Pistonul poate fi împărțit în trei părți, îndeplinind funcții diferite: partea de jos, o parte și partea de ghidare (fusta) de etanșare. Partea inferioară de etanșare și partea care formează un cap de piston.
Partea de jos a pistonului, cu capul cilindrului definind o cameră de ardere, canelura se termină la marginea superioară și la inelul pistonului superior. Această parte a pistonului este uneori menționată ca pistonul de sus teren. Coroana pistonului Forma depinde de forma aranjamentului camerei de ardere și valvă, iar în motoarele în doi timpi, de asemenea, cu privire la sincronizarea sistemului.
În partea inferioară a formei concave a camerei de ardere aproape sferică (cu un aranjament supapă superioară) mărește suprafața, se spală cu gaze fierbinți și mărește posibilitatea formării de funingine, în care crește de tratament termic. Puterea de jos concav este mai mică decât plat, astfel încât, în unele cazuri crește. Prelucrarea în partea de jos, de asemenea, dificil.
Atașat forma proeminent schele convex inferioară a camerei de ardere, care se deteriorează procesul de amestecare. Datorită convexității temperatura crește de jos, dar scade Naga roobrazovanie. Principalul avantaj al fundului este de a reduce masa pistonului din partea inferioară a rezistenței ridicate și absența nervuri de întărire.
Fundul plat este un intermediar în performanțele lor între primele două, și este motoarele vkarbyuratornyh mai prevalente.
In unele motoare pistoane sunt propulsor așa-numitele, care promovează procesul de comprimare atinge direcția dorită de deplasare a încărcăturii, și în procesul de ardere - implementarea fading presiunii.
In diesel capului pistonului este variat și, în unele cazuri, forme complexe, în funcție de rata de compresie, metoda de amestecare, amplasarea duzelor și de alți factori. Astfel, într-un motor diesel cu fundul camerei de ardere sub formă de foi dă o formă favorabilă a camerei de ardere. Pentru a mări viteza de turbionare și amestecare îmbunătățită a camerei de ardere într-o coroană de piston. Pentru a crește puterea capului pistonului și o mai bună îndepărtare a căldurii din interior are o nervură, a cărui formă este determinată empiric.
partea de jos a dimensiunilor piston sunt selectate în funcție de presiunea maximă de ardere, rigiditatea necesară a pistonului și a căldurii maxime de descărcare de intensitate de la ea. De regulă, trecerile de la partea inferioară a pistonului la porțiunea sa de etanșare în planul sefi masive în formă de flux continuu sau coaste. Pe partea interioară a căldurii inferioară îndepărtată prin aer și ulei din ea. Prezența aripioare nu îmbunătățește disiparea căldurii din partea de jos.
La motoarele diesel, în care camera de ardere este situată în partea de jos a pistonului, răcirea forțată este aplicată prin pulverizare pe fundul uleiului suprafeței sale interioare. În acest scop, uleiul este alimentat direct de la arborele cotit prin canalul în tija bielei la pistolul de pulverizare cu un orificiu calibrat localizat în capul tijei pistonului sau atomizat prin nepodvizhnyeforsunki, zakreplennyevnizhneychastigilzy.
Partea de etanșare a pistonului pornește de la o canelura de margine superioară pentru inelul pistonului de sus și se termină la partea de jos a canelurii sub marginea inferioară a inelului de piston (acest deget inelul pistonului frontal), m. E. Acea parte a pistonului, unde canelura inelului pistonului.
Porțiunea de etanșare are un diametru crescând spre partea inferioară a pistonului. Acesta transmite fundul perceput pereților cilindrului 80% căldură.
etanșare Practic, o parte a pistonului este aproape nu este implicată în transmiterea forțelor laterale. Suprafața acestei părți a pistonului are o canelură, prin care este imposibil de a crea un film de ulei stabil. Diferența dintre cilindru și porțiunea pistonului de etanșare selectată dintre condițiile de piston inele protecție împotriva expunerii la gazele fierbinți și pentru a preveni intrarea uleiului în camera de ardere. De obicei, acest decalaj este foarte mic (aproape de zero). Numărul de inele de compresie stabilit în funcție de viteza specifică și tipul motorului.
Pentru a reduce stresul termic al părții superioare a canalului inelar pistonului pentru ca acesta să fie făcut la o oarecare distanță de fundul pistonului. acest lucru crește înălțimea pistonului. În unele cazuri, înainte de primul inel de piston încastrat, care este un ecran de aer. Experiența cu astfel de pistoane au arătat că această nișă este coked și influența sa asupra funcționării primului inel este redus. În unele modele utilizate inserții zharoupor Nye pentru inelul de piston superioară (motor Zil-130 și altele.), Care este de 2-2,5 ori mai mare durabilitate a pistonului.
Pentru etanșarea motorului cilindru viteză doar două sau trei compresie și una sau două inele de piston cu raclete.
Cele mai multe motoare are un piston inel raclor ulei (jos) pentru cădere excesul de ulei.
Canelurile pentru inelul ulei forate unul sau două rânduri de găuri pentru a se scurge uleiul din interiorul pistonului. În cazul în două rânduri de un singur rand de găuri forate în șanțul în sine, iar celălalt - direct dedesubt. Diametrul găurilor pentru evacuarea uleiului aproape coincide cu înălțimea inelului maslyapogo canelură. La motoarele pe benzină pistoane fante transversale care separa centura de etanșare, de obicei într-o canelură inele fără ulei detașabile.
