distanța de frânare 6.
Frânarea distanțe este distanța parcursă cu trenul în perioada din momentul transferului mânere Kramers
Figura 8. Diagrama de umplere a cilindrilor de frână în încărcătura trenului osii 200 la
Franarea de urgenta: / - transport cap 2 - transport mediu 3 - caudală
conducătorului auto sau robinetul de oprire în poziția de frânare la o oprire. Distanța de frânare la calculul 5T convențional considerat a fi suma 5P pregătitoare cale (predtor-bremsstrahlung) și calea reală
frânare 5D: 5T = 5 „+ 5D.
Separarea distanței de frânare pe 5P și 5D luate pentru a simplifica calculele în modul tranzitorie de acțiune a forței de frânare. Se presupune că, în timpul trecerii unui traseu de tren predtormoznogo mașini de frână în acțiune încă nu a venit, dar până la sfârșitul căii există predtormoznogo (după un anumit timp) creșterea instantanee a forței de frânare a trenului la valoarea sa maximă.
Timpul t este ales condiția ca căile de frână traversate de tren pe perioada de umplere a cilindrilor de frână la o presiune constantă în ele și cu o condițional reală instantanee înlocuire proces de umplere (fig. 8). Valoarea de 0,5 (în - timpul mediu de propagare „de frânare a trenului cu.
În timpul / n tren trece calea
unde r> 0 - viteza trenului la începerea frânării, km / h
La calcularea distanței de frânare pentru a opri trenul la locul de recepție după preparare: frâne pneumatice pentru pasageri <п = 4 с, для грузовых пневматических тормозов 1В = 7 с, для электропневматических тормозов /п = 2 с. На спусках время подготовки, а следовательно, и зп увеличивается в зависимости от крутизны спуска и определяеется по формулам:
pentru transport de marfă trenuri de 200 și mai puțin atunci când axa de frânare automată
pentru transport de marfă trenuri mai lungi decât 2-300 pentru axele de frână automată
pentru trenurile de călători și locomotive individual în urma cu frâne pneumatice
pentru trenurile de pasageri cu frâne electro-pneumatice
Figura 9 Viteza de creștere a trenului pe pante de diferite prăvăliș fără aplicarea frânelor și tracțiune
FCR în care - coeficientul estimat de frecare la viteza de frânare inițială, etc. - verificarea factorului de frânare al trenului (presupus pentru cazul frânării de urgență), (c specific componentă gravitațională tren pe o pantă, Simplificat în planul și profilul și cu razele curbelor (luate pe din Deal cu semnul plus pe pantele cu autostopp semnul minus) Când a declanșat preparatul, determinat prin formulele (16) - (19), este crescută cu 12 secunde.
să ia în considerare creșterea distanței de frânare, ca urmare a acțiunii forțelor de accelerare ale componentei orizontale a forței de gravitație asupra pantei Raționalizate.
Influența prăvăliș coborâre la distanța de frânare este următoarea: la fiecare 0,001 (1 ° / 0 °) crește prăvăliș viteza obturatorului trenului la 1 km / h pentru 30 secunde. Astfel, în cazul în care trenul este urmată de coborârea de 0.002 la o viteză constantă, apoi la coborâre 0,012 fiind lăsată la sine (fără acționarea frânei), acesta va crește viteza sa de la fiecare 30 până la 12 - 2 = 10 km / h sau 20 km / h per 1 minut.
Fig. 9 arată viteza increment a trenului pe pante de diferite prăvăliș fără aplicarea frânelor și tracțiune.
Calea de frânare efectivă este determinată prin însumarea segmentelor de traseu la intervale de viteză și „Yn + 1 cu formula
Coeficientul de frecare estimat - decelerarea trenului sub acțiunea unei forțe unice retardare cu inerția de rotație, în masă, metoda PCR -: unde „y“ 4і - viteza inițială și finală a trenului într-un interval predeterminat, de
T „să fie mișcarea de bază a locomotivei trenului rezistivitatea ralanti:
Seam - rezistența specifică la principalele cărucioare; №0l - aceeași locomotivă pentru a scoate; C) - greutatea compoziției, P - greutatea locomotivei
Valoare § luate: pentru pasageri și marfă poezdov- 120; elektropoezdov- la 119; pentru locomotive la un singur sledovanii- 114; pentru aderarea la un singur electrice - 107; pentru trenurile diesel - 116 (dimensiunea e - km / P2).
