Istoria airbag (airbag).
CONTEXT.
Primul airbag a fost instalat pe o mașină de producție în urmă cu aproximativ 25 de ani. Apoi a fost o opțiune suplimentară, care este luat ca un exclusiv. Astăzi este imposibil să ne imaginăm o mașină fără această inovație, chiar dacă calea perfecțiunii și la recunoașterea publică a fost foarte spinoasă.
În ceea ce tehnologia avansează, masina devine tot mai mult, iar ei, la rândul său, a adăugat la puterea lui și să devină mai rapid. Numărul de accidente a crescut, tot mai mulți oameni cad în ele, au fost uciși și au primit leziuni grave. In SUA, ca și în puterea de conducere auto, statisticile mortalitatii umane a fost cea mai amenințătoare. Prin urmare, în 1967 a adoptat legislația care obligația de a dota toate „sistem automat de protecție a pasagerilor“ automobile în țară din 1969. Dar, la acel moment, în afară de centurile obișnuite (centurile de siguranță neinertiale), designerii nu mai pot avea nimic de oferit.
A fost apoi, în 1967, a amintit despre ideea, care a fost propusă în 1953 de către American Dzhon Hendrik și Walter Linderer german. Conform brevetelor emise acestora constituie o unitate atașată la ghidon „pliere sac dislocabile, care se umflă într-o situație de urgență.“ Pentru a realiza această idee provin de la mulți dezvoltatori, dar ele se confruntă cu multe provocări. În plus, în 1970, inginerii au fost supuse unor presiuni severe de agenția de siguranță rutieră nou creat (NTHSA), care este necesară pentru a dota airbag-urile toate mașinile noi din 1973. Provocarea, să-l puneți blând, a fost imposibil.
Problemele structurale și soluțiile lor.
Punerea în aplicare a ideii de sac „dislocabil“ este necesar un efort imens. Componentele airbag-uri moderne: petardă, Bell gonflabile, set de senzori și unități de control electronic - toate acestea a trebuit să inventeze de la zero.
Necesar de timp, masura de raspuns - 30-50 milisecunde se realizează numai atunci când principiul gonflare pirotehnic. De aceea, el a fost luat imediat în funcțiune. Dar întrebarea rămâne, ce chestii petardă? La selectarea unui material de umplutură este vorba de ciudățeniile, designerii au încercat să aplice combustibil pentru rachete, chiar. Adesea, astfel de experimente au condus la distrugerea vehiculului. În plus, cartușul trebuie să fie compact, iar produsele de ardere nu prezintă un pericol pentru om.
Dezvăluirea airbag însoțită de un salt bruscă a presiunii în cabină auto și un zgomot puternic (aproximativ 140 dB), ceea ce poate duce la deteriorarea timpanele. Pentru a confirma siguranța designerii au recurs la metoda veche - acestea sunt plasate în interiorul celulei, cu cincisprezece canari. Aceste „fragile“, cu privire la impactul acustic al păsărilor au fost mare experiment și, chiar păstrat abilitățile lor de canto.
tesatura densa utilizat pentru a produce cea mai mare parte a pernei (clopot) era prea gros, în afară de aceasta lipsea o parte din gazul. De-a lungul timpului, inginerii au ajuns să creadă că cel mai bun material pentru acest element este nailon subțire și durabil (grosime: circa 0,5 mm) cu un înveliș ermetic.
Mecanismul, care este pur și simplu o modalitate de a dezvălui în condiții de siguranță și rapid airbagul nu a fost suficient. A fost necesar să-l facă în timp să se desfășoare și doar la momentul critic. utilizat în mod greșit o pernă în mișcare este foarte periculos pentru șofer. De asemenea, o persoană trebuie să lovească deja deschis, dar nu au început încă să dezumfle perna. Utilizarea airbag-ului, care se declanșează la momentul nepotrivit, aduce unele inconveniente și, în unele cazuri, chiar și mutilare (după desfășurarea rata airbag-ului de ordinul de 300 km / h).
