Întreținerea și repararea sistemelor de frânare
Principalele faliile ale sistemului de frânare includ: acțiunea ineficientă de frânare, pad uzura prin frecare de frână, acțiunea frână inegală, slabă scurgeri de lichid de frână și intrarea aerului în sistemul de acționare hidraulic, reducerea presiunii în sistemul de acționare pneumatică desinhibare și scurgere a sistemului de acționare frână pneumatică.
sistem de frânare de acțiune este ineficient urmare a contaminării sau uleiere plăcuțelor de frână, tulburări de adaptare acționare frână și a mecanismelor de frânare, aer conduce în sistem, scăderea volumului lichidului de frână, scurgeri la racordurile de acționare hidraulică sau pneumatică.
mecanisme de frânare jamming pot apărea ca urmare a următoarelor motive: defectarea arcurilor de prindere, de continuitate a căptușelilor nituri de frecare, și ca rezultat înfundarea găurilor de compensare în cilindrul principal sau bruierea pistonului în cilindrii de frână roților.
mecanisme de frânare cu denivelate, poate provoca vehiculului de derapare sau conduce sale departe. Inhibarea neuniforma este o consecință a ajustării incorecte a mecanismelor de frânare.
Aer în sistemul de acționare hidraulică reduce eficiența sistemului de frânare. Pentru frânarea normală, în acest caz, este necesar să se facă câteva atingeri pe pedala. Când scurgerilor de fluid are loc în întregul sistem complet de frânare a vehiculului respingerea sau a unui circuit separat.
Cu întreținerea zilnică a vehiculului trebuie să fie verificate la începutul funcționării frânelor de mișcare, și îmbinările conductelor și nodurile de linia hidraulică și dispozitivul de acționare de etanșare. Scurgere de lichid de frână din sistemul de frânare este monitorizată de scamelor în articulații, iar nivelul de lichid din rezervorul. scurgeri de aer este determinat prin reducerea presiunii la manometru sau prin ureche. scurgeri de aer este determinat atunci când motorul oprit.
În timpul care se realizează prima lucrare de întreținere, inspecție prescrisă de zi cu zi, precum și inspecția etanșeitatea conductelor și a sistemului de frânare, performanțele de frânare, iar cursa liberă a pedalei de frână și maneta frânei de parcare. În plus, în cazul în care prima întreținere a verifica lichidul de frână din cilindrul principal, și, dacă este necesar, format starea ei de supapă de frână, starea pedalei articulațiilor mecanice, și starea armelor de antrenare și alte părți.
Atunci când se efectuează a doua lucrare de întreținere, cu condiția ca prima întreținere, inspecție de zi cu zi, și funcționează, de asemenea, un mecanisme suplimentare de verificare a statutului de frână pe roată atunci când este complet deblocat, înlocuiți piesele uzate (tamburi de frână, pernute) și frâne controlate. Mai mult decât atât, atunci când trecerea a doua întreținere pompat de frână hidraulică, verificarea funcționării compresorului, și, de asemenea, reglează tensiunea curelei și dispozitivul de acționare a frânei de mână.
întreținerea sezonieră a sistemului său de frânare mașină și, de regulă, combinată cu activitatea desfășurată în a doua întreținere, și produc de lucru în funcție de sezon.
Lucrări de reglare a sistemului de frânare includ îndepărtarea lichidului de scurgere din frâne hidraulice și le-a luat prin pomparea de reglare a aerului depășirea limitei de credit pedalei de frână și clearance-ul între pantofii și tamburul, și frâna de parcare.
Scurgerea lichidului de frână din sistemul de frânare este eliminată prin strângerea îmbinărilor țevilor filetate. În acest caz, în cazul în care scurgerea de motivul - în piesele defecte, aceste părți trebuie să fie înlocuite cu altele noi.
Aerul din sistemul de circuit de frânare vehicul hidraulic este îndepărtat în următoarea secvență:
1) se realizează de către lichidul de frână din rezervorul de umplere al cilindrului principal de frână și completat, dacă este necesar;
2) îndepărtați capacul de cauciuc cu supapa de evacuare a aerului din cilindrul de frână pe roată, apoi se pune pe un furtun de cauciuc special, celălalt capăt care este imersată într-un recipient de lichid de frână;
3) cedând supapa de aerisire jumătate de rotire și brusc de mai multe ori, apăsați pedala de frână;
4) să păstreze pedala de frână apăsată până la ieșirea aerului din întregul sistem de frânare;
5) închiderea supapei când se apasă pedala de frână.
