mușchi, ușor de a face un salt care transportă-l deasupra Pământului, în cazul în care este în vreme calmă ar căzut treptat înapoi *).
În această carte ne-am uitat la mai multe mișcare perpetuă imaginar și a descoperit disperarea încercărilor de a le inventa.
Acum să vorbim despre motor gratuit, t. E. Cu un astfel de motor, care este capabil să funcționeze pe termen nelimitat, fără probleme din partea noastră, deoarece atrage energia necesară din rezervele inepuizabile ale acesteia în mediul înconjurător. Toate, desigur, văzut barometru - un mercur sau metal. Primul vârf de barometru cu mercur, apoi se ridică în mod continuu, picăturile, în funcție de modificările presiunii atmosferice; din metal - din aceleași cauze fluctuează în mod constant săgeată. În secolul al XVIII-lea
un inventator folosit mișcarea barometrului pentru deplasarea instalației și, astfel, a construit un ceas care se fabrici și a mers fără oprire, care necesita nici o fabrică (Fig. 71).
Celebrul astronom engleză și mecanic Ferguson a văzut această invenție interesantă, și a vorbit despre el (în 1774), după cum urmează:
„M-am uitat la ceas de mai sus, care sunt conținute în mișcarea continuă a ridicarea și coborârea mercurului din barometru amenajat inițial; nu există nici un motiv să credem că s-au oprit niciodată, deoarece forța motrice se acumulează în ele ar fi suficientă pentru a menține orele în cursul întregului an, chiar și după eliminarea completă a Barometrului. Trebuie să spun cu toată sinceritatea că, după cum se arată printr-o familiaritate detaliat cu aceste ore, ele sunt mecanism ingenios, pe care am avut vreodată văzut vreodată - și ideea, și să pună în aplicare ".
Din păcate, ceasul nu a supraviețuit până în timpul nostru - au fost răpiți și locul lor este necunoscut. Au existat, cu toate acestea, desenele lor de proiectare făcute de astronomul a spus, astfel încât este posibil să le restaureze.
Structura mecanismului acestui ceas include un mercur barometru de dimensiuni mari. Urna de sticlă, suspendat în cadru și în răsturnat cu susul în jos, deasupra vasului mare este de aproximativ 150 kg de mercur. Ambele nave sunt întărite mobile una în alta; se realizează sistem elaborat de pârghii, care, atunci când presiunea atmosferică scade și urnă bec crește crește cu o scădere a presiunii - dimpotrivă. Ambele mișcări sunt forțate să se rotească o treaptă de viteză mică este întotdeauna într-o singură direcție. roata de staționare numai la presiunea atmosferică completă neschimbată, dar în timpul pauzelor
Fig. 71. Dispozitiv de motor gratuit al secolului al XVIII-lea.
*) Pentru detalii privind bilele-jumperii descrise în Sec. 4 mele „Mecanica“. Distractive
- șase sute patruzeci de kilometri, în medie; vara, trei sute de metri mai mult decât în timpul iernii.
Răspuns neașteptat de acest lucru nu este la fel de absurd ar părea. În cazul în care lungimea căii ferate numită lungimea pistei continue, are într-adevăr să fie mai mare decât în timpul verii decât în timpul iernii. Nu uitați că, prin încălzirea șinelor sunt extinse - pentru fiecare grad Celsius mai mult de o 100 000 de mii de lungimea sa. În zilele călduroase de vară, temperatura feroviară poate ajunge până la 30
40 ° C sau mai mult, uneori, soare feroviar încălzit atât de mult încât arde braț.
În ingheturi șine sunt răcite la - 25 ° C și mai jos. Dacă opriți pe o diferență de 55 ° C, între temperaturile de vară și de iarnă, apoi prin înmulțirea lungimea totală calea de 640 km la 001 și 0.00 la 55, pentru a primi aproximativ 1/3 km! Se pare că, de fapt, pista dintre Moscova și Leningrad, în vara pe al treilea kilometru, t. E. Aproximativ trei sute de metri, mai mult decât în timpul iernii.
Modificări de aici, desigur, nu lungimea drumului, ci numai suma lungimilor tuturor șinelor. Acest lucru nu este același lucru, deoarece șinele de cale ferată nu sunt primy-
cabine apropiate unul de altul: între îmbinările lor sunt lăsate lacune mici - pentru șine de alimentare cu extensie liberă atunci când este încălzit *). Calculele noastre arată că suma lungimilor tuturor șinelor este majorat cu lungimea totală a acestor intervale goale; alungire totală în zilele fierbinți de vară, de până la 300 m în raport cu lungimea totală a tuturor șinelor într-un ger puternic. Astfel,
*) Acest decalaj, la o lungime de 8 m șine trebuie să aibă la 0 ° C, dimensiune 6 mm. Pentru închiderea completă a diferenței necesare pentru creșterea temperaturii șinei până la 65 ° C La pozarea șinelor de tramvai nu pot, din motive tehnice, pentru a lăsa lacune. Acest lucru determină, de obicei, o curbură a șinelor, deoarece datorită imersiunea lor în variațiile de temperatură a solului nu sunt atât de mari, iar procesul de lipire în sine împiedică șinele laterale ale curburii. Cu toate acestea, foarte mari de căldură încă îndoit liniile de tramvai cât mai clar este prezentat în Fig. 72, versiune cu fotografii.
Același lucru se întâmplă uneori cu calea ferată șine. Faptul că pantele de rulare a trenului în timpul conducerii poartă șine pentru o (uneori chiar și cu traverse), ca urmare a modului în astfel de zone dispar adesea lacune și șine adiacente capete de spălare.
furt nepedepsiți
Fig. 72. Îndoirea șinelor de tramvai din cauza încălzirii excesive.
„Franța îngheț extraordinar, în picioare pentru câteva zile, au cauzat daune grave la podul peste Sena, în inima Parisului. Fier de coloana vertebrală pod îngheț înăsprit, provocând bombat și apoi împrăștiate cuburi acoperire pe podul său. Călătorie peste pod este temporar închis. "
Înălțimea Turnul Eiffel
Acum, dacă vi se cere, ceea ce este înălțimea Turnului Eiffel, apoi, înainte de a răspunde: „300 de metri“, probabil se vor întreba:
- În ce fel de vreme - rece sau cald?