Text Evgeny Konstantinov
Fotografiile lui Audi si Evgeny Konstantinov
distanța suplimentară în fața scaunelor din spate este transformat într-o mare sedan de clasă reprezentativă sedan. Aceasta este, în mașină pentru pasagerul din dreapta spate. În țara noastră, A8 este dragostea în mod tradițional, în primul rând, ca atare, în special în agențiile guvernamentale și corporații mari în apropiere de stat. Versiune pe termen lung în vânzare înaintea românească a standardului semnificativ.
Nu pentru toată lumea
Asta-i drept - aceste mașini și ar trebui să existe o mulțime?
Test drive pornit direct de la aeroportul din München, cu distribuție auto. Foarte, foarte pilot pilot - masini de lux din partea de sus a gamei, cu o nouă capacitate de motor pyatisotsilnym W12 de 6,3 litri - pe toate veniți nu sunt suficiente. Spune, ce-i drept - aceste mașini și ar trebui să existe o mulțime? Deci, tu ești, de asemenea, un german. Nu este la fel ca o abordare pragmatică a testului! Desigur, preț, impozit, asigurare, întreținere, consumul de combustibil - toate adăugate la costul exorbitant de proprietate motor de doisprezece cilindri. sens practic în cumpărarea, dar există și prestigiu magic „doresc“.
Motorul turbo pe benzină V6 / V6 turbo diesel / benzină V8 / turbo V8 / W12 pe benzină
Deplasare (litri) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3
Putere (CP @ rot / min) @ 213 4,850-6,500 / 4000-4500 @ 184/372 @ 6800/350 @ 4000/500 @ 6200
Cutia de viteze automată (tiptronic) 8 trepte
conduce complet
Dispersarea la sută (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7
Viteza maximă de 250 kilometri pe oră
Consumul de combustibil (litri / 100 km combinate) 9.3 / 6.6 / 9.7 / 7.8 / 12.4
Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime) × 5267 1949 × 1471 mm
Volum 510 l hayon
Capacitate rezervor 90 l
Greutatea vehiculului (kg) 1880/1890/1885/2045/2055
Cu toate acestea, chiar și în România W12 va fi cel mai exotice decât un adevărat lider. Aceasta convinge generația anterioară de statistici de vânzări: fostul W12 de sase litri cumparat de aproximativ cinci ori mai puțin decât aceeași mașină cu benzină, „opt“ în volum de 4,2 litri, care a creat cea mai mare parte a pieței. Atât printre A8 pe termen lung, precum și în rândul obișnuit. Chiar și versiunea față de buget cu tractiune pe un V6 modest 3,2 - și el a fost de două ori la fel de popular. Apropo, o nouă generație de „nedoprivodnyh“ A8 pe termen lung va fi: toate dlinnobazniki echipate cu transmisie Quattro, transmite continuu timp pe ambele axe.
Puterea tradiției
Noi, în contrast cu Europa, încă nu merge prestigiosul „tractor“.
În plus față de motoarele diesel, spațiul ocupat de vehicule parcate, cu o etichetă TFSI - pentru noul A8 motor turbo 3.0L V6 pe benzină, de control A6 pilot. Acolo e 213 CP, motor de publicul român a primit foarte favorabil. Cum a se stabili pe A8? Pe partea tehnică, presupun, revendicările nu vor fi. tracțiune și performanța sa este destul de suficientă chiar și pentru o mașină ca A8 Long, cu atât mai mult, din cauza tuturor-aluminiu, greutatea sa corporală proprie a reușit să păstreze în limitele a două tone. Întrebarea este - va exista suficiente șase cilindri pentru a menține o reputație adecvată de a sta pe bancheta din spate? Cu toate acestea, împreună cu motorul diesel cu șase cilindri, care opțiune va fi în cererea de transfer de la hotel și alte sarcini similare razvoznyih.
Ierburi miraculoase
Și A8L de argint cu cel mai popular motor din România a apărut în cele din urmă pe site. Suntem bine-cunoscut jurnalist de radio Georgi Khachaturov atribuie roluri. Primul ma condus. Am luat un scaun la volan. Este ușor să trântești ușa ... Și surpriza palmă-o din nou, mai puternic - prima ușă nedozakrylas încercare, și de obicei în mașinile din această clasă de închizători uși electrice nu este aici. În mod implicit, aceasta se aplică doar la motor W12, și în toate celelalte versiuni ale acestei opțiuni.
