Timp de mulți ani, o centură de siguranță de încredere a fost singurul mijloc de siguranță pasivă a automobiliștilor. Au fost dezbateri cu privire la siguranța lor, în special pentru copii, dar în timp, multe țări au adoptat legi privind centuri obligatorii. Statisticile arată că utilizarea centurilor de siguranță a salvat mii de vieți care ar putea fi pierdute în coliziune.
Ca și centuri de siguranță, pungi de aer de concept - o pernă moale de protecție în timpul unei coliziuni - a fost mult timp în aer. Prima cerere de brevet pe dispozitiv gonflabil pentru a proteja pasagerii în timpul unei avioane de aterizare greu a fost depusă în timpul al doilea război mondial. In 1980, primele airbag-urile comerciale au apărut în automobile.
În acest articol veți afla ce realizări științifice reprezintă pentru airbag-uri, cum funcționează acest dispozitiv, care sunt problemele și direcția în care tehnologia se dezvoltă.
Înainte de a examina specificul, să ne amintim elementele de bază ale legilor mișcării. În primul rând, știm că obiectele în mișcare au impuls (produs de masă și viteza obiectului). Cu excepția cazului când o forță acționează externe asupra obiectului, obiectul va continua să se deplaseze la o viteză predeterminată într-o direcție predeterminată. Masina este format din mai multe obiecte, inclusiv vehiculul în sine, diverse obiecte din interiorul mașinii, și, desigur, de pasageri. Dacă aceste obiecte nu sunt fixe, ele vor continua să se miște la viteza cu care autovehiculul este în mișcare, chiar și în cazul în care vehiculul se oprește din cauza unei coliziuni.
Pentru a rambursa impulsul obiectului pe care doriți să forțe care acționează într-o anumită perioadă de timp. Cand masina ajunge într-un accident, forța necesară pentru a opri obiectul este suficient de mare, astfel încât impulsul masinii sa schimbat instantaneu, spre deosebire de pasagerii - ar fi nevoie de mai mult timp. Scopul oricărui sistem de reținere este de a ajuta la oprirea pasagerului cu pagube minime la starea de sănătate a acestuia.
Pernă există în scopul de a reduce viteza unui pasager la sol, aproape fără nici un prejudiciu. În același timp constrângerile sub care trebuie să lucreze sunt enorme. Pentru a-și îndeplini sarcinile sale în perna are spațiul dintre ocupant și volan sau planșa de bord, iar unele fracțiune de secundă. Chiar și o cantitate mică de timp și spațiu sunt de o mare importanță, deoarece sistemul trebuie să încetinească pasagerul uniform, mai degrabă decât un nesimțit ascuțit. În secțiunea următoare ne vom uita la mai parte detaliu perna și modul în care acestea sunt umflate.
Umfla punga de aer
Scopul airbagului este de a încetini mișcarea pasagerului în față cât mai uniform posibil în fracțiunile sale existente de secundă. Există trei părți ale airbag-ului, care va contribui la atingerea acestui rezultat:
- Perna in sine este confectionata din tesatura nailon subțire și plasat în volan sau tabloul de bord, sau, așa cum este adesea găsit în curând, scaunul sau ușă.
- Dispozitivul de senzor, care vorbește despre necesitatea de a umfla perna. Gonflate are loc atunci când forța de coliziune este o coliziune cu un zid de cărămidă, la o viteză de 16 până la 24 km / h. Comutatorul mecanic este declanșat atunci când există o schimbare de masă care a închis senzori de contact electrice care informează că accidentul a avut loc. Senzorii primesc informații de la accelerometru, construit în microprocesor.
- umflarea sistem burdufuri mixează azidă de sodiu (NaN3) și nitrat de potasiu (KNO3), prin care este eliberat gazul. Explozia azotului gazos fierbinte de expansiune a airbagurilor.
Primele încercări de a utiliza airbag-uri în mașini a fugit într-un preț greu și dificultăți tehnice legate de depozitarea și eliberarea de gaz comprimat.
- Are suficient spațiu pentru a se potrivi mașină canistră de gaz
- Va rămâne stabil de gaz sub presiune ridicată
- Cum se poate rapid și fiabil pentru a umfla airbag-ului în condiții de temperatură diferite și fără sunet asurzitor
Ei au nevoie de o modalitate de a rula o reacție chimică care produce azotul, care ar umfla perna. Mici naduvateli combustibil solid a ajuns la salvare, în anii 1970.
sistem de suflare în ceva ca un rapel de rachete. Sistemul airbag se aprinde combustibilul solid care arde foarte repede, crearea unor cantități mari de gaz, umflarea pernă. Apoi amortiza literalmente rupe din locul său la viteze de până la 322 kilometri pe oră - mai rapid decât clipi din ochi! În clipa următoare, gazul se disipa rapid prin găuri mici în celulă, prin aceasta suflare de pe pernă, astfel încât să puteți muta.
