pilot al Forțelor Aeriene Române
Sursa: Ministerul Apărării al Federației Ruse
În anticiparea piloților aviației militare pentru prima dată pentru a împărtăși poveștile lor cu TASS
Ei petrec mii de ore pe cer și să vedem ce este disponibil doar câteva. Ei - viitorul aviației militare ruse.
Senior pilot Ka-52
Pilot VKSRumyniyakapitan Roman Kobets
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Am zburat undeva ca pasager în cabina de marfă. Tot ceea ce atunci amintiți, este agitare și zgomot. Un prim zbor ca pilot a fost pe al treilea an de la școală
Primul zbor este precedat de pregătiri uriașe, a spus Kobets.
Aviație nu-i place bravadă, totul trebuie să fie abordată cu precauție. curs de zbor este precedată de o pregătire teoretică profundă, inclusiv matematică și fizică mai mare, din care totul începe, pe termodinamicii. Este, de fapt, foarte interesant dacă toate învăța de la și la
Elicopterul Ka-52 Roman zboara trei ani, evaluarea proprietăților concis mașinii sale: „! Acest elicopter este totul bine“
Este foarte ușor să fie recalificati. Pilot și mai ușoare și mai ușor de gestionat. Ai putea spune că un elicopter el zboara - pilot automat avansat, sistem de direcționare. Există oportunități suplimentare
Anterior, el a zburat pe Mi-24. Această mașină de complimente și cu răbdare explică faptul că elicopterele familii diferite și generații nu este mai rău și nu mai bine, doar diferit.
Acestea sunt diferite în structura, în primul rând. În pilotare, desigur, diferite. Doar nu-mi pasă de fiecare mașină este configurat pentru sarcinile lor
Ka-52 - recunoaștere și elicopter de atac, cu un zbor minunat și cu caracteristicile de manevrare, o nomenclatură largă de arme, cel mai recent sistem de observare și de navigație. Acesta este singurul elicopter în armata română modernă, care este echipat cu scaune de ejectare.
Decolări și aterizări la piloți considerate a nu a acceptat - și nu au nici un număr. Dar timpul de zbor - unul dintre principalii indicatori de performanță. În Roman de 800. Crews se poate schimba, dar cu partenerul meu prezent, Roman a lucrat timp de aproximativ șase luni.
În acest caz, piloții elicopterelor nu sunt fixe, atunci, acestea sunt mașini de găurit. De exemplu, în competiția „Aviadarts“ piloți din Primorie sa așezat la un complet diferite de elicoptere. Din Orientul Îndepărtat ar fi prea departe pentru a acoperi, râzând Roman. Cu toate acestea, diferența minimă între fiecare elicopter chiar și o clasă de acolo, trebuie întotdeauna să se potrivească și este gata pentru a acoperi.
Vorbind despre casa lui și despre locurile unde mi-aș dori să merg, căpitane Kobets zâmbind se numește un cetățean al lumii. Un simț al vocației sale formulate pe scurt: „Pentru mine avionul - asta e viața.“
Pilot de luptător Su-30
Pilot VKSRumyniyakapitan Ilya Sizov
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Căpitanul Ilya Sizov este în teritoriul Trans-Baikal, la aeroport Domna. El este cel mai tânăr fiu în familie. În Sizov întreaga Dynasty - tatăl zboară Su-27, fratele mai mare în MiG-31. Alegerea fratelui său mai mic, Ilya glume, doar pentru a face.
senzație inexprimabilul, deja tremur ia. Această euforie ... Avem o tradiție obligatorie - după primul zbor solo pilot împreună un pop-up, și apoi înapoi pentru a aplica ușor pe admisia de aer a aeronavei. Cred că acest lucru se datorează dorința sinceră de pilot debarcărilor moale nou făcut
Plaque Ilya aproximativ o mie de ore înainte de a zburat MiG-29, iar acum trei ani pilota un avion de vânătoare Su-30.
