și camioane platforme încărcate din buncărul sau un excavator, precum și pentru vehicule, în mod constant de lucru pe lesovyvozkah. în cariere, explorarea petrolului și prospecțiuni geologice.
Pentru vehiculele care operează în flotele, situate în Extremul Nord, viața revizuire a normelor este redus cu 20%, și egală cu 10% le rayonah-.
Cantitatea de muncă necesară la motorul de curent după reparație se execută mai sus include: o schimbare de inele de piston, care leagă inserturi de lagăr tijă, lepuit Klapa -
noi. scoaterea unui depozit din camerele de ardere, valvele și capetele pistoanelor, îndepărtarea depunerilor în conducta de admisie „și a sistemului de ventilație a carterului, spălare sistemul de ulei, prin operarea bateriilor și a sistemului de aprindere și orice operație de reglare.
Volumul necesar de reparație medie cu excepția lucrărilor enumerate mai sus pentru întreținere, include, de asemenea, schimbarea lagăre principale (în special două din mijloc) și purjarea sistemului de răcire a motorului și vehiculul ZIM Denumiri în plus -c pistoane, bucșa și biela superioară pini cu piston.
Necesitatea unui mediu sau revizia generală a mașinii, și cu ea motorul este determinat de o comisie tehnică specială, care după ce vehiculul redresare obligatorie determină starea tehnică și conduce mașina în funcție de el pentru repararea sau permite să utilizeze în continuare pentru o perioadă determinată în timpul inspecției.
La expirarea Comisiei sub masina din nou supus testelor de control, în care același mod ca și în prima anchetă, instalate sau au nevoie pentru a repara sau posibilitatea de funcționare în continuare fără reparații pe orice perioadă suplimentară de timp, și așa mai departe. D.
Cu toate acestea, trebuie amintit că, în scopul de a crește motor cu ciclu inter-reparații nu ar trebui să fie mult mai mare decât timpul de răspuns al celor de mai sus, ca și schimbarea inelelor de piston și garnituri ale lagărului arborelui cotit, în special tija, cu cilindri contribuții mari și manetoanele sunt de multe ori nu duc la dorit rezultate.
Într-adevăr, inele de piston, uzura cilindru când se depășește 0,25-0,30 mm, necesită o perioadă foarte lungă de funcționare, până când motoarele care în mod normal nu dezvoltă putere deplină datorită trecerii excesive a gazelor și reducerea presiunii în cilindru. Mai mult, funcționarea continuă a motorului în condiții de trecere a gazului conjugat, în sine, cu uzură sporită a tuturor părților sale.
cu manetoane elipticitate semnificative (mai mare de 0,05 mm), coji de rulare este, de asemenea, foarte dificil. Babbit inserțiile astfel poate cip sau chiar podplavlyatsya.
În ceea ce privește modificarea frecvenței inserțiilor trebuie să fie luate în considerare nu atât de mult să poarte, valoarea care, întâmplător, este foarte mic, dar cu faptul că, după prelungită a le folosi strat se presară babbitirovanny o cantitate mare de produse de abraziune. Prin acest Babbitt își pierde proprietățile sale anti-frecare și începe suprafață de pini și jurnale poartă greu.
Astfel, schimbarea la timp a inelelor de piston și tijă garniturile pot îmbunătăți în mod semnificativ viața de cele mai scumpe și o astfel de muncă intensivă în ceea ce privește piesele de reparații ca blocul motor și arborele cotit.