Chiar și în ciuda faptului că întregul proces durează 1/25 dintr-o secundă, timp suplimentar este necesar pentru a ajuta la prevenirea prejudiciu grav. Apropo, substanța pulverulentă eliberată de airbag-ului - este un amidon de porumb obișnuit sau talc, care este utilizat de către producător, pentru a amortiza rămas flexibilă și servește ca lubrifiant la momentul de a găsi o pernă în magazinul său.
În continuare, ne uităm la unele dintre măsurile de siguranță legate de airbag-uri, în special în cazul în care copiii sunt în cauză.
Măsuri de precauție legate de airbag-uri
Din primele zile de utilizare a airbag-uri, experții au avertizat că airbag-ul trebuie utilizat împreună cu centurile de siguranță. Centurile de siguranță au fost încă complet necesară deoarece airbag-uri a lucrat numai în cazul unei coliziuni frontale care apar la o viteză mai mare de 6 km / h. centuri de siguranță doar vă poate ajuta să deriva sau accident lateral (deși airbag-uri laterale sunt din ce în ce mai frecvente acum), coliziuni din spate și vozdeystviyah.Dazhe secundare cu realizări ale tehnologiei moderne, pernele sunt încă eficiente doar în timp ce utilizați genunchi sau umăr curele de securitate.
Nu a durat mult timp pentru a realiza că forța perna poate deteriora cei care erau prea aproape. Cercetatorii au descoperit ca zona de risc pentru conducătorul auto sunt primele 5-8 cm, perna de umflare. Deci, fiind situat la 25 cm de airbag-uri, veți obține o marjă de încredere. Această distanță este măsurată de la centrul volanului pentru a sternului. Dacă distanța curentă este mai mică de 25 de centimetri, puteți regla scaunul șoferului uneia dintre următoarele moduri:
- Deplasați scaunul șoferului din spate, în măsura în care este posibil, pentru a face un acces confortabil, la pedale.
- Un scaun pic mai mic. Deși proiectarea de mașini sunt diferite, cele mai multe drivere poate atinge o distanță de 25 cm, chiar dacă scaunul șoferului împins înainte înclinarea ușor pe bancheta din spate. În cazul în care panta scaunului nu vă permite să asigure o buna vizibilitate a drumului, puteți ridica scaunul din cauza creșterii sistemului (nu toate masinile sunt echipate cu acest sistem) sau prin introducerea unui solid, non-alunecare pad pentru a obține același efect.
- Asigurați-vă că airbag-ul este „concentrat“ pe centrul pieptului, nu al capului și gâtului, înclinarea volanului în jos (aceasta funcționează numai în cazul în care roata de direcție este reglabilă).
Aceste reguli sunt diferite pentru copii. Pernă poate răni grav sau chiar ucide copilul care este așezat fara centura prea aproape de ea, sau a fost aruncat vigoare înainte de frânare de urgență. Experții sunt de acord că următoarele condiții sunt necesare pentru siguranța copilului:
- Copiii sub 12 ani trebuie să meargă mai departe o, corespunzătoare vârstei copilului scaun de masina instalat corect pe bancheta din spate.
- Sugarii care sunt în scaun, fixe contra-mișcare (sub vârsta de un an și cu o greutate mai mică de 10 kg) nu ar trebui să călărească pe scaunul din față al unei mașini care are airbag-uri de pe partea pasagerului.
- În cazul în care copilul este mai mare de un an trebuie să meargă la scaunul pasagerului din față echipat cu un airbag pe partea pasagerului, atunci el sau ea trebuie să stea într-un scaun pentru copil, stabilit în cursul mișcării, sau pe un scaun de rapel, rapel, sau folosind în mod corespunzător fixa cureaua de genunchi sau de umăr , iar scaunul trebuie să fie pus înapoi, sau pus în spate posibil.
În unele cazuri, proprietarii de automobile ar putea dori să fie în măsură pentru a dezactiva airbagul. În secțiunea următoare vom discuta măsurile care trebuie luate, dacă doriți ca airbag-urile dvs. au fost dezactivate.
dezactivarea airbag-uri
- Au dreptul de a dezactiva airbagul cu atât partea șoferului și pasagerului - persoane cu indicațiile medicale pentru care declanșarea riscului airbag-uri decât riscul de lipsa de airbag-uri
- partea conducătorului auto (în plus față de starea medicală) - persoanele care nu se pot aranja în așa fel încât funcționarea mașinii din organism către partea centrală a airbag-ului nu a fost mai mică de 25,4 cm
- Pe partea pasagerului (în plus față de indicațiile medicale) - persoane care transporta un copil pe scaunul din față al unei mașini într-un scaun set împotriva unui curs de mișcare, deoarece acestea nu au scaunele din spate, scaunele din spate prea mici pentru a le adapta scaun de masina pentru copii sau pentru că aveți nevoie pentru a monitoriza în mod constant copilul din motive medicale.
- Pe partea pasagerului (în plus față de indicațiile medicale) - persoanele care au copii de transport de la unul la 12 ani pe scaunul din față, deoarece (a) aparatul este nici un scaun din spate, (b) proprietarul vehiculului are mai mulți copii decât se se potrivesc pe bancheta din spate, sau (c), ca și necesitatea de a monitoriza în mod constant de sănătate a copilului.
