Prima generație
Renault Logan I
În centrul mașinii este așa-numita „platforma B0».
desen
Pentru a atinge nivelul planificat de 5 000 EUR Dezvoltatorii au folosit o serie de soluții pentru a reduce costurile, atât în faza de proiectare a vehiculului și în timpul producției:
- Designerii folosesc numai metode informatice. Numai acest lucru va economisi 20 de milioane de euro. Toate în toate lucrările de proiectare a fost cheltuit 360 de milioane de euro;
- unificarea largă cu alte modele ale concernului: suspensia față împrumutată de la Renault Clio a doua generație, din spate - Renault Modus. direcție - Renault Symbol. cutie de viteze și ambreiaj - a doua generație Renault Megane;
- Utilizarea motoarelor disponibile verificate deja produse în cantități mari;
- Utilizarea Ștanțare simplu în panourile caroseriei de curbură mică;
- Utilizarea simplă și ieftină pentru fabricarea de ochelari de curbură mici;
- Folosind piese interioare mari din plastic turnat sub presiune (panoul frontal, o ușă tapiterie)
- În absența ornamentelor ieftine servodirecție, aer conditionat, airbag pentru pasagerul din față, geamuri electrice și așa mai departe.
- Proporția mare de muncă manuală în producție (în țări cu forță de muncă ieftină este mai profitabil automatizare) [8]
Design creat în calculul care operează în țările lumii a treia. Off-road garda la sol prevăzută la 155 mm (versiunea pentru piața europeană se caracterizează mai puțin de 20 mm garda la sol); gândit de proiectare de jos - de exemplu, liniile de frână sunt stabilite astfel încât să prevină deteriorarea lor. lonjeroane arcuri cu brate inferioare fata, suspensie spate semi-independente, de primăvară diferă conținutul de energie pârghie ridicat - Suspensie. Motoarele Vosmiklapannye pe benzină adaptate pentru funcționarea pe benzină de calitate inferioară, cu un rating minim octanică 87 [4].
Nu este disponibil în România
motor Litru oferit în Brazilia poate rula fie pe benzină sau pe etanol, sau un amestec al acestora. În cazul alcoolului asupra puterii motorului este crescută până la 77 CP Cuplu - 99 Nm; accelerație la 100 km / h se reduce la 14,1 secunde, viteza maximă crește la 161 km / h. [9]
Motorul de 1.6 litri cu 8 valve Euro 2 90 CP EURO 3 87 CP EURO 4 84 CP Euro 5 82 CP
1,6 litri, motor cu 16 valve este prezentat cu unele surse 105 CP (77 kW) și cuplul maxim de 148 Nm / 3750 rot / min, dar în vehiculele TCP emise vRumyniyaukazyvaetsya 102 CP
Toate datele din tabel se referă la modificarea în „sedan“ organism.
Dacia Logan MCV
Versiunea de bază diferă crescut la 2905 mm ampatament crescut cu acoperiș 10 cm și suspensie întărită. Spre deosebire de cele mai multe statie moderna vagon, Logan MCV are un bagaj usa dubla. Mașina propusă în exemplul de realizare cu cinci sau șapte locuri (două locuri suplimentare instalate în portbagaj cu care se confruntă înainte). În varianta de realizare, volumul unui bagaj Cinci ajunge la 700 de litri (la scaunele combinate din al doilea rând - mai mult de două mii de litri).
Dacia Logan Van
Furgon bazat pe Logan MCV break (cod intrafactory F90). Unified cu el pe corp, are aceeași parte cu balamale și ușile din spate. Fețe - surzi: deschiderile pentru ferestre din marfa dețin nr. Volumul de cala de încărcare - 2,5 m³, capacitate - 800 kg. van dimensiuni permit să plaseze sarcina de până la 1936 mm.
Caseta nu pune toate motoarele care sunt disponibile cumpărătorilor vagon: servește doar pereche vosmiklapannyh motoare pe benzină (volum de 1,4 și 1,6 litri) și 70 mai puternică versiune de 1,5 litri turbo-diesel. Prețurile de Logan Van în România, pornind de la 6700 Euro, inclusiv taxele în considerare.
Logan Pick-Up
Dacia Logan Pick-Up
restyling
Dacia Logan MCV după restyling
Modificări externe: faruri mai mari, diferite bare de protecție. grila de Dacia Sandero cu placa de crom, modificat stopurile, hayon forme mai complicate.
Interior. panou și ușa din față cărți de hatchback-ul Dacia Sandero, un volan nou de la Renault Clio, a apărut din spate de mijloc de reținere cap, centura de siguranță în trei puncte centrale, a pus înălțime volan reglabil (în unele niveluri de echipare).
Tehnica: față și spate pista extins la șapte mm, Bosch a introdus ABS opta generație de frânare de urgență funcția EBD; pentru a reduce structura costurilor de stabilizare a eliminat bara (amortizoarelor ranforsate substituit).
siguranță
Datorită designului simplificat Logan inferior nivelului de siguranță pasivă de mașini moderne de aceeași clasă. El doar curele fără limitatoare de forță și, la fel ca în versiunea de bază un singur airbag.
a doua generație
Concept Cars
Conceptul Logan Steppe
Dacia Logan Steppe
«Renault eco²» Logan Concept
Logan Concept Pickup
Conceptual „pickup pentru odihna activa“ pe baza Pickup Logan de serie [23]. dezvoltat în centrul de design Bucuresti Renault Technologie Roumanie. [24]
Duster Concept
Duster Concept Dacia
Separarea Renault Sport Technologies a dezvoltat kit-uri pentru prepararea Logan 1.6 MPi pentru a participa la competiții sportive. Există trei opțiuni pentru balene-seturi: pentru circuitul de curse, raliu si pentru asfalt pentru raliu rutier. Transformată prin intermediul acestor seturi de vehicule satisfac cerințele grupului FIA N [26].
Conform planului de către dezvoltatori, scopul principal al acestor mașini - participă la inel și rally-o face campionate. Aceasta este, în cazul în care toți participanții acționează pe același vehicul. În momentul de față, aceste cupe sunt organizate în România (Rally Cupa Dacia Logan JOE) [27]. France (inelar JCup Feu Vert) [28]. Germania (ADAC inelara Dacia Logan Clubsport) [29] și România (rallijnyj Renault Logan Cup) [30] [31].
Logan 2.0 RS
Filiala germană a Renault Sport Cup Logan a dezvoltat o versiune mai puternica a masinii, Dacia Logan 2.0 RS. Agregatul standard, este înlocuit cu un motor de doi litri de Renault Clio RS cu roata dințată secvențială cu came cutie de viteze Sadev. Puterea motorului a crescut de 182-200 CP [32] O astfel de modificare este posibilă prin unificarea generală Logan cu Renault Clio.