echipajele de pompieri de aeronave trebuie să zboare la altitudini extrem de mici. Corespondentul BBC Viitorul a vorbit cu piloții despre profesia lor periculoase.
Vara aceasta a fost foarte fierbinte pentru SUA coasta Pacificului. Deosebit de afectate sunt California, care este al patrulea an consecutiv continuă perioadă uscată.
Conform previziunilor, lipsa ploilor lungi va costa statul aproximativ 3 miliarde de $ și va duce la pierderea a cel puțin 10.000 de locuri de muncă.
Dar căldura are și alte consecințe - o mult mai vii și înfricoșătoare.
Sute de pompieri au luptat focul în orașul Ierusalim Valley, situată în nordul Californiei. Mai mare de pe coasta Pacificului - în statele Oregon și Washington - și au existat numeroase incendii - vânt fierbinte le răspândit rapid în zona acoperită de tufișuri uscate.
California, seceta prelungită a făcut 422 000 kilometri pătrați de pădure - dar asta e jumătate din teritoriul statului - într-un material inflamabil, gata să izbucnească la cea mai mică scânteie.
Când această pădure uscată se aprinde - ca urmare a unei lovituri de trăsnet, coincidență sau incendiere, - consecințele ar putea fi dezastruoase.
Pilot Rick Hutton nu au nevoie pentru a explica modul în care periculoase incendii. Companie de 10 Cisternă este în gros de lucruri, lupta împotriva incendiilor pe teritoriul statelor din California și Washington.
ilustrații Getty Image legendă titularul dreptului de aeronave de combatere a incendiilor DC-10 lupta împotriva incendiilor din California, de multe ori zboară la doar 60 de metri de sol
Flota companiei este format din jeturi McDonnel Douglas DC-10, convertit de la versiunea de pasageri în foc. Ei au aruncat compoziția plamyazamedlyayuschy de pădure de ardere - un amestec de apă cu un îngrășământ special este absorbit de lemn și de retardare răspândirea focului.
Pentru un efect maxim, aeronavele de mare trebuie să aibă loc peste foc vatra la o altitudine de 60 de metri deasupra vârfurile copacilor. „Pentru operațiunile de acest fel, ne vom concentra vizual, acestea necesită cea mai mare concentrare și abilități bine dezvoltate pilotării“, - spune Hutton.
În timpul verii, la stingerea incendiilor echipajelor de aeronave începe stingerea incendiilor la nivel mondial. Din partea pasajului la altitudine extrem de scăzut, cu un „bombardament“ focul arata foarte impresionant. Dar ceea ce reprezintă piloții stau în cabina de pilotaj?
În multe cazuri, aeronava DC-10 nu fac obiectul unui dumping compoziție plamyazamedlyayuschy direct pe sursa de căldură, și irigarea zonelor de pădure în calea liniei avansarea de foc.
Astfel, ei lent avansarea de foc, privează flacăra de combustibil și de a facilita activitatea focului bazat pe pământ. Direcționarea echipajului de a da echipajelor de la sol și de zbor în fața unui avion de recunoastere de lumină.
„Compania noastra a fost implicata in a pune peste 300 de incendii, care au efectuat un total de mai mult de 1600 de ieșiri - spune Hatton -. Fiecare zbor este unic, dar toate aeronavele de observare folosind care indică echipajul aeronavei de stingere a incendiilor, format din trei persoane, exact unde și . cât de multe resetare plamyazamedlyayuschuyu lichid putem elimina porțiunile de alimentare cu lichid sau se toarnă totul într-o singură trecere - în acest caz, lungimea porțiunii de irigare ajunge la aproximativ cincisprezece kilometri ".
ilustrații Getty titular de drepturi
În varianta de realizare, pasagerul DC-10 zbura la o astfel de altitudine joasă în timpul apropierii de aterizare.
Cu toate acestea, în conformitate cu Hutton, care zboară aproape de sol, în principiu, nu atât de periculos: combustibilul de incendiu la bordul aeronavei este mult mai mică decât cea a unui avion de linie printr-un zbor comercial, manevrabilitate și greutatea redusă a mașinii este substanțial mai mare.
Aeronavele devin mai mari
Hatton spune că poate fi foarte mare de încărcare piloți de lucru în sezonul de foc :. „Au fost momente când un echipaj a făcut cu o zi înainte de nouă misiuni pentru a localiza foc deosebit de mari, uneori, este nevoie de până la 50 de misiuni, și să declanșați o mijlocii, de obicei mai puțin de cinci ".
Chiar și în timpul perioadelor de incendii intense trecerea piloți limitate la 14 ore, iar acestea sunt în mod necesar cel puțin două zile la rând, după fiecare 14 zile de serviciu.
