Bună ziua tuturor.
O lungă perioadă de timp de când nu am postat aici. Aici este o oportunitate deosebită de a capta procesul de reparare pentru post.
De data aceasta va spune despre cum am dansa cu o tamburină în jurul carburatorului.
Am plâns mult timp despre performanța slabă a motorului, masina nu trage, goluri de tensiune adânci la pornire. Chiar am avut o astfel de rahat atunci când mașina pur și simplu a refuzat să meargă, dar a fost un lung de 20 de minute poate fi foarte mult timp, sau după o pasă lungă de parcare. Într-o seară, m-am dus la magazin și toate masina nu merge, sau mai degrabă în cele din urmă nu poate răspunde la gaz. Asistat de gaz numai la podea și rupe de măgari. Prima dată am crezut că este înfundat. Ei bine, cred că noaptea va sta în dimineața ca du-te de obicei. Nu a fost acolo în dimineața aceeași poveste.
O jumătate de zi a trebuit să meargă la tatăl său opt. În după-amiaza am ajuns la zeci meu carburatorul dezasamblat găsit colmatarea curățat și ea a mers.
Ajuns la Moscova a început să caute pe internet ca un carburator îmblânzi, iar comportamentul masinii nu-mi place. În plus față de problemele crescute de spasmele trecut în timpul accelerării. În general, după două zile de căutare pe Internet a selectat cele mai populare și practice sfaturi + învățat să examineze în detaliu dispozitivul carburatorului am ales momentul și a început tinkering cu mașina.
Capitolul Unu. Demontarea carburator.
Să începem de la început. Scoateți filtrul de aer, capacul filtrului de aer, există doar 4 nuci de obicei, dar am trei.
În continuare, vom elimina avtopodsosa țevile sistemului de încălzire, au dorit să introducă ceva de genul șuruburi de balon care nu s-ar scurge antigel.
Apoi îndepărtați toplivootvodyaschy toplivopodvodyaschy și furtunuri, să fie atent de toplivodvodyaschego benzină furtun de curgere.
Deconectați firele de la senzor și senzorul EPHH XX-șurub.
Apoi scoateți sectorul arcului de retur brațului de acționare și cablul clapetei de accelerație desurubarea anterior de fixare de la motor.
Apoi deșurubați cele 5 șuruburi de fixare capacul superior al carburatorului. Din păcate, nu le-am marcat, dar cred că vei înțelege fără dificultate.
În etapa următoare trebuie să fie atent. Ce ar trebui să scoateți capacul ridicați ușor partea de sus a carburatorului și îndepărtați cu grijă brațul inelul de blocare pe trăgaci, voi scoate degetele sunt mai puțin probabil să-l piardă, dar ubodnee vor adăuga. Principalul lucru pe care să nu o piardă, ea pnt mici și nu în mod special să o găsească.
Dar, de fapt am eliminat partea de sus a carburatorului.
Aici vedem că duzele pompei de accelerație care indică în camere diferite, de fapt, ar trebui să fie Murzilki, dar personal am acest lucru cauzează eșecuri la început, iar a doua supapă este deschisă atunci când pedala la podea astfel încât nu există nici un punct în trimiterea acesteia la nas pompei de accelerare.
Un alt detaliu, cel mai bine este să direcționeze duzele exact în spațiul dintre clapa și camerele de perete droselnoy. Nu m-au ajutat.
La demontarea acceleratorului pompa cu duza relevat problema overflow, sigilând gumă vhlam ucis. Am cumpărat una nouă și toate overflow este eliminat.
A doua opțiune, pentru a trimite două din gura de scurgere în prima cameră, precum și să le direcționeze tocmai în golul.
Totuși, această imagine este ceea ce se poate spune în Murzilka spune că este necesară nivelul de combustibil din camera de plutire pentru a expune un model sau rotirea capacului pentru a expune diferența plutește de aproximativ 1 mm. Vă spun că e un nonsens, într-adevăr nevoie pentru a pune nivel destul de diferit. Internetul a venit peste o masa de calibrare complet la carburator mea, și a fost scris nivelul de combustibil trebuie să fie de 22,5 mm de la marginea superioară a camerei de plutire. Mai multe pe forumuri despre același mod de a spune cu experiență. De fapt, el doar expus.
Porniți mașina, da munca ei. Asurzi și demontare carbohidrati. Șubler pentru a măsura nivelul de combustibil (pentru mine a fost de 33 mm) și curbează plutește în direcția cea bună. porțiunea eflux a combustibilului și se colectează carb. Din nou, vom începe să lucreze și să dea. Noi suprima și re-sortimentului. Uita-te la nivel în cazul în care a lovit limita de 22-25 mm și se colectează bucuros înapoi în cazul în care nici o limbă catarama din nou și să colecteze carbohidrati. Deci, atâta timp cât nu se încadrează în granița dorită. Am chiar acum este în valoare de 25 mm, pentru a ajunge la 23 nu au de lucru, nu au avut răbdare bine, la bine, principalul lucru în frontieră lovit.