Dacă doriți să instalați comutatorul în mașină, ar trebui să fie familiarizați cu toate „pro“ și „contra“, înainte de a merge la studio, precum și informații de la producător despre dacă este posibilă instalarea unei astfel de opțiuni de pe masina ta.
Este evident că, chiar și aveți posibilitatea de a seta comutatorul, airbagul ar trebui să fie lăsată la dispoziția conducătorilor auto, care lasă tenul dorit distanta de airbag. Pentru cei care nu pot urmări această condiție (luând în considerare chiar și sugestiile enumerate mai sus), airbag-ului poate fi dezactivat. Un grup de medici la Conferința Națională din motive medicale, pentru a dezactiva airbag-urile considerate un număr de motive de sănătate, care servesc drept o posibilă bază pentru dezactivarea airbagului frontal. În opinia lor, sunt indicații medicale nu:
- stimulatoare cardiace
- ochelari
- durere de gât
- emfizem
- astm
- mastectomie
- chirurgie predyduschme în spate și gât
- vârstă înaintată
- osteoporoza
- artrită
- sarcină
În unele mașini producătorii auto au fixat comutatorul airbag dacă vehiculul nu are nici un scaun din spate sau scaunele din spate prea mici pentru a găzdui un scaun pentru copii. În SUA producătorii nu au în prezent dreptul de a seta comutatoarele pentru șofer. Care sunt aceste reguli? SUA NHTSA a decis să interzică comutator set-fabrica de teama ca acestea vor deveni echipament standard pentru toate vehiculele noi - chiar și cele care sunt achiziționate de către persoane care nu prezintă risc. decizia a fost făcută și pentru a se asigura că producătorii lucrează la dezvoltarea sistemelor airbag mai sigure, mai avansate, nu taie-le pe cele existente.
airbag-uri viitoare
Măsurile care vizează menținerea și îmbunătățirea beneficiilor de salvare a vietii de airbag-uri, se confrunta cu zilele sale de glorie. Noile teste folosind manechine, desfășurate sub auspiciile NHTSA, a îmbunătățit cerințele pentru airbag-uri bazate pe cunoștințe noi și de cercetare.
Până de curând, o mare parte din succesul în condiții de siguranță auto a fost atins în zona de coliziuni față și spate, cu toate ca 40 la suta din toate leziunile grave rezultate din accidente sunt rezultatul efectelor secundare, si 30 la suta din toate accidentele sunt rezultatul efectelor secundare ale coliziune. Multe auto au răspuns la aceste statistici (și rezultate noi standarde) usi ranforsate, tocuri de uși și podea și acoperiș. Dar mașinile care oferă în prezent, airbag-uri laterale reprezintă un nou cuvânt în siguranța pasagerilor.
Inginerii spun că dezvoltarea de airbag-uri laterale eficiente, mult mai dificilă decât proiectarea airbag-uri frontale. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte din energia de coliziune este absorbită de față bara de protecție, capota și motorul, și este nevoie de 30 până la 40 de milisecunde înainte de impactul va ajunge la conducătorul auto sau pasager. Într-un impact lateral, ocupantul vehiculului este separat de celălalt vehicul doar o ușă relativ subțire și la doar câțiva inch. Acest lucru înseamnă că construit în airbaguri laterale ușă pentru a fi utilizate în cinci sau șase milisecunde!
inginerii Volvo experimentat cu diferite moduri de montare airbag-uri laterale și scaune spate ales ca locație, deoarece acestea protejează pasagerii de toate dimensiunile, indiferent de modul în care se află pe site-ul. Acest mecanism permite acestora să plaseze senzorul mecanic pe părțile laterale ale scaunelor și pasagerului din față airbaguri șoferului. Acest lucru previne burduful din partea nedeteriorate a distensia auto. Instalarea pachetului airbag din spătarele scaunelor oferă, de asemenea, avantajul de a preveni implementările inutile, care pot fi cauzate ca urmare a unor coliziuni cu pietonii sau biciclete. Pentru a activa coliziune airbag lateral trebuie să aibă loc la o viteză de aproximativ 19 km / h.
Inginerii BMW au rezolvat problema de a instala airbag-uri montate în ușă. Ușa are mai mult spațiu, ceea ce înseamnă punga de aer mai mare.
airbag perdea sau structuri tubulare gonflabile (ITS) se aseamănă puțin un cârnat mare, și, spre deosebire de alte pungi, se intenționează să rămână umflate timp de aproximativ cinci secunde pentru a oferi protecție împotriva unui al doilea sau al treilea șoc. expunere. În combinație cu airbagul lateral, ITS oferă o mai bună protecție în timpul coliziunilor laterale. O altă opțiune pentru protecția capului în coliziuni laterale - podushka- „perdea“.
Din toate acestea, este clar că cercetările care stau la baza airbagurilor bazate pe încă nou, dar în curs de dezvoltare rapidă. În această zonă, vă puteți aștepta la o mulțime de realizări ca designeri vor fi idei noi pe care le vor primi materiale cu privire la accidente auto reale.