Potrivit lui Hutton, din cauza capacităților tehnice ale aeronavei DC-10 tactici de lupta împotriva incendiilor de aer schimbat. Acum, compania sa are tehnici de suprimare a incendiilor de încredere mici, înainte ca acestea să devină mai mari și mai imprevizibile.
„Această tactică începe să adopte multe dintre serviciul de pompieri, ca in timp problema incendiilor forestiere se va inrautati in multe regiuni ale lumii“, - spune el.
Succesul DC-10, ca aeronave de luptă împotriva incendiilor legate de capacitatea de încărcare mare.
Titularul de drept ilustrare AFP Getty Images Image caption amfibienii de foc, cum ar fi Canadair CL 415, nu au nevoie de piste și stocuri lichide plamyazamedlyayuschey
„Compania noastra a dezvoltat o versiune specializată a tipului de aeronavă, tocmai pentru că el este capabil de a lua la bord mai mult plamyazamedlyayuschey lichid decât oricare alta a aeronavei de stingere a incendiilor existente, - spune Hatton -. DC-10 de stingere a incendiilor cu adevărat a revoluționat“.
compania Hutton a trimis recent un astfel de avion în Australia, în cazul în care acesta va fi stinge incendiile cu sosirea verii în emisfera sudică.
Există, de asemenea, planuri de a crea o serie de opțiuni de prevenire a incendiilor, bazate pe Boeing 747 modificat cu un fuselaj mai lung, care gruzopodemkost chiar mai mare.
incendiile forestiere care utilizează aeronave gigant - rezultatul progreselor impresionante realizate în acest domeniu în ultimul deceniu.
Potrivit Serviciului Forest din SUA, aeronava de zbor pentru stingerea incendiilor prima documentată a fost făcută în 1930 - în timp ce la bordul monoplan trei motoare Ford trimotor pe sursa de căldură a scăzut butoiul de bere umplut cu apă.
Mai întâi de pompieri din zonele rurale, de multe ori a trebuit sa ma uit neputincios cum flăcările devorat pădure și arbuști - lupta cu focul a început doar când se strecură aproape de așezările umane.
Serios stingând dezvoltarea de aer s-au logodit în 1940. Și, după al doilea război mondial, a fost format ca un surplus de aeronave militare și piloți demobilizați le pot controla.
De-a lungul timpului, capacitatea de aeronave a crescut, ascuțit și tehnologia de stingere a incendiilor. Mașina de foc se transformă bombardiere de îmbătrânire, cum ar fi patru Boeing B-17 și împodobită Grumman TBM Avenger - în golfuri lor cu bombă instalate rezervoarele de apă.
Fire-bombardiere
Îmbunătățirea tehnicilor de combatere a diferitelor tipuri de incendii vor necesita în curând utilizarea diferitelor tipuri de aeronave.
Deci, buzunare mici de foc, de multe ori poate fi valorificată prin bombardarea apei din oala de turnare, agățat pe o frânghie sub un elicopter. Unele dintre aceste elicoptere pot transporta la un moment dat aproape 10 de tone de apă.
Un canadian amfibiu de apă Canadair CL-415 umple rezervoare direct din apele de suprafață.
Statele Unite ale Americii - singura țară în care se utilizează foc de aeronave. incendiile forestiere reprezintă o problemă serioasă pentru Canada.
Titularul de drept ilustrare AFP Getty Images Image legendă românească BE-200 poate trage apă pentru a stinge un incendiu, așezat pe suprafața corpurilor de apă
Mai mult de 34% din țară - aproximativ 3,1 milioane de kilometri pătrați - este acoperita de paduri. climat continental este caracterizat printr-o perioadă de vară uscată și caldă, cu o cantitate minimă de precipitații și temperatura aerului atinge + 40 ° C - este un mediu ideal pentru incendiile forestiere.
„La trecerea front de furtună deasupra teritoriului, o lungă perioadă de timp se confruntă cu o secetă în același timp, pot avea focare multiple de incendii forestiere, care trebuie să lupte apoi pentru câteva zile sau chiar săptămâni,“ - spune lechik Ray Horton de la compania Conair, baziruschihsya în provincia canadiană British Columbia. Horton implicat în stingerea incendiilor în 1981
Plecări sunt permise numai în timpul zilei. În mod normal, ziua de lucru începe la ora 9 am - echipajele sunt de informare înainte de zbor și personalul tehnic, între timp, umple avioane și încarcă-le lichide plamyazamedlyayuschey. Apoi, începe lunga așteptare pentru un apel.
„Așa cum este cazul cu brigada de pompieri convenționale, munca noastră este pe perioade lungi de lene dureroase întrerupte de perioade scurte de activitate foarte intensă“, - a spus Dennis Christian, un alt pilot de pompier canadian care lucreaza la companii din Alberta pulverizare cu aer.