Următorul pas este de a verifica duzele. șurubelniță cu cap plat pentru a deșuruba jetul de aer, se montează cu tubul de emulsie. Apoi, o șurubelniță subțire deșurubează duza de combustibil, este, în aer. Scoate scobitoare lui, ușor, nu-l pierde. Persoana în picioare pe mașina mea, în prima cameră 95 jetului de combustibil, aer 155. a doua cameră 97,5 duzele de combustibil și de aer 125. A nu se confunda prima și a doua cameră. jet stânga de-a doua cameră, prima cameră din dreapta.
Ansamblu lung cu jet de aer din tubul de emulsie și un jet mic de combustibil. Am fost un pic schimbat configurația sa carbamic, a pus camera în prima duza de combustibil 97,5, iar al doilea jetul de combustibil 100. Se va îmbogăți amestecul de combustibil și aparatul va merge mai bine, dar nu este foarte corect. Ideea este de care aveți nevoie pentru a îmbogăți reducerea cu jet de aer, dar pentru lipsa unei astfel de făcut așa cum este.
Apoi am verifica jetul de mers în gol. Fiți atenți atunci când senzorul de strângere, strângeți ușor și se toarnă va suge aer ca rezultat inactiv aspră, scădere puternică prin filet și capac pentru înlocuire carbamic.
Un alt rafinament a carburatorului. Aceasta este înlocuirea unității cu came al pompei de accelerare. Stocul este numărul în valoare de came 7. Pentru a crește presiunea în came pompa de duză de accelerare poate fi plasat numărul 5 (de cinci VAZ separat pe vânzare nu le vedea) sau numărul 4 (în opinia mea din câmpurile). Este mai mic numărul mai mare presiunea, chiar și sub formă de numărul 4 este faptul că o mulțime de efort merge la început.
Când am adunat toate, am decis pentru a verifica unele merită să-mi. O surpriză plăcută a fost că am este numărul 4.
Capitolul doi. Simt de carburatorului personalizate.
Pentru aproximativ o săptămână mă duc la Carbet configurat. Ce a fost și ce a fost ca pământul și cerul. Un alt nirazu nu au fost întrerupte la un semafor, nu produc mai mult gaz atunci când începe, la o viteză set de masina nu este târâre și chiar ridica viteza a devenit mai bună. Rămâne să nulevik, cu toate că eu nu știu că va fi sau nu, dar vreau să pun. După instalare merge nulevik ajusta CO / CH.
Mult noroc! Fii politicos și pe drum.
V-ar risca-te pentru a regla carburatorul?
- Desigur, eu sunt interesat să știu totul despre mașina lui. (69% - 72 voturi)
sau mai degrabă în cele din urmă nu poate răspunde la gaz. Asistat de gaz numai la podea și rupe din zhopy-
Sorin este, iar dacă nu este prins, va zbura din nou în curând. (Ieșirea temporară din postulatele acest schimb de înaltă tensiune fire 2 și 3 ale cilindrului, iar când apăsați pedala de accelerație este din bumbac. 5-6 POP-uri și puteți merge la un loc de reparații ) la pompa de pornire gusachke înfundate eșecuri tranzitorii.
cuvinte de aur! unul direct la unul toate!
Ca un exemplu. Cu fratele său merge pe ML lui mașină și el încetează să mai fie închis fereastra de pasageri. El spune ca acest lucru a fost, dar a fost apăsat butonul masturbeze, și aici este deja nihrena.U panică, și în cele din urmă nu-mi pasă. Nu vorbesc ochkuy scha aspect și parcare dezmembrat o parte din barba lui și a găsit problema la cardurile de contact săraci și butoane.
Aproximativ același era doar Matiz. aprindere Naebnulsya, proprietarul a intrat în panică prietenii vyzvanivaet pe mașini Vorovaiki, servicii, etc. Ne-a fost electrician, cu un rânjet ridicat de plastic, scotoci în cutia de siguranțe, rupt în jos a luat pe sârmă marginea drumului, a făcut o serie de jumperi și a început ea :) pe toate a luat aproximativ 30 de minute pe puterea :)
Încerc, în general, să rămână în afara acestui „organism“ în cazul în care fluxul de lucru este normal, este destul de simplu detergenti de epurare. și carburator, în general, de încredere atunci când monitorul motorului și nu-l supraîncălzi. dar el a fost deja pierde teren în societatea lor. Injector pentru cei care au transformat cheia de contact și a condus :) frumos post :)
Și dacă ne aducem răsuflare în atmosferă (deși nu știu ce înseamnă acest lucru), timp pentru a schimba combustibil și filtrul de aer este :) general Da, și este necesar pentru starea de tigaie pentru a se asigura că nu este aspirat de filtru. Scoate oala, iar apoi un nou carb! Chiar și după 40.000 Mă bucur :) :)