Sistemul de alimentare cu energie a motorului de instalații GPL
autoturisme gaz cilindri
Motoare cu gaz - motoare care rulează pe combustibili gazoși, sunt utilizate pe scară largă în transportul rutier modern. Acesta utilizează gaz petrolier lichefiat (GPL), constând în principal din propan și butan, precum și a gazelor naturale comprimate (GNL) sau gaz metan natural comprimat. Furnizarea de gaz comprimat sau lichefiat stocat în butelii speciale, astfel că mașinile care rulează pe gaz, suna balonul de gaz.
Motoarele care funcționează pe bază de combustibil gazos, sunt motoare termice cu aprindere prin scânteie, t. E. Utilizați aprindere prin scânteie, precum și motoarele cu benzină, cu toate acestea să evalueze avantajele și dezavantajele combustibilului gazos în mod obiectiv în comparație cu benzina.
Pentru motoarele diesel, gaz combustibil nu este foarte răspândită datorită faptului că gazul nu poate fi fizic aprins la temperatura, care are un aer comprimat în cilindri cu un motor diesel, cu un raport de compresie normal. Doar aduce gaz în camerele de ardere insuficiente. Gaz nu se aprinde de la sine de compresie, ca temperatura de autoaprindere (460-480? C) de ori aproximativ jumătate mai mare decât cea a motorinei (300. 320? C). Prin urmare, atunci când transferul de motorină, chiar teoretic, nu este posibil de a utiliza un singur combustibil gazos, fără a forțat aprinderea acestuia.
Cu toate acestea, această problemă a fost depășită, iar în perioada sovietică soluția tehnică a fost găsită: injectat în camera de ardere, împreună cu gaz și motorină. În special, această soluție a fost utilizată pentru unele modele „KAMAZ“ autoturisme marca.
Gazodizelnogo principiul de funcționare a motorului în funcție de faptul că buteliile furnizate de combustibil diesel doza glow (20% -30%), în timp ce porțiunea rămasă de combustibil (70% -80%) a înlocuit gaze naturale de alimentare.
În acest avantajos furnizat cilindrul primului gaz, astfel încât este bine amestecat cu aer și apoi se injectează o porțiune de aprindere a combustibilului diesel.
Punct de vedere tehnic, orice motor diesel poate fi convertit pentru utilizare cu echipamente de gaz - ca amestecuri propan-butan din petrol și metan naturale, fără utilizarea unor porțiuni de semințe de combustibil diesel.
Cu toate acestea, spre deosebire de gaz transfer de motor pe benzină, modernizarea motorului diesel pentru a rula pe un singur combustibil gazos ar necesita schimbări radicale în sistemul de alimentare nominală a unui motor diesel și utilizarea sistemului de aprindere.
Este necesar să se demonteze echipamentul de combustibil, și setați în schimb sistemul de aprindere. Duzele sunt schimbate bujia, apoi este instalat echipamentul de gaz. Gaz folosind un distribuitor intră în galeria de admisie și motorul va rula pe combustibil gazos.
Desigur, după o astfel de reprelucrare multe din avantajele unui motor diesel este pierdut.
Cerințe pentru combustibil gazos
Cerințe pentru combustibili gazoși nu diferă de alte tipuri de cerințe de combustibil pentru motor:
- asigurând o bună amestecare;
- amestec combustibil caloric ridicat;
- fără coroziune sau uzură corozive;
- formarea minimă a depunerilor în căile de intrare și ieșire;
- conservarea calității în timpul depozitării și transportului;
- costuri reduse de producție și de transport.
Avantajele utilizării unui combustibil gazos
Cifra octanică a gazului combustibil este mai mare decât benzina (cifră octanică valoare medie - 105), astfel încât rezistența la detonare gaz lichefiat decat benzina, chiar cea mai bună calitate.
Gazul este ușor amestecat cu aerul și umple cilindrii un amestec omogen, prin urmare, motorul funcționează mai lin și silențios.
Amestecul gazos este ars complet, astfel încât nu funingine este format pe pistoane, supape și bujii.
gaz combustibil nu se spala pelicula de ulei din pereții cilindrilor, și nu se amestecă cu uleiul din carter fără să se deterioreze, proprietățile uleiului lubrifiant, astfel. Ca rezultat cilindrii și pistoanele sunt purtate mai puțin, iar frecvența de înlocuire a creșterilor de ulei de motor.