Su-30 - planul este foarte bun, putem spune, complex de aviație multifuncțional. El lucrează ca un luptător și ca un bombardier, astfel încât piloții l în plin curs de pregătire de luptă pentru a pregăti destul de dificil. Această luptă aeriană, și să lucreze pe teren, și grup de zboruri și aerobatics complexe
În piloții români de formare mai mult decât gravă, adaugă Ilya. În ceea ce privește clasificarea avioanelor generații, Su-30 face parte din o varietate interesantă de „4 ++“ - acest lucru nu este celebrul T-50 a cincea generație, dar nu și Su-27, a patra. El a forța de tracțiune de control vectorial, oferind manevrabilitate, aerodinamica mult îmbunătățite, sisteme electronice de bord moderne, reperare un puternic sistem de navigație.
În ciuda tuturor progreselor tehnologice, piloții din întreaga lume - oamenii sunt superstițioși, la fel au specificul lucrării. Practic, aplicată cu strictețe trei caracteristici: ziua de naștere nu a acoperi, nu fotografiat, și nu să-și radă în zbor cu o zi înainte de zbor.
Aviație - este o mare parte din viața mea, chiar și, probabil, o viață întreagă. soțiile noastre nu au răbdare enormă, pentru că suferă misiuni permanente. Suntem în mod constant sunt în afara. Deci, ce să fac ...
„Soția mea este deja obișnuit am doi fii, dacă vor să zboare, nu voi descuraja ..“, - spune Ilya.
pilot de vânătoare MiG-29
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Pilot Alexander (care a cerut să rămână anonim - nota Tass.) Servește la Lipetsk. El sa născut în sudul România, în cazul în care avioanele într-adevăr nu au văzut, cu excepția faptului că nevoile agricole An-2.
Încă din copilărie mi-am dorit să zboare, născut, probabil, cu această aspirație. În cazul în care o face - nu se poate imagina, ca eu sunt singurul soldat din familie. A studiat la Krasnodar trei ani, iar apoi, în Armavir pe o specialitate „avion de vânătoare“
În cadrul operațiunilor de zbor o mulțime de dificultăți, Alexander admite. Acesta este acum placa aproximativ 700 de ore, iar la fiecare minut de la început pe cer - un adevărat eveniment.
Primul zbor nu este uitată. Mi-am scos pe laturile arata si eu nu pot înțelege - în cazul în care am ... Delight confiscate. Instructorul mi-a spus ceva cabina din spate, iar eu nu am auzit, Admire a deschis un fel. Pentru prima dată, este dificil - și decolare și aterizare. Numai atunci te obișnuiești, vine înțelegerea pe care le faci
pilot de vânătoare MiG-29
Pilot VKSRumyniyaKonstantin Prokofiev
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Primul zbor al unui alt pilot a MiG-29, Constantine Prokofiev, și toate pot fi introduse în Cartea Recordurilor, pentru că el a terminat de salvare.
În timpul unui zbor de antrenament a existat un eșec în aer, iar noi instructor de ejectat din momentul L-39.Etot, îmi amintesc destul de bine - fiind întinsă, încetinind, de fapt, totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă. Nu a fost speriat, în astfel de momente, într-un fel nu cred, speriat sau nu. Totul a lucrat, am aterizat într-un câmp în apropiere de aeroport. Dar, la o lună după care a trebuit să fie cheltuite pentru examenele medicale obligatorii. Din fericire, atunci am primit o autorizație de zbor
Acum, Constantin plaque în jurul valorii, inclusiv pe MiG-29, mii de ore - aproximativ 800. „În viitor, cred, încep să reînvețe Su-30 și Su-35, dar de fapt, într-adevăr așteaptă cu nerăbdare să MiG-35. - Vreau să zboare și ea“, - spune pilotul.
Chiar și pilotul, care se retrage, visează cu ochii pe cer, a spus Constantin.
zbor simplu nu se întâmplă, dar cerul este foarte captivant. Pentru mine, se poate spune de droguri
Pilotul Su-25
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Serghei (a cerut, de asemenea, nu numele) sa născut în regiunea Tver, acum servesc pe una din bazele aeriene din sudul România.