După aceea, paginarea rămase cilindrii roților în același proces de pompare poryadke..V trebuie adăugați în mod constant de lichid de frână la agentul de umplere rezervor. După pomparea pedalei de frână va fi mai rigidă, de călătorie cu pedale va recupera și în toleranță.
Pe cele mai multe mașini de a regla diferența dintre plăcuțele de frână și tamburul se realizează automat. Atunci când este purtat plăcuțe de frână există o mișcare inele de împingere în cilindrii de frână roți, având ca rezultat ajustarea diferenței dintre plăcuțele de frână și tamburul. Pentru vehiculele care nu sunt echipate cu reglare automată, diferența este reglată prin rotirea excentric.
La autovehiculele cu o ajustare a sistemelor de frânare decalaj acționat pneumatic se realizează prin intermediul unui șurub de reglare, care este montat în blocare a manetei expandor. Pentru a regla diferența trebuie să fie afișate roata și apoi rotiți cheia șurubul pentru cap pătrat, pentru a aduce plăcuțele în contact cu tamburul. După ajustarea tampoane trebuie să se rotească viermele în direcția opusă, atâta timp cât pornește roata vehiculului să se rotească liber. Reglarea corectă a diferenței este verificată cu un calibru. Cu ajustarea corespunzătoare a diferenței trebuie să fie de 0,2-0,4 mm la axa pad, un accident vascular cerebral tijă a camerei de frână trebuie să fie în intervalul de la 20 la 40 mm.
Reglarea cursei libere a pedalei de frână pentru a frâna cu sisteme de acționare hidraulică este de a instala clearance-ul adecvat între elementul de împingere și pistonul cilindrului principal. Spațiul liber dintre elementul de împingere și pistonul cilindrului principal este reglat prin modificarea lungimii dispozitivului de împingere. Lungimea împingător ar trebui să fie astfel încât diferența dintre ea și pistonul a fost 1,5-2,0 mm, această valoare corespunde diferenței liber muta pedala de frână 8-4 mm.
Sistemele de frânare cu un pneumatic conduce cursa liberă este controlată prin variația lungimii tijei, care face legătura între pedala de frână cu intermediar actuatorul manetei de frână. După reglarea cursei libere ar trebui să fie 14-22 mm. Presiunea de lucru în sistemul de frânare de aer trebuie să fie reglat în mod automat și .6-.75 MPa.
Sistemul de frânare de parcare este reglată prin variația lungimii vârfului cablului Lungimea egalizatorului care este conectat la pârghie. Lucrările ajustate maneta de acționare a sistemului de frânare de parcare trebuie să fie de 3-4 clic dispozitiv de blocare.
La vehiculele de sistem de reglare a frânei de parcare se realizează prin modificarea lungimii tijei. Modificarea lungimii tijei, otvertyvaya ambalaj sau ajustarea furcă. Sistemul de frânare ajustat în starea înăsprit a pârghiei nu trebuie să se miște mai mult de jumătate din dispozitivul de blocare a sectorului de viteze.
Dacă tija de frână este scurtat la maxim și nu asigură frânarea completă atunci când se deplasează clichetul de blocare șase clicuri, în acest caz, este necesar să se deplaseze tija deget la care este atașată capătul superior al legăturii în gaura următoare a pârghiei frânei de reglare, astfel, trebuie neapărat să strângeți bine și piulița zashplintovat. Apoi, va trebui să repetați ajustarea lungimii tijei, în ordinea de mai sus.
Principalele defecte ale dispozitivului de acționare hidraulică de frână este uzura căptușire și tobe, ruperea arcurilor de întoarcere, eșecul garniturii de frână și slăbirea strângerea arcului sau ruperea acestuia.
Când repararea frânelor este scos din vehicul, demontate și apoi purificate din mizerie și praf precum și din resturile de lichid de frână. Componentele sistemului de frânare purificată soluție specială de detergent, apoi cu apă, apoi purjat cu aer comprimat.