Comparativ cu benzină gaz lichefiat are următoarele avantaje:
- o jumătate de până la două ori mai puțin de cost;
- o rezistență ridicată la detonare (octanică 105);
- motor cu gaz funcționează mai lin, iar durata sa de viață a crescut cu aproximativ jumătate;
- crește frecvența schimbarea uleiului de motor și jumătate până la de două ori, deoarece scade sale de îmbătrânire;
- crește cu 40% durata de viață a bujii;
- gaz substanțial lipsit de sulf, care cauzează coroziunea metalului și uzură;
- reducerea emisiilor de gaze (CO de două ori, CH la 50% NOx 100 ... 20 ... 30%.);
- Spre deosebire de benzina amestec gazos este mai omogen în compoziție;
- depozitele gudroane acumulează nu pe dispozitivele de alimentare cu piese și sisteme, deoarece gazul petrolier le dizolvă;
- a redus considerabil formarea de carbon asupra componentelor motorului.
Gazul comprimat este, de asemenea, utilizat ca și combustibil, ca rezerve naturale de metan sunt enorme, și este dificil de a găsi un combustibil mai ieftin la un motor de automobil.
gaz natural comprimat comparativ cu gazul petrolier lichefiat are următoarele avantaje:
- securitate bόlshaya, deoarece este mai ușor decât aerul și se evaporă de scurgere;
- mai ieftin;
- resurse naturale mari;
- curățitor de gaz de eșapament.
Dezavantajele combustibililor gazoși:
- o viteză de ardere mai mică decât benzina, prin care puterea motorului este redusă cu aproximativ 7 ... 12% (până la 20%);
- pornirea motorului cu împiedicare sterică la temperaturi scăzute;
- creșterea metal pe vehicul 25 ... 30 kg GPL și 700 ... 800 kg când este comprimat;
- utilizarea de echipamente scumpe suplimentare crește costul mașinii pe 20..27%;
- Debitul de gaz a crescut în comparație cu benzină;
- nevoie pentru inspecția periodică a buteliilor pentru stocarea gazului la stațiile de testare;
- complexitatea și repararea motorului creste cu 3. 5%. (Acest cost de economii de la motoarele cu suprapunere a crescut TBO);
- distanța de deplasare pe de o realimentare nu depășește 200 până la 250 km;
- măsuri de siguranță sporită atunci când se utilizează instalații de gaz comprimat.
de gaz lichefiat este frecvent utilizat în sistemele de putere a motorului de autoturisme. Conversia masina pentru a rula pe GPL este mai ușor și mai ieftin decât pentru comprimat. Mai mult, gazul lichefiat stocat în cilindru la o presiune relativ scăzută (aproximativ 1,6 MPa) și un grad înalt de sparsity a gazului comprimat necesar pentru a crește rata de 12-15 ori.
Prin urmare, pentru utilizarea gazului comprimat necesar cilindrilor de umplere mai voluminoase și grele, cu ziduri groase, care cresc semnificativ greutatea vehiculului. Și chiar dacă poți tolera, apoi pentru autoturisme, în cazul în care fiecare kilogram de greutate corporală pe seama utilizării gazului comprimat mai puțin atractivă pentru camioane și autobuze cu acest fapt neplăcut. În plus, numărul de kilometri parcurși între umplere-up-uri pentru masina, care rulează pe GPL este de două ori că, pentru un gazos-alimentat.
Pe baza acestui sistem de alimentare din gazul combustibil nu au găsit încă o cerere suficient de largă și sunt utilizate pe mașini pentru a călători în orașe și suburbii, t. E. La o distanță mică.
combustibili auto gaz Marca
GOST 20448-90 include producerea de gaze naturale lichefiate în două clase: SPBTZ (un amestec de propan-butan tehnică de iarnă) și SPBTL (un amestec de propan-vară tehnic butan).
Standardul vechi (GOST 27578-87) este, de asemenea, prevăzut pentru cele două mărci de gaz lichefiat: iarna - PA (auto propan) și o vară - GPL (propan-butan amestec de automobile).
Principalele componente ale gazului combustibil lichefiat este propan (C3 H8) și butan (C4 H10). Gazul lichefiat livrat pentru transportul rutier, din motive tehnice, acesta poate conține o anumită cantitate de ulei provenind din compresoare și pompe.