El continuă: „Gradul de pregătire pentru decolare depinde de nivelul de risc de incendiu variază de la o oră, pentru a se pregăti pentru decolare la decolare imediată, imediat după efectuarea apelului Toate odorizant de aeronave echipate pentru a picătură compoziție plamyazamedlyayuschego Spre deosebire de mașinile, bombardand flăcările cu apă, noi .. nu ataca direct focul și încercarea de a incetini raspandirea ei, irigarea zonelor de pădure de pe flancuri și de-a lungul liniei de foc care vine ".
Anterior, ca un lichid utilizat amestec plamyazamedlyayuschey de borat de sodiu-calciu cu apă, dar apoi sa dovedit că este un efect dăunător asupra solului.
ilustrare AFP Getty Piloții titularul dreptului la imagine Imagini de subtitrare adus adesea pentru a efectua mai multe misiuni pe zi
Acum, amestec de lemn aruncate pe bază de îngrășământ. „De obicei, compoziția este colorată în roșu - recent, a început să folosească roz, ajută echipajul pentru a vedea rezultatele meniurile anterioare și scopul mai bine la reintrare, - spune Christian - Peste timp, estompeaza vopsea și dispare din copaci, și fertilizant. conținut în lichid, acesta contribuie la creșterea și recuperarea pădurii. "
În ciuda nocivitate relativă a compoziției florei, piloții să evite pulverizarea pe apele și teritoriile organismelor vii, pe cale de dispariție.
După ce echipajul a ajuns în zona de foc, el se bazează pe instrucțiunile consiliului de supraveghere plan.
„Încercăm să stai departe de coloana de fum ca direct deasupra focului se află zona de turbulență, - spune Christian. -. Pe de altă parte, atunci când zboară la altitudini joase, în vara se observă întotdeauna buffeting lumină, datorită aerului cald în creștere de la suprafață În plus, de multe ori cauza răspândirii focului este un vânt puternic în rafale - creează turbulențe, fumul de conducere și suflare departe lichidul evacuat departe de obiectivul din cauza vântului poate avea dificultăți în menținerea vitezei și altitudinea.“.
Uneori, există situații foarte periculoase. În acest an, unul dintre avioane creștine a mers prea jos peste foc: „Pentru câteva secunde, masina a negat două dintre cele patru motoare echipaj a ajuns la baza de pe celelalte două.“.
„În activitatea noastră, un element de risc constant este prezent, dar lucrăm în mod constant greu pentru a crește siguranța plecărilor, - spune Christian -. Cel mai mare pericol pentru flyer foc - o încredere în sine, atunci când în fiecare zi vă conduce o mașină de 45 de tone, la o înălțime de 45 de metri deasupra pădurii. și la viteza minimă, în timp, puteți începe să perceapă munca lor ca fiind ceva obișnuit. de fapt, acest lucru nu este așa. "
Focul a fost relativ mic, dar el a fost capabil să ajungă la oraș și distruge aproape 500 de clădiri - adică 30% din clădiri.
Daunele au ridicat la 700 de milioane de dolari canadieni. A fost una dintre cele mai mari dezastre naturale din istoria Canadei.
ilustrare AFP Getty Images titularul dreptului la imagine legendă Pilotarea de aeronave pe o suprafață de incendiu forestier necesită o mare abilitate
„Flăcările umflat de vânt cu o viteză de peste 100 km / h, iar noi nu am fost în stare să localizeze focul - spune Christian. - Vom continua să încerce să încetinească într-un fel răspândirea focului, până când a ajuns la marginea orașului Singurul lucru pe care îl facem. acea zi a făcut, - pentru a preveni închiderea autostrăzii, pe care oamenii ar putea ieși din oraș, cel puțin, nu au existat victime „..
Christian și Horton subliniază că aviația - unul dintre elementele sistemelor de protecție împotriva incendiilor.
„Noi sprijinim doar activitatea de pompieri de la sol, ceea ce face de multe ori vremea, - spune Christian -. Sarcina noastră - de a încetini sau opri înaintarea focului către echipajele de la sol au reușit să-l aducă sub control Un adevărat incendii mari pot rambursa doar ploaie sau ofensator .. de iarnă. "
Piloții amintesc mereu cu ce o afacere dușman periculos. Horton își amintește primul său foc: „Vederea era atât înfricoșătoare și fascinant incredibil, ceea ce poate natura în anumite circumstanțe.“.
Christian de aceeași părere: „Prima dată când a văzut un foc mare, din aer și știind că acum o să încerc să-l lupta, am fost demoralizată complet Confruntați cu masive fata de foc în față, vă puteți simți foarte mic și neajutorat.“.