Primul gaz a motorului cu ardere internă a fost dezvoltat de către inventatorul german H. Otto. Principiul funcționării sale a fost faptul că amestecul combustibil este supus în prealabil la compresie puternică la poziția superioară a pistonului. Pe un motor economic, a cărui eficiență a ajuns la 15%, inventatorul a luat aproximativ 15 de ani, el a fost numit în patru timpi, din moment ce ciclul de lucru a curs pentru patru timpi.
motor cu combustie de gaz - o descriere generală a unității
Motoarele moderne de acest tip funcționează cu gaze naturale și asociate, precum și gaze lichefiate propan-butan, gaz de furnal și altele. Avantajul acestor motoare este mai mică uzură a unităților și piese de bază, care se realizează prin crearea unui amestec combustibil de înaltă calitate și arderea efectivă a acestuia. În plus, în eșapament practic nici contaminanți.
Eficiența motoarelor moderne pe un astfel de combustibil ajunge la aproximativ 42%. Cel mai frecvent acestea sunt utilizate în industria petrolului și gazelor ca elemente de acționare pentru instalații de comprimare gaze. În ultimii ani, a încetat să mai fie o noutate, și astfel de agregate în mașină.
In contrast, primul motor Otto era suficient de viteză mică și a posedat o masă mare. Odată cu creșterea vitezei de rotație de 180 rot / min, au apărut întreruperi în timpul funcționării sale, precum și o uzură accelerată a sertarului. Ca un rezervor pentru stocarea gazului utilizat rezervor mare, astfel încât stabilirea acesteia pe automobile era pur si simplu imposibil, cu toate acestea, a devenit utilizat pe scară largă în fabrici diferite.
Sistemul de alimentare cu energie a motoarelor cu gaz și o schemă generală a dispozitivului
Sistemul de alimentare cu gaz a unui motor cu ardere internă, care este instalat în vehicule - un sistem de dozare care permite utilizarea de gaz petrolier lichefiat în loc de benzină. Acesta cuprinde:
- cartuș de combustibil, care pot avea forme diferite;
- Comutator combustibil montat în compartimentul pentru pasageri;
- reductor-vaporizator, care este destinat pentru încălzirea și evaporarea unui combustibil lichefiat;
- supapa de gaz (solenoid) se suprapun alimentarea cu combustibil în timp ce vehiculul este oprit;
- solenoid valve sau benzină injectoare emulator care servește pentru benzină furaje se suprapun în timpul utilizării gazelor;
- Dispozitiv (remote) priming;
- multivalve care previne scurgerile de gaz.
Lucrări astfel de echipamente este aproape la fel ca benzina. Inițial, gazul lichefiat la linia de combustibil intră în filtrul valvei, unde pre-curățarea diferitelor șlamuri și rășini. gaz purificat Următorul intră în reductor-vaporizator, în care presiunea este redusă la 1 atmosferă, după care dozatorul este alimentat prin mixer.
Echipamentul pentru motoare cu injecție de benzină nu se aplică duze valvă Stead instalate emulator.
Motorul cu gaz este mâinile - fie că este real?
În prezent, două diagrame de conectare ale echipamentelor sunt utilizate în mașini:
- Clasică - gaz este furnizată direct carburator sau injector;
- Serial - combustibil intră în duza, care sunt aranjate în paralel cu benzină.
Schema clasică este considerată a fi mai puțin costisitoare, este ușor de instalat, dar are un dezavantaj semnificativ. Când se comută modul, un amestec de calitate scăzută, rezultând în motorul de uza rapid. Până în prezent, sistem consistent, deși acestea sunt mai scumpe, dar are o mai aprovizionare cu gaz de înaltă calitate.
Principalele avantaje ale utilizării unui astfel de echipament:
- Capacitatea de a crea cu ușurință un motor cu gaz, cu propriile lor mâini, care este de a monta unitatea de pe vehicul singur.
- Costul redus de combustibil.
- Număr mare octanică.
- Nu există emisii nocive.
- O performanță mai bună a motorului.
- Prin utilizarea de viață a motorului de gaz crește în mod semnificativ.
- Dinamica de accelerare vehiculului redusă.
- crește în mod semnificativ sarcina pe supapele de temporizare.
- Toate echipamentele ocupă prea mult spațiu.
- Dificultățile cu utilizarea echipamentului de iarnă.
Echipament de cilindru (HBO), care în continuare pot fi construite cu propriile mâini în sistemul de combustibil existent al mașinii, vândute în piață, fiecare model are propriul model de motor HBO. Încărcarea cu cilindru accesorii (supapă și evaporator) este montat în orice nișă, cel mai adesea este un loc pentru „roata de rezervă“.
În urma unui dispozitiv tanc de realimentare este conectat, deschiderea care va merge la exteriorul corpului. Și apoi montat pe ventilul motorului împotriva scurgerilor de gaz, benzină de închidere, atunci când gazul. Un comutator de combustibil gaz amplasat în interiorul vehiculului. Dacă aveți dubii cu privire la cunoștințele lor de dispozitiv cu motor tradițional, atunci nu risca este unit HBO, mai bine să consultați un specialist.