Astăzi, aș dori să-și exprime punctul de vedere cu privire la acest aspect care este, probabil, cu care se confruntă fiecare proprietar al masinii UAZ Patriot - aceasta este problema de stabilitate a cursului de schimb.
Luați în considerare principalele cauze ale problemelor cu stabilitate direcțională UAZ Patriot
Un impact enorm asupra stabilității vehiculului UAZ Patriot are conexiunea corectă pivot. Acest încheietură de proiectare și sfaturi de proiecte de direcție ne-am moștenit de la vehicule off-road, care au fost eliberate de la 30-40h secolului trecut, iar astfel de structuri sunt caracterizate de cât de des de întreținere, operațiune care este total inacceptabilă în lumea modernă. Backlash în articulația de pivotare determină o poziție incorectă a roților, uzura excesivă a anvelopelor, uzura de antrenare, și uzura componentelor interne ale fuzetă.
Apariția backlash sau liber agățat pe tijă de legătură și cauza deteriorarea stabilității cursului de schimb. Se poate simți liber pentru a crește viteza volanului, nu există nici un conținut clar de informații a volanului.
Următoarele elemente au un mare impact asupra stabilității vehiculului - l bucșe și manșon jetului tije longitudinale și bucșe împingere asemenea tijă Panhard, care lucrează împreună și elementele elastice de amortizare cuprind o suspensie față.
Dezvoltarea de blocuri silențioase conduce la faptul că podul încetează să fie fixată rigid și își pierd coordonarea în raport cu șasiul vehiculului, există un așa-numit efect al cârmei.
Asociat amortizor si arc suspensia fata - funcționalitatea și operabilitatea de suspendare ar trebui să garanteze stingerea vibrații elastice care apar în primăvară.
Cum poate afecta primăvară curbarea ineficiente privind stabilitatea cursului de schimb?
Se întâmplă că primăvara și-a pierdut elasticitatea sa, inflexiuni, căci se întinde corpul la pod, schimbarea amplasarea tijelor longitudinale, care va duce la presiuni suplimentare asupra izolatori axiali Panhard și longitudinale tije, și așa cum am spus mai înainte - o stare de blocuri silențioase Suspensia fata joaca un rol primordial în stabilitatea de conducere .
Orice modificări trebuie să poarte un caracter rațional.
Următorul aspect important: disponibilitatea la modificare nu ar trebui să se dezvolte într-o permisivitate nechibzuit. Deoarece aceasta poate provoca ceea ce se întâmplă de multe ori, la o deteriorare a performanței. De exemplu: primăvara înălțime + 30 vândut, + 50mm a crescut, dar instalarea lor conduce „eversion“ geometria podului schimbă poziția suspensiei față schimbarea unghiurilor ale roților punții față. Ca o consecință a deteriorării proprietăților de funcționare. Un arc trebuie vândut complet cu o variație a barelor longitudinale, iar apoi au nevoie de alte console sunt obținute în general cu catenă lungă. Și de multe ori se transformă distrus iremediabil structura.
Și aș dori să menționez despre modelarea matematică. Structura este un calcul matematic. Alte exemple pot fi conduse mai multe, de exemplu, arborele de elice frontal daymos RK, cele mai mari roțile cu diametru, și a rămas aceeași axă (adică sarcina ca GAS-66 și axa UUAP) 's burst sau răsucită cel mai bun caz.
Și din nou: nepotrivită, nu este punct de vedere tehnic de conversie justificată a mașinii - poartă o schimbare fatală în structura.
Rezolvarea problemelor cu stabilitate direcțională UAZ Patriot
Rămâne să ia în considerare 2 elemente de suspensie spate - un amortizor de șocuri în care o atenție deosebită trebuie acordată performanțelor amortizorului, starea bucșelor inferioare, o condiție de prize. Defectarea blocurilor silențioase și bucșele arcurile din spate determină o schimbare în poziția axei spate și ampatamentul a mașinii, care periodic se va schimba în mod aleatoriu precum și cauza unele dificultăți în gestionarea.
Vorbind despre problemele care afectează stabilitatea vehiculului UAZ ar dori să atingă pe scurt ceea ce trebuie făcut pentru a scăpa de aceste probleme.
1. Compus pivot
În primul rând - o conexiune pivot - un design standard, constă dintr-un pivot sferic, cu o căptușeală din material plastic, proiectare imperfectă și necesită strângere frecventă.
construcție permanentă cu inserții din plastic necesită strângere în intervalul de 3-5 mii de kilometri, și, uneori, mai des. Așa cum alteranativy utilizate inserții din bronz sau alama, dar care este în mod fundamental situația nu sa schimbat, și o mai radicală pivotează soluție pe rulmenți.
Rezolvarea problemelor Subiect conexiuni pivot UAZ Patriot (citeste mai mult) este fundamentală cu privire la acest subiect va fi filmat intr-un film separat, pe care am în cele din urmă am fost de gând să pună capăt disputelor care se referă la o chestiune care este pus de bronz sau PIN-ul pe un lagăr.
2. Sfaturi de proiecte de direcție
Al doilea element este tirantul. Există trei tipuri - ajustare regulate, regulate nu necesită întreținere, care acum este dotat standard de asamblare mașini transportoare și capătul barei de direcție din mașină a gazului de familie. Este foarte de încredere și de resurse.
