Prima întrebare alegerea corectă a pneurilor este relevantă pentru întreaga lume: de la schiori neregulate fani pentru fanii avid de cyclocross, sau persoane care folosesc bicicleta ca transport urban.
În principal, tipul de anvelope depinde de stilul de conducere. Și dacă ignorăm restricțiile evidente, cum ar fi respectarea obligatorie a pneurilor dimensiunea jantei, pentru orice piață modernă oferă biciclist o varietate de opțiuni.
Cu toate acestea, indiferent de tipul de utilizare cerința de bază pentru utilizarea oricărei benzii de rulare este de claritate. În cazul în care anvelopele sunt uzate până la punctul în care modelul benzii de rulare a devenit neuniformă sau greu de vizualizat, și prin puncție ați fost mult timp pierdut, acesta are un impact direct asupra calității controlului bicicletei, astfel încât aceste anvelope trebuie să fie înlocuite.
dimensiunea pneurilor
Cum știu dimensiunea actuală anvelopa? Este foarte simplu - uita-te la suprafața sa laterală.
Pe biciclete Cyclocross de obicei, a pus o lățime de anvelope de la 1.9 „la 2,25“. În proces și de munte, bicicletele de uz general - de la 2,25 „la 2,4“, și numai pentru biciclete în jos, forțat să reziste la pietre constante alternanța proeminente și umflături, echipate cu anvelope mai late de 2,5“.
Racing și turism anvelope de curse rutiere: Pe anvelopele de drum dimensiune indică, de asemenea, o pereche de numere, dar altora. Vei vedea ceva de genul 700h23, în cazul în care 700 - diametrul exterior al anvelopei în milimetri, și 23 - lățimea, în milimetri. Marea majoritate a bicicletelor rutiere sunt echipate cu anvelope este de 700 mm, și cu excepția rare, cu excepția 650 și 27 „utilizat pentru prima dată pentru accelerare mai rapidă și / sau un fizic fin pentru cicliști și 27.“ - pe modelele mai vechi.
În ceea ce privește literele din cantitatea de anvelope, este o referire la sistemul francez vechi, în care «a», «b» și «c» însemna diferite diametre interioare ale pneului, de fapt este diametrul jantei roții. Cu toate acestea, literele pot fi observate la unele pneuri.
De regulă, toate anvelopele actuale de 700 mm corespunde cu vechea 700C dimensiune. De asemenea 650b prins, care corespunde cu dimensiunea actuală a 27,5 anvelope de munte“, și 650C, având un diametru interior ușor mai mic în comparație cu 650b și, ocazional, întâlnite pe biciclete rutiere.
Cele mai multe Roadracers folosi 700 mm, grosimea minimă a anvelopelor - 18-23 mm. Pentru etapele pe scară foarte mari sunt în general aplicabile lățime de 25 până la 28 mm pentru o stabilitate ușor mai mare și confort.
Anvelope pentru cyclocross. Acest tip de pneu mm 700 a benzii de rulare există o ușoară nervuri, dar ele sunt destul de înguste, din cauza jantelor de design velokrossovyh.
Niner (29 „) seamănă cu o anvelopă de 700 mm pentru cyclocross, doar puțin mai largă și cu nervuri. Niner utilizate pentru a face față mai eficient cu zone de teren dificil, precum și pentru conducere în noroi și nisip. De asemenea, ca urmare a zonei de adeziune mai mare, acestea sunt mai bune la intrarea în viraje și ascensiuni.
anvelope BMX sunt de obicei realizate cu un diametru de 20“.
Nervurat benzii de rulare, cu atât mai bine de prindere, dar în același timp, cu atât mai mare rezistența la rotație. Prin urmare, pentru a atinge un echilibru optim de viteză și de tracțiune trebuie să găsiți o cale de mijloc.
- Cu cât mai puține crampoane, cu atât viteza de deplasare. Anvelopele cu spini mici sunt potrivite pentru deplasarea pe teren neted.
- Cu cât piroane, cu atât mai puternic prindere pe elementele off-road, cum ar fi pietre și rădăcini de copaci.
- anvelope late cu crampoane-lopeți ca sunt ideale pentru suprafețe moi.
- Thorns, se îngustează de la bază spre vârf, va ajuta mai bine să intre spirele pe teren ferm.