Dezasamblarea frâna de roată să înceapă cu eliminarea tamburului de frână. După ce tamburul de frână este scos cilindrii de tensionare, cilindrul de frână. În cazul în care suprafața de lucru există diverse zgârieturi sau riscuri mici, este necesar să se curețe șmirghel fin granulată. Dacă adâncimea șanțurilor este mare, alezajul cilindrului. După perforarea a tamburului trebuie să fie înlocuit garnitură de rezoluție crescută. În plus, schimbarea de tampoane efectuate, în cazul în care distanța până la nitul capete Boden mai mică de 0,5 mm, sau dacă grosimea plasturilor lipite să fie mai mic de 0,8 din grosimea noii căptușeală.
Noua căptușeală nituire se efectuează în următoarea ordine, la începutul unui nou plasture instalat și fixat pe placa cu cleme. După aceea, partea din plăcuțele de patch-uri de găuri care sunt destinate niturile. Găurile forate în exteriorul degajarii până la o adâncime de 3-4 mm. tampoane nituire realizate din cupru, bronz sau aluminiu nituri.
Înainte de lipirea pad pe coloana, suprafața sa trebuie să fie curată șmirghel cu granulație fină și apoi degresarea. După aceea, stratul de căptușeală suprafață de adeziv este aplicat la două intarziate 15 minute.
Ansamblul se realizează într-un dispozitiv special. După asamblare, mecanismul trebuie să fie uscate într-un cuptor de încălzire la o temperatură de 150-180 ° C timp de 45 minute.
În plus față de aceste defecte se produce uzura suprafețelor de lucru ale principalelor și roți cilindri într-un dispozitiv de acționare hidraulică de frână, distrugerea manșetei de cauciuc și deteriorarea etanșării conductelor, furtunuri și accesorii.
cilindrii de frână, care au un risc mic sau zgârieturi, restabilirea honuire. Atunci când cantități mari de uzură a cilindrilor de frână trebuie să fie cizelate la supradimensionat. După ce plictisitor este necesar pentru a perfecționa.
Principalele defecte ale servofrâna hidraulic include uzura, zgârieturi, riscuri pe suprafața de lucru a se potrivi în vrac cilindru și piston mingea la cuibul lor, degetul strivire margini diafragme și mâneci uzură și distrugere.
un cilindru hidraulic este redusă prin măcinare amplificator, dar adâncimea nu este mai mare de 0,1 mm. piston defectă a fost schimbat cu unul nou. Uzat garnituri din cauciuc și înlocuite cu noi.
După înlocuirea tuturor pieselor uzate ale frânei cilindru hidraulic al transmisiei colectate.
Principalul defect al dispozitivului de acționare pneumatică de frânare include o deteriorare diafragmă de frână de supapă, pistoanele de frână, supape și riscurile pe scaune de supape, tije de ovalizare, bucșe uzate si guri de pârghii și ruperea pierderea de elasticitate a arcurilor; piese de uzură ale mecanismului cu manivelă și compresoarelor supapelor.
Cele mai puternic piesele de uzură ale compresorului sunt cilindri, inele, pistoane, rulmenți, supape și scaune de supape.
Scurgerile de dispozitivul pneumatic de acționare a sistemului de frânare proiskhodit- datorită uzurii capătului posterior al arborelui cotit al dispozitivului de închidere, și datorită distrugerii dispozitivului diafragmă de pornire.
După părți pnemoprivoda dezasamblarea dispozitivului de închidere trebuie să fie spălate cu kerosen, apoi îndepărtați uleiul coked și bavuri și apoi asambla din nou. Diafragma este înlocuit cu unul nou.
sistem de frânare Filtru de aer trebuie să fie demontate, apoi se spală elementul de filtrare în kerosen și apoi sufla aer comprimat. Înainte de a instala filtrul de aer ar trebui să fie udate în uleiul de motor.
După asamblare și repararea sistemului de frânare, compresorul trebuie să fie testate și lustruirea pe un stand special.
Atunci când repararea supapei de frână este scos din vehicul. demontarea acestuia este efectuată într-o menghină, monitorizarea stării tuturor părților sale constitutive. După înlocuirea pieselor deteriorate supapă frână colectate.
Componentele reparate sau înlocuite ale sistemului de frânare instalat în locul său, și apoi să efectueze lucrările de ajustare.