Dacă citiți un articol despre modul de functionare a motorului cu ardere internă, atunci știi că munca lui este produsul din gazele de eșapament. Cu cât mai repede gazele de eșapament sunt forțați să iasă din camera de ardere a motorului, cu atât mai repede procesul de ardere poate fi pornit mai întâi - care oferă o mai mare viteză și în general mai mulți cai putere.
Deci, avem nevoie pentru a da gazele de eșapament de ieșire cât mai repede posibil. Acest lucru se poate face numai în cazul în care toate aceste răsturnări de situație și se transformă din toba de eșapament, rezonatorul și convertorul catalitic. care se extind de-a lungul partea de jos a mașinii, pur și simplu uberom. Dar, în acest caz, trebuie să vină la un fel de compromis, deoarece complexitatea tobei de eșapament, nu doar atât, și pentru totdeauna. Rezonator tobei de eșapament și șerpuitoare ne dea un sunet mai liniștită a funcționării motorului, iar catalizatorul este proiectat pentru a asigura emisii mai mari de mediu.
Ca un compromis, dar mai scumpe, există o așa-numită tobă de eșapament fără îndoire. care oamenii de multe ori se face referire pur și simplu ca co-curent. echicurent este proiectat pentru a permite gazelor de evacuare, cât mai curând posibil, să părăsească sistemul, care în cele din urmă va duce la o creștere a capacității. În medie, creșterea puterii, dacă ai pus un flux înainte inteligent, setați nu mai puțin competent după instalarea sistemului de evacuare și puterea motorului, și el direct prin toba de eșapament este special dezvoltat configurație, variind de la 5 la 15%, ceea ce va fi de acord, destul de substanțial.
Nu uitați că fluxul înainte scos în afara legii. în cazul în care schimbarea de proiectare nu este înregistrat în mod corespunzător în STSI. În plus, o masina cu un co-curent nu pot fi testate pentru nivelul maxim admis de zgomot.