îndepărtarea uleiului în exces este necesară datorită acțiunii de pompare a inelelor și presiunea diferențială la intrare. când uleiul este alimentat treptat în camera de ardere, unde arde și formează un depozit pe pereții camerei de ardere și bujia. Este deosebit de intens atunci când este purtat inele de piston.
Retragerea Nalichiemaslosemnogokoltsasposobstvueteffektivnomu de ulei prin orificiile din carter. Săritor între prima și a doua inele sunt în general făcute mai mari. Pe măsură ce distanța de la partea de jos a săritor înălțime scade. Pentru a mări rezistența peremychekpri aceeași vysotesleduet reduce lățimea și uvelichitradius lor asocierea avioanelor frontale ale pereților laterali ai canelurilor.
Porțiunea de ghidare (fusta) este din partea inferioară a pistonului kromkikanavkipod ultimul piston piston inel pini înainte de kontsaporshnya.
Această parte a pistonului este folosită pentru a raspredeleniyabokovogo presiune uniformă asupra alezajul cilindrului pe iVjj rezistență, direcționată perpendicular pe oglinda cilindrului, precum și pentru a ghida pistonul cilindrului atunci când se deplasează coaxial. În această parte a pistonului aranjat pentru șeful știft piston.
Lungimea porțiunii de ghidare a axului pistonului și amplasarea pe lungimea pinteni afectează - frecarea și uzura pistonului. Deoarece diferite motoare de forță laterală N% are o valoare diferită, iar lungimea porțiunii de ghidare a pistonului, în funcție de mărimea acestei forțe variază. Cea mai mare forță de N2, cu atât mai mult ar trebui să fie porțiunea de ghidare a pistonului. Forța 7V2 laterală transmisie din piston la cilindru participă doar o parte a suprafeței fustă laterală delimitată în secțiune transversală un arc cu un unghi central 80 p = h - 100 °. Prin urmare, în unele desene, pentru a reduce masa pistonului și pierderea prin frecare a fustei corespunde unghiurilor y, este îndepărtat (GAS-motoare 21, MZMA-408 și colab.).
Selectarea contururile exterioare ale porțiunii de ghidare a pistonului este influențată în principal de zona de deformare papuci de locație. Ca rezultat al deformărilor termice inegale sag pr gaz sub presiune acționează asupra pistonului și forțe Nxna porțiunile sale pravlyayuschei secțiune suprafață laterală primește o formă ovală, care poate cauza bruierea pistonului. Pentru a elimina deformarea solului pe suprafața pistonului în jurul bolțului pistonului. Grosimea stratului de exfoliere se poate stabili numai empiric. În unele cazuri, porțiunea de ghidare a pistonului atașat la o formă ovală în timpul prelucrării. Axa majoră a ovalului 1 trebuie să fie perpendicular pe axa pistonului 2 pini (Fig. 194 g) și coincid mici cu direcția axei bolțului pistonului. Diferența de axe ovale lungime este de obicei 0,1-0,3 mm. La este prevăzut pistonul rece șasiu corespunzător aterizare dimensiuni axa mare a ovalului. Atunci când motorul datorită deformațiilor termice ale pistonului are o formă cilindrică. Pereții fustei au o grosime constantă de-a lungul lungimii, care este ușor redusă spre partea de jos a pistonului.
Pentru a reduce transferul de căldură de la capul pistonului din aliaje ușoare, la fusta, uneori, face fanta circumferențial între cap și fusta.
Pentru a elimina lovituri și deviațiilor pistonul în motorul este rece și prevenirea convulsiilor în piston din aliaj metalic ușor se realizează cu ruptura ovală și fuste. N - sau o fantă în formă de T poate fi făcută atât în ansamblu și nu pe lungimea întregii Eobki din partea unde laterală forță N% mai puțin.
In unele motoare auto pentru a reduce knock axa porcușor PIN este deplasată în raport cu axa de piston în direcția unei suprafețe de încărcare a pistonului. Pentru a reduce distanțele de asamblare și pentru a asigura silențioase pistoane cu piston de funcționare din aliaj ușor pentru turnare este uneori prevăzută cu speciale invarnymi1 1 sau din oțel inserții.
Invar este încorporat în porțiunea de inserție de susținere a pistonului având cea mai mare tendința de a extinde în șefii lor. Astfel porshriprinagrevaniirasshiryayutsyamenshe, chemchugunnye.
Cele mai moderne piston motor de automobil străin are o fusta fara incizii cu inundate invarnymiilistalnymitermoreguliruyuschimielementami ei de perete.
Cu această construcție a fiabilității cămășii pistonului crește, crește suprafața sa de contact cu cilindrul și pistonul poate fi setat în cilindru cu lacune minime, cu greu se schimbă în toate modurile de funcționare a motorului.
Constructii pistoane noi motoare pe benzină interne sunt caracterizate prin următoarele caracteristici: partea de jos - exterior plană și netedă (fără coaste) în interior; Fusta pistonului fara incizii este cutie de control al temperaturii inelare; fuste sectionale orizontale - ajustare ovala are o conică sau o suprafață de cilindru; fante dispuse în termic canelură inelară ulei; fiecare știft piston svyazanas piston jos, două nervuri.