Bugetul decupa din spate set canapea piese cu cotiera pliere, acomodarea de control al climei, muzică, pentru a regla scaunul, precum și buzunare pentru obiecte mici și alte utilități.
Caracteristici configuratii standard la toate surprins. De exemplu, dintr-o dată a devenit clar faptul că pentru a dota tot felul de status-bagatelles nostru diesel V8 pe benzină este inferioară! Nici un sistem monitoare multimedia pentru pasagerii din spate pe bancheta din spate sau o masă de scris pliabil sau suporturile pliabile pentru picior de pasageri sau de sistem, plierea scaunul din dreapta față de spațiu deschis ședinței în spatele seful ... În standarde high-end, la care, desigur, proprietarul masina, - "gol". Și cine pe pământ este necesar acest lucru? Desigur, toate dispărute poate dozakazat. Cumpărători, și va veni. Asta e doar logica de alocare opțiuni nu este clar.
Dacă scaunul șoferului nu privi înapoi, să se simtă diferența dintre standardul dificil dlinnobaznikom. spațiu de conducere pentru toate noul A8 este organizat în același mod. În funcție de versiunea diferă numai în materialele de finisare și culori. controale, scaune, panou frontal, consola - toate de așteptat scump util și elegant, dar fără libertăți. Singurul detaliu fantezist - butonul manetei selectorului. Dar este atât de bine amestecat în spațiul din jurul strict încât devine centrul vizual. elemente de interior nu sunt distras, iar designul nu devine plictisitor în timp.
Afară, de altfel, de asemenea, nu se distinge din toate unghiurile, ce fel de mașină în fața dumneavoastră: lungimea de bază este determinată în mod unic numai în profilul - privind proporțiile corpului și dimensiunea ușilor din spate. În acest caz, centimetri in plus nu a încălcat armonia designului. masina alungiți sa dovedit frumos, nu se întâmplă întotdeauna. În general, Audi a ramas fidel in sine: un forme clasice strict A8 a fost repetat într-o nouă înfățișare. Design-ul acestui model este deja discutată în mod activ acum câteva luni, după premiera versiunii standard. Personal, mi-a plăcut, cu excepția faptului că frumoase farurile cu LED-uri în sine părea să fi renunțat la protocolul general al stilului - la fel ca o cravată cu papagali, la o recepție la cancelarul german. Merry atât animă, dar nu la punctul.
Principala diferență externe de la doar A8Long A8 - lungimea ușilor din spate. O creștere perdele la ferestre din spate nu acoperă numai pasagerii de ochii indiscreti, ci doar a crea confort în cabină.
minte electronice
Caracteristica principală a MMI actualizat - touch-pad care recunoaște scrisori scrise pe degetul ei.
În timp ce am dedat la gânduri despre design, am concurat pe autostradă. Jora din spatele ceva scuturat de pe Internet prin conectarea laptop-ul la bord sistemul multimedia MMI, și am taxied, uitându-se periodic la nominalizat de „torpila“ pe marele ecran. Există sistem de navigație „condus“ ne pe imagini prin satelit Google Earth și am putut observa careening în jurul cu înălțime. Sistemul avertizează cu privire la limita de viteză curentă și blocajele în trafic probabile. canal de Internet Lățime de bandă pentru amândoi lipsea. Nu este suficient sa dovedit doar pentru a comunica cu lumea exterioară pe „Skype“.
Caracteristica principală a MMI actualizat - touch-pad care recunoaște scrisori scrise pe degetul ei. Și ea înțelege nu numai alfabetul latin, dar alfabetul chirilic. Nu poate fi distras de butonul întrebând destinația navigator. Atunci am dat seama de ce maneta selectorului de formă atât de neconvențională. Același rest încheietura mâinii pentru a scrie confortabil! Scrie într-adevăr confortabil. Și restul interfeței multimedia de la prima vedere pare clar și prietenos. Dar toate același sistem electronic, care este literalmente legat tot de configurare vehicul personalizat, inclusiv sunetul muzicii, distribuția „vreme“, în cabină, rigiditatea suspensiei și direcției claritatea, distrage atenția din mers destul de rece.
arsenal de conducere
De ce eu încă nu am scris despre comportamentul masinii pe drum? Ce să scrie despre asta - că e bine. Ar fi ciudat dacă all-wheel-drive salon executiv, cu baza de mai mult de trei metri pe o autostradă germană trotuar perfectă ar provoca o dorință de a picta caracteristicile de detaliu ale maniabilitate. Cum era de așteptat într-un astfel de caz, cursul de schimb, și stabilitatea direcțională la inaltime, suspensie îndeplinește drumul clar și întreaga mașină este foarte ascultător.