- Anvelopele cu crampoane mari și oferi pas mare versatilitate moale, și pe stratul dens.
- Proiectat pentru anvelope de noroi sunt echipate cu crampoane mult mai distantate care împiedică acumularea de murdărie pe suprafața de rulare.
- În practică, toate impanzit cu noroi dens ambalate între pastilelor convertite automat în slick.
Protector pentru anvelopele din față și din spate
Alegerea anvelopelor miniere, să acorde o atenție la diferența dintre suprafața de rulare a roților din față și spate.
protector Anvelopa față asigură o stabilitate laterală optimă la intrarea în viraje. pneuri spate de rulare este ca scop transmiterea cât mai eficientă a puterii și de control.
Modelul benzii de rulare este direcțional, astfel încât atunci când instalați roțile trebuie să ia în considerare direcția de rotație. Pentru a evita confuzia, producătorii aplicat pe suprafața laterală a pneului săgeată care indică direcția de rotație corectă a roții.
Pe anvelopele autostrăzi, totul este un pic mai ușor. Modele cu diferite trepte față și din spate sunt de obicei vândute kit. În plus, specificitatea suprafeței drumului nu implică o astfel de varietate de modele ale benzii de rulare ca în anvelope miniere.
tip biberon
Alți parametri ai pneurilor
anvelope Folding
În loc de plăci de sârmă standard, datorită căruia capacul se sprijină pe jantă, modelele talonului de pliere sunt realizate din fibră aramid, cum ar fi Kevlar. Acest lucru reduce greutatea și vă permite să se plieze anvelopei, care este foarte convenabil pentru depozitare și transport, în special. Anvelope rabatabile sunt disponibile pentru rock, precum și pentru biciclete rutiere. Singura lor dezavantaj este costul ridicat.
anvelope tubeless
Cu fiecare zi care trece, acest tip este câștigă popularitate. În funcție de greutatea proprie și suprafața topografia pentru o aderență mai bună, fără defecțiuni plat posibile pentru a reduce presiunea în pneurile la 20 psi (livre pe metru patrat. Inch). În plus, de conducere se va simți mai moale.
Care sunt dezavantajele? proces complicat de instalare și patching intepaturile, dar puteți obține întotdeauna în modul în care aparatul de fotografiat și, dacă este necesar, introduceți-l într-o anvelopă fără cameră înțepat.
Pentru a merge la versiunea tubeless trebuie sa fie cumpere un anvelope și jante gata făcute sau de cumpărare kit special de tranziție.
Anvelope cu știfturi anti-derapare
Aceste anvelope sunt de obicei echipate cu știfturi de oțel sau aluminiu cu vârfuri din carbură pentru o mai mare tracțiune la deplasarea pe zăpadă sau gheață.
Anvelopele cu protecție de penetrare
Desigur, astfel de anvelope, în comparație cu viteza standard, va fi mai puțin, dar, de exemplu, pentru a muta orașul ei abordare poate fi foarte utilă din cauza reducerii semnificative a numărului de puncții. Cum se realizează acest lucru? Mulți producători de anvelope armat panglică de fibre aramide, în timp ce altele cresc pur și simplu grosimea benzii de rulare.
Cofraje din cauciuc moale sau dur
Cele mai multe anvelope sunt realizate dintr-un singur tip de cauciuc. Moale, prindere din cauciuc flexibil crește, în timp ce firma este mai durabil. De obicei, bicicliștii își bazează selecția de tipul de cauciuc pe cerințele actuale bugetul disponibil și.
În același timp, bicicliștii preferă adesea anvelope, compuse din două tipuri de cauciuc. Stratul exterior în acesta este realizat dintr-un material moale, iar stratul între banda de rulare și carcasă - a unui solid. Această combinație oferă aderență optimă și manevrare practic orice tip de suprafață.
fire Densitate cadru țesut
Din cauza cea mai mare importanță în acest anvelope figura de drum are cea mai mare presiune. În general, cu cât este mai mare densitate, anvelopa mai elastică, puncție-rezistent și mai ușor.
densitate fire în anvelope rutiere începe cu 60 tpi (cusaturi per inch), ajungând până la 320 în modele de curse profesionale. În alte tipuri de pneuri, această cifră poate fi coborâtă până la 20 tpi.