Gazda războiului, întotdeauna am știut, pentru că am crescut pe povestirile bunicului său despre Marele Război Patriotic. Când eram la școală, el mereu vine la lecțiile noastre a vorbit despre război, și am știut că voi apăra, de asemenea, patria. Doar nu am înțeles cum
Primul meu zbor a fost pentru grupul de piesa „Aria“. le-am încet colibri am
situații dificile au în fiecare pilot. Cineva cel mai greu este dat afara, cineva inițial îngrijorat atunci când aterizare, explică Serghei. A timpul de zbor este de 800 de ore, el a zburat într-un avion de vanatoare Su-27, dar acum nu mă pot imagina fără a celebra „Tura“ - Su-25. Cu toate acestea, el admite că nu este împotriva recalificat pe cele mai recente Su-34 sau Su-30.
Congestiilor pe Su-25 noastre, dar acestea sunt mai mici decât luptători - până la șase unități. Sturmovik, desigur, nu atât de manevrabil, cum ar fi Su-27. Și totuși, există o astfel de caracteristică din piloți - un om rupt în aviație, sănătos ca un taur, acesta a trecut toate comisiei, și-l legăna în zbor. Aceasta se numește „pe neletke“. Au fost la școală mult. Ei ieftin, din păcate,
Pe de altă parte, în spațiul aviatic modern pentru atac la sol este mai puțin și mai puțin, spune Serghei. El crede că, în viitor, o aeronavă de nișă „câmpul de luptă“ va lua o nouă generație de elicoptere de mare viteză și drone de atac.
Pentru mine a fi un pilot militar - este o profesie. Romantismul este doar în primii ani, și apoi locul de muncă. Dar am căutat în mod conștient și în cele din urmă a venit
Comandantul aviazvena Su-34
Pilot VKSRumyniyakapitan Aleksey Belonog
Sursa: Svetlana Umarov / TASS
Căpitanul Aleksey Belonog sa născut în Khabarovsk, a trăit în Kamceatka. El a fost primul din familia a mers pe calea militară, și la început a vrut să devină astronaut.
Acesta sa dovedit a deveni un astronaut, trebuie să mergi la piloți. Deci, Forțele Aeriene au venit. Acum vreau să zbor pe avioane, cu cosmosul, voi aștepta, probabil,
senzație de inexprimabilul. Când zbura cu un instructor, fără entuziasm, dar în primul zbor solo realizarea că în cabina de pilotaj există, este foarte interesant
Acum, Alex a zburat aproape o mie de ore, după ce a stăpânit cele patru tipuri de aeronave. favorit Undisputed pentru că este luptător bombardier Su-34 la care pilotul zboară astăzi.
Și, apropo, este adevărat că trupele sale cu afecțiune cunoscută sub numele de „rață“ pentru forma caracteristică a unui carenaj nas turtit. Nu văd nimic în neregulă cu asta
Avantajul principal al Su-34 - o impresionantă de rachete și bombe de încărcare și capacitatea de a aplica, practic, întreaga gamă de arme de aeronave moderne. El are o stație radar nu este numai partea din față, dar punctul de vedere din spate, un set puternic de război electronic, reperare puternic și sistem de navigație.
Acest aparat de zbor, un favorit al multor șoferi este dotat cu o cabină confortabilă de mare și caracteristici de zbor excelente. Desigur, nu este proiectat pentru acrobatie, dar supraîncărcați și să ajungă la 7,5 unități.
Familia mea este mândru de mine, ceva de ascuns. fiul în vârstă de cinci ani, de asemenea, vrea să devină pilot. I-am arătat deja avionul. În cazul în care nu au fost zboară, probabil că nu aș se simt soldați. Sau un pilot militar sau nimic
Flying Brotherhood of România, o comunitate profesională a piloților militari este deosebit de căldură druzhnostyu, credință față de țară și tradiții, a spus Alex.
Suntem cu toții normale, oamenii adecvate, prietenii familii, odihnă. Continuăm natura, sărbătorile, atribuirea de noi ranguri, calificări. Cred că trăim mai prietenos decât oameni din lume civil. Și, desigur, munca noastră, cerul nostru - este tot ceea ce ar putea dori
Intervievat de Anna Yudina
TASS felicită toți piloții militari din România cu ocazia si multumesc pentru ajutor în crearea angajaților materiale ale Serviciului de Presă și Informare MinoboronyRumyniyaIgorya Klimová și Artem Sherstyukova.