Sistemul de bord permite pe zbor pentru a schimba setările mașinii: rigiditatea suspensiei aerului, modul de funcționare a cutiei și efortul de volan. Prin selectarea setărilor optime, am inclus modul dinamic. astfel încât mașina a precizat că este - masina de conducere, oricare ar fi crezut că stând în spatele dreapta. Cu toate acestea, în răspunsul său - sau mai degrabă lipsa acesteia, am dat seama că el nu a observat modificări. Deși pentru mine a fost clar: masina a devenit mai concentrat, ascutite si rezistente. Suspendarea a devenit mai informativ, mai ales o forță crescută progresiv pe volan. Poate chiar prea: de conducere la viteze cu mult peste 60 pe o buclă abruptă nod rutier, roata a trebuit să împingă literalmente propria lor greutate.
masina de conducere, oricare ar fi crezut că stând în spatele dreapta.
Printre arsenalul conducătorului auto, probabil cel mai ambiguu impresie Tempomatul, ceea ce duce în spatele A8L altă mașină - chiar până la stația de autobuz și un nou început. Pe de o parte, care este în trafic intens. Dar atunci, cine știe ce nivelul conducătorului auto în fața mașinii? Un conducător auto ar trebui să efectueze întotdeauna șeful Audi lin. Și, cu siguranță - în afară de stilul de conducere al celui care merge mai departe. Cu o singură excepție - atunci când de conducere în coloana de mașini.
După prânz ne-am schimbat - am avut loc în scaunul de comandă. designeri vizuale au reușit să creeze aici este separat din rândul din față a spațiului de locuit, în care chiar și într-o călătorie foarte lungă poate fi plăcută. A trebuit să se uite pentru reglarea scaunului: situat pe ușa cheii evident pune pur și simplu un scaun în locul poluspalnogo asemănarea. Dar ceva în aranjamentul reciproc al spătarului și pernele nu au fost atât. Mai ales la aterizare verticală inițială.
Se înclină în față partea centrală a canapea a devenit o cotieră largă care a divizat spate spațiu - și într-un fel cu controlul de ventilație s-au găsit lipsesc unele ajustări. Călătoria a fost deja foarte confortabil. Cu toate acestea, la stația de autobuz, după ce am deschis ușa și a ieșit, scaunul este returnat automat în poziția inițială, și a trebuit să-l adapteze din nou.
În curând, eu nu înțeleg de ce pasagerul meu nu a răspuns la schimbările din setările suspensiei vehiculului. ajutoare proprii scaun stingerea foarte eficient vibrațiile și șocurile, încă atingerea corpului. Spre deosebire de conducătorul auto, pasagerul este aproape complet lipsit de comunicare tactilă cu drumul. În acest caz, se completează și de suspensie amortizare efecte reciproce ale scaunului nu a condus la alinierea greșită a aparatului vestibular al călăreț.
În căutarea de noi capabilități ale mașinii și a sistemelor sale, am ajuns la funcțiile de masaj, care sunt echipate cu toate cele patru scaune. Notă - pentru prima dată în întreaga clasă, această funcție a fost disponibilă pentru pilotul cu navigatorul doar aici. În același timp, toate modurile pentru toate cele patru la fel.
Revenind masina, m-am gândit cu privire la perspectivele de piață a noii A8L din țara noastră. Recent, o lungă perioadă de timp nu a fost actualizat nava amiral Audi destul de mult a pierdut teren pe fundalul confrați concurenți. Acum, odată cu lansarea noii piețe generație, Audi va returna aceste elemente, și în primul rând din cauza „Seven» BMW. La început, acesta din urmă va trebui să facă loc pentru mult: piața este limitată la sedan de reprezentare și Audi BMW împărtășesc aceeași nișă. Ponderea majoră a acestor mașini sunt făcute pentru clienții care se află pe pozițiile deja puse mașină privată cu șofer, dar acestea nu au fost încă au scăpat prima persoană. Primul trebuie să călărească un Mercedes. Desi Audi a fost masina foarte decent.
