Probleme cu un filtru de particule diesel.
Filtrului / catalizator de lucru de proces și sub formă de particule contaminare este controlată de mai mulți senzori electronici. Pentru a curăța filtrul, un sistem de regenerare automată, care se realizează când arderea de funingine în filtru. Cu toate acestea, acest sistem este activat numai atunci când autovehiculul se execută în mod continuu la viteze mari. Procesul de regenerare se realizează un debit mai mare de combustibil, crescând astfel temperatura filtrului de până la 600-700 ° C, ceea ce duce la arsurile de funingine. Acest lucru este, în principal, în călătorii pe distanțe lungi. Dar, în cazul în care autovehiculul se execută în modul de „oraș“, acest sistem, de regulă, nu se aprinde sau se aprinde, dar nu are timp să pună în aplicare pe deplin arde în ancheta care are loc în cele din urmă filtru critic de particule de poluare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că combustibili de calitate scăzută, de asemenea, duce la colmatarea rapidă a filtrului de particule.
Semne de înfundare a filtrului sunt simptomele următoarele:
- a crescut în mod semnificativ consumul de combustibil;
- nivel ridicat de ulei în motor;
- dinamică a redus semnificativ (axiali pierdut);
- spasmodică (instabil) la ralanti a motorului;
- șuierat suspect auzit atunci când motorul;
- are loc periodic gazele de eșapament prea fum;
- icoane luminoase de pe tabloul de bord:
Ce se întâmplă dacă ignorați problema?
Dacă nu acorde atenție la simptomele descrise mai sus și să continue să funcționeze autovehiculul, se întâmplă următoarele: regenerarea sistemului este activat in mod constant pentru a curăța filtrul, care furnizează mai mult combustibil pentru camerele de ardere. Dar, ca un colmatare filtru critic - ardere nu funcționează. Datorită frecventelor pe combustibil de regenerare nu este complet arsă și o porțiune a acestuia intră în sistemul de evacuare, se înfundarea astfel chiar mai mult, ca o consecință a căreia presiunea de evacuare crește trecere, și o a doua porțiune intră uleiul de motor, reducând astfel onctuozitate sale abilitate. Din cauza presiunii crescute în sistem, nivelul uleiului crește și se încadrează în intercooler, și mai târziu în cilindri. presiune excesivă poate dezactiva, de asemenea, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Cu alte cuvinte, „bat“ motor. Vei ucide motorul și reparații majore - acesta este un ordin complet diferit de cifre ale cheltuielilor tale.
Luați măsuri în timp util, nu lasa moartea „calul de fier“ său și de a salva banii!