Pentru a construi un astfel de sistem inteligent nevoie de ajutorul oamenilor cu experiență. Bosh îngrijorarea în legătură cu experiența sa vastă în domeniul electronicii și electrice este doar potrivit pentru acest rol. Sistemul de control, împreună cu senzori a trebuit să treacă semnalul pirotehnică în milisecunde, nu răspunde la impactul slab și menținerea performanțelor sale, indiferent de condițiile de funcționare.
Pentru a îndeplini toate aceste condiții, compania a luat mai mult de zece ani, mai mult de două sute de teste de impact pe mașini de producție și aproximativ 2500 - pe modele, la un cost de mai mult de 7 milioane de kilometri de piste de testare .. Un fapt interesant este faptul că aproximativ 600 de vehicule cu experiență au fost testul real cu personalul de „Mercedes“ la volan. Inutil să spun, a fost destul de un joc de noroc.
Efectul introducerii unui nou sistem de securitate a fost evidentă. Pe parcursul celor 80 de ani, numărul de decese și cazuri de leziuni grave a scăzut cu 5%, în timp ce în anii '90, atunci când utilizarea de airbag-uri a devenit o cerință obligatorie - a scăzut în mod semnificativ. airbag, care arată eficacitatea în practică, sunt o parte integrantă a unui set complet de cele mai multe mașini.
airbag-uri Destinații de plasare.
Sisteme de „gonflabile“ de protecție a fost mult timp plasat nu numai partea din față, ci și din lateral. Într-adevăr, printre cazurile de accidente de circulație, atunci când pasagerii sunt expuși riscului de ea de la impact lateral asupra vehiculului. răspândirea sa găsit „pungi de aer“ montate nu numai în volan, dar, de asemenea, în ușile laterale, spătarele scaunelor din față, stâlpii de acoperiș și deasupra ușilor.
Într-o mașină deschisă pentru un airbag-uri laterale speciale. Din cauza lipsei unui acoperiș rigid și piloni a trebuit să le monta la partea de sus a ușii și de a face mai puternic. De multe ori oferit pentru a dota masina cu o cantitate suplimentară „Air-begami“ pentru a proteja picioarele și genunchii, precum și prevenirea „scufundări“ sub centura de siguranță. perne separate și pentru a obține pasagerii care stau în scaunele din spate.
Siguranța pe primul loc!
În lupta pentru siguranța tehnologiilor airbagurilor au trecut dincolo de mașină. Cele mai recente prototipuri asigură siguranța nu numai pasagerii, dar, de asemenea, doborât un pieton. airbag-uri umfla în locurile de contact cu vehiculul (la marginea capotei și a barei de protecție din față), protecția împotriva răni la cap și picior doborât om.
Numărul de senzori și airbag în mașină este în creștere în fiecare an, iar acestea se adaugă adaptabilitatea. Cele mai recente senzori sunt în măsură să se facă distincția între tipurile de atacuri asupra puterea și caracterul. Există chiar și cei care pot recunoaște situația în picioare pe site-ul unei masini se blochează într-o altă mașină, și este de a lua în considerare ceea ce este de obicei airbag-uri nu funcționează la viteze mai mici de 20 km / h.
airbag-uri de viteza de răspuns a devenit mai lung, acum dezvăluirea completă a petrecut nu mai mult de 20 de milisecunde. Pyrocartridges devin mai sigure și mai prietenoase cu mediul. Niciun filtru trece gaze și particule periculoase. Saci devin adaptivă, adică presiunea internă și gradul de deschidere variază în funcție de forța de impact. Datorită senzorii instalați în scaunele, „Airbaguri“ nu funcționează în cazul în care centurile de siguranță nu sunt fixate pe scaunul sau pur și simplu nimeni. Primele mostre ale airbag-ului menține presiunea necesară în cupola timp de aproximativ 2 secunde, acum ei nu au ajuns până la 10 secunde. Cu acest pasager este protejată de coliziune repetate sau lovitură de stat mașină ulterioară.