Ansamblu tijă Tie constă din vârful foarte, care este presată în balamale, și, desigur - cu atât mai mult balamaua, zona mai mare de răspândire a sarcinii și astfel de resurse. Din experiența personală, sfaturi de funcționare ale proiectelor de guvernare de familie GAZ poate spune că resursa ele pot fi cu siguranta mai mult de 100 de mii de km.
Chiar dacă acum aici pentru a vedea - după un termen semnificativ, acestea sunt strânse și încordate.
3. Hobs tije longitudinale și axiale cu jet
Al treilea punct - longitudinală și bucșe tija motor cravată-bar - atunci când uzura trebuie să fie înlocuite - este mai bine pentru a pune regulat, original, OAO UAZ.
Proprietățile acestui material nu sunt potrivite pentru acest compus este combinație deosebit de periculoasă a blocurilor silențioase din poliuretan dacă conexiunea Knuckle pivot este instalat pe rulment. Se produce un efect sinusoidei viteză manifestare - în șimi comun - haotice manifestări de rezonanță elemente de suspensie din față, care efect absolut negativ asupra stabilității și manipularea direcțională. Și acest lucru nu se datorează apariția lagărului ansamblului cu pivot ca o unitate de rulare, și anume Hob face pe baza de poliuretan. Aici este necesar să se revizuiască și abordarea corectă la crearea tuturor produselor pe bază de poliuretan, care sunt reglementate de ambele Hob. Pentru că, dacă luăm în considerare produsele individuale pe baza de cauciuc și poliuretan pe bază de proprietăți ale produselor identice cu diferite de umplere va fi diferit, adică, toate calculele de elemente ale suspensiei față și a elementelor din care sunt stabilite în blocuri mute - acestea sunt concepute pentru formularea produselor din cauciuc, dar face înlocuitorii lor.
Ca dovadă a celor de mai sus poate duce la argumentul că aproape toți producătorii auto din lume nu sunt utilizate în producția de produse poliuretanice.
Efectul amortizorului de direcție privind stabilitatea direcțională
Aici am ajuns la ceea ce este, probabil, mulți ar dori să aud de la început, și voi vorbi despre asta la sfârșitul anului - aceste două moment divin numit de direcție amortizor și schimbarea unghiului de înclinare a pivotului longitudinale. Aș dori să fac câteva precizări, dar de îndată ce voi spune că aceste lucruri dau caracteristicile pozitive exclusiv în cazul în care întregul personal al direcției de control, conexiunile și pivota puntea din față sunt în stare tehnică bună.
amortizor de directie UAZ Patriot necesar pentru a stinge oscilații care primește roata de la neregularitățile suprafeței drumului transmise elementelor de direcție, dar amortizorul de direcție în nici un fel nu poate rambursa acele oscilații care sunt prezente în elementele conexiunilor pivot, elemente ale suspensiei și direcției. Pentru amortizor de direcție (de asemenea, cunoscut ca un absorbant de șoc cu dublă acțiune) nu funcționează în gama de înaltă frecvență. Fluidul de lucru și supapa amortizor nu este atât de bystrodeystvenny pentru a stinge acest tip de fluctuație.
Se crede că dacă avem o direcție auto resetare, atunci există o stabilizare a mișcării rectilinii, dar în cazul în care există autorizările în articulația de rotație, articulațiile proiectelor de direcție în elemente de plite ale suspensiei față, schimbarea unghiului de pivotare poate influența favorabil stabilitatea cursului de schimb, pozitiv efectul este atins atunci când toate aceste elemente de aici sunt în stare bună de funcționare.
Prin rotirea roții, cu un anumit unghi Castor produc forțe laterale care tind să se întoarcă roata la mișcare liniară, dar în mișcarea rectilinie în care nu dețin, deoarece acestea sunt zero. Și cu cât unghiul de înclinare a pivotului, cu atât mai mare forța, există un efect de auto-direcție. vine un punct de substituție de valori, adică, oamenii confundă definițiile - adică, nu de ricin menține mașina în mișcare rectilinie - la un anumit unghi de înclinare a pivotului, forțele sunt împinse din poziția de roată laterală într-o linie dreaptă, dar nu le păstrați, pentru că în mișcarea liniară a forța aceste acestea sunt zero.
Și, prin urmare, vorbim despre ceea ce ține de ricin sau într-un fel afectează stabilitatea cursului este imposibilă, aceasta afectează eficiența direcției auto-revenire.
Mergând pe moduri de a face cu stabilitatea cursului de schimb UAZ Patriot prin instalarea unor dispozitive suplimentare, cum ar fi instalarea clapetei de direcție (citește mai mult), schimbarea unghiului de ricin ai masca astfel aceste probleme, dar ele nu rezolvă problema aveți fost atât reacții negative și să le poarte și să rămână . Și pentru a rezolva aceste probleme va fi posibilă doar prin repararea, înlocuirea pieselor uzate și apoi mai târziu, puteți instala în mod opțional și amortizor de direcție, și de a schimba unghiul de ricin, și numai atunci vei simți farmecul de operare masina de funcționare punct de vedere tehnic, plus modernizate, cu caracteristici îmbunătățite.