Principala mișcare rezistivitate de tracțiune a locomotivei în timpul off
w „f = (2,4-1-0,011k 0,00035i2 +) 10
Cu toate acestea, autoturismele k'ov = (1,2 + + 0,012i 0,0002k2) Yu, „3 (22)
unde L = 80 și L =, respectiv 30, cu lagăre de alunecare și cu role
FCR valori și s) 0, în funcție de viteza, este necesar să se calculeze intervalele de viteză
De exemplu, în tabelul. 2 prezintă calculul distanței de oprire a unui tren de marfă axele 200 atunci când frânarea de urgență de la viteza v0 = 70 kmh pantă rc = -0.006 (cu m> p = 0,33, fontă saboți de frână din fier, sarcina axială a automotoare <70= 200кН на роликовых подшипниках).
Pentru a accelera de calcul compus pasagerul de frână ale tractului nomograma și trenurile de marfă, atunci când frânarea de urgență din diferite viteze de mișcare pentru pantele diferite prăvăliș (fig. 10, 11) în funcție de rata de frânare calculată (apăsați pad).
Nomogramele Tract frână trenurilor de marfă construite pentru compozițiile la 200 axe. Pentru un număr mare de axe mărește timpul de preparare, de aceea este de până la
Figura 10 nomograms de frânare la distanță la locul în timpul unei blocuri de urgență și servicii complete de frână de frână din fontă:
pe - un tren de pasageri (linia punctată - frânare pneumatică solid - epektropnevmaticheskoe);
b - un tren de marfă
300 axe de frânare Valorile coeficientului trebuie reduse cu 10%.
EXEMPLU Pentru a determina distanța de oprire a unui tren de marfă de osii 300, Brake calculată a cărui coeficient m> p = 0,34 frânare ploshadka, viteza 70 la km / h.
Decizie. Raportul pentru acest tren dp = 0,34 0,9 = 0,306, potrivit unui nomograma (fig. 10.6), această valoare va corespunde distanței de oprire de 660 m.
Pentru a evalua eficacitatea acțiunii frânelor folosite de valoarea medie a decelerației realizată în timpul frânării cu forțele de rezistență la mișcare și determină din ecuația de conservare a energiei unui tren în mișcare în modul de frânare,
și în care - decelerația medie în m / s2;
k2 - viteza începerii frânării, m / s „t - distanța de frânare, m, y este coeficientul care ia în considerare inerția maselor în rotație, M81s - trenurile componente ale gravitației pe o pantă (s.
În cazul în care decelerația medie acordată site-ului,
La substituirea valorilor y - = 0,06 pentru trenurile de marfă și de călători și y0 în km / h se obține
RNS. 11 nomogramele distanțele pe pantă 0,010 de urgență și blochează complet frâna de serviciu de frână din fontă de frânare:
și - un tren de călători (linie punctată de frânare pneumatice, electro-solid)
b - un tren de marfă
Pentru a determina o reducere în intervalul de până la viteza cu Institutul pentru uk
În cazul special pentru trenurile de călători și unități multiple pe site-ul, dacă știți timp? T de la începutul decelerării la oprire a trenului,
în cazul în care V) - viteza inițială în km / h.
Sistemul Neu pe unitatea de lungime a distanței de frânare. Decelerația medie a unui tren de marfă de urgență de frânare de aproximativ 3 ori, iar gol - de 1,5 ori mai mare decât în prima etapă de decelerare.
Cu creșterea vitezei trenurilor și necesitatea de a crește eficiența frânelor. Trenurile De călători și de marfă se realizează folosind tastatura compozit, frâne electropneumatice și locomotive de frânare electrice și automotoare de rulare. Pentru vehiculele de pasageri, în plus,
EXEMPLU oprire calculul distanță
Astfel, valoarea medie a decelerației este energia cinetică specifică (pe unitate de masă) a trenului, se stinge bremsstrahlung
mijloace de frânare eficiente sunt frâne de cale magnetice, efectul care este independent de condițiile de aderență a roților și a șinelor.