În noile „Air-bags“, sunt luate în considerare particularitățile ale fiziologiei umane. Anterior, atunci când a declanșat, airbagul poate provoca daune de a proteja fața omului, acum au existat airbaguri despicată de pasageri. Ia greul umeri și piept omului, și un impact minim asupra capului.
Principiul de funcționare a sistemului airbag.
Există variații de airbag-uri, care sunt proiectate atât pentru șoferi cât și pentru ceilalți pasageri. airbag-ul șoferului este de obicei montat pe volan, pasagerul - în proiectarea instrumentului și pe seatbacks.
Saci, aranjate în față, sunt utilizate pentru șofer și pasager protecția rănilor provocate de obiecte dure (scaune, caroserii de vehicule și altele.) Și fragmente de sticlă în timpul coliziunii frontale.
airbagul este declanșată de impact direct. Numai anumite airbag-uri sunt activate, în funcție de direcția de impact. Senzorii de șoc transmite un semnal la unitatea de control în cazul în care forța de impact depășește un prag periculos. Unitatea de control, prelucrarea datelor obținute de la toți senzorii, și determină nevoia de comutare airbag-uri în timp și alte componente ale sistemelor de siguranță pasivă.
În funcție de situație, se poate lucra numai centuri pretensionate sau în comun, cu airbag-uri. Unitatea de comandă emite un semnal electric pentru activarea generatoarelor de gaz respective de airbag-uri. exploziile airbag-uri și dezumflă imediat după atingerea unei persoane.
Airbag-uri nu sunt supuse de a utiliza în continuare după operație, deoarece acestea sunt one-off componentă a vehiculului.
Condiții suplimentare de desfășurare airbag frontal:
• Căderea mașinii;
• lovit un element durabil greu;
• o aterizare dură după salt;
Este important de știut că airbag-urile frontale nu funcționează atunci când lovit masina din spate, de impact lateral și răsturnare.
Evoluțiile recente în domeniul securității.
airbag motocicleta.
Compania Honda a prezentat primul sistem airbag din lume pentru o motocicletă (sistemul airbag motociclete).
Camera de aer foarte este montat în centrul volanului. Perna este declanșată atunci când toate „senzor de coliziune“ patru detectat un impact frontal serios. tampon presurizată nu dă biciclistului să zboare mai departe.
În primul rând de biciclete, pe care airbag-ul a fost „Aur Wing“ - cea mai grea și cea mai mare motocicleta Honda. Prețurile pentru o bicicletă începe de la 18 de mii de dolari.
Instalați astfel de airbag-uri pentru toate modelele de motociclete nu este posibil din motive tehnice. Deoarece pad absoarbe energia cinetică a unui motociclist care zboară înainte, motocicleta în sine ar trebui să fie destul de greu să nu se predea si nu arunca proprietarul de către camera de extins.
În plus, este imposibil să se stabilească un călăreț motocicletă sport care, în timpul unitatea este presată pe bicicleta trebuie să fie suficient spațiu, prin urmare, un astfel de sistem pentru dezvăluirea „bag'a Air“.
„inteligente“ airbag-uri.
Fără îndoială, pentru mulți ani de muncă, designerii și inginerii au dezvoltat un sistem de securitate high-tech, dar, în ciuda marilor progrese în acest domeniu, nu putem spune că acestea sunt la vârf de dezvoltare. Multe lucruri pot fi îmbunătățite și modernizate, o mulțime de idei nerealizate. Să presupunem că ar fi frumos dacă airbag-urile disloca în timpul unui accident nu este, și pentru un moment înainte.
Oricare ar fi înălțimi amețitoare nu a atins tehnologia „gonflabile“, trebuie amintit că rezultatul muncii lor depinde în mare măsură dacă, în omul obișnuit poartă centura de siguranță.