motoare în doi timpi și în patru timpi
Motoarele in motociclete motocross sunt clasificate în funcție de:
* Prin ciclu - patru timpi și doi timpi. motoare în doi timpi au o capacitate mai mare pe unitatea de volum, dar mai mică eficiența. Prin urmare, motoarele în doi timpi utilizate în aplicații unde dimensiuni foarte mici sunt importante, dar eficiența consumului de combustibil relativ neimportantă, de exemplu, motociclete, bărci cu motor mici, motoferăstraie și instrumente motorizovanyh. motoarele în patru timpi sunt, de asemenea, instalat pe marea majoritate a celorlalte vehicule, inclusiv motociclete;
* Prin metoda de răcire - pentru motoarele cu lichid sau răcite cu aer;
* În ceea ce privește volumul.
Ciclul de lucru al motorului în patru timpi
După cum sugerează și numele, patru timpi ciclu de lucru al motorului are patru etape principale - cicluri.
1. Inlet. Pistonul în timpul acestei curse este coborât din punctul mort superior (TDC) la mort inferior (BDC). Astfel came arborele cu came se deschide supapa de admisie și prin valvă în cilindru aspirat amestecul combustibil-aer proaspăt.
2. compresie. Pistonul merge de la punctul mort superior BDC, comprimarea amestecului de lucru. Acest lucru crește dramatic temperatura amestecului. exploatare volumul cilindrului la BDC și raportul în volum al camerei de ardere, la punctul mort superior este denumit raportul de compresie. Raport de compresie - un parametru foarte important, în mod tipic, cu atât mai mare este, cu atât mai mare eficiența consumului de combustibil al motorului. Cu toate acestea, motorul are nevoie de combustibil, cu o rată de compresie mai mare, cu o cifră octanică mai mare, care este mai scump.
3. Combustia și expansiune (cursa pistonului). Cu puțin timp înainte de sfârșitul ciclului de compresie, amestecul combustibil-aer este aprins de o scânteie de la bujie. Pe drumul pistonului de la punctul mort superior la BDC combustibil arde, iar amestecul de lucru se dilată sub căldura combustibilului ars prin împingerea pistonului. Gradul de arbore cotit „nedovorota“ motor BTDC când amestecul aprins se numește momentul aprinderii. timpul de aprindere necesar arderii combustibilului a avut timp să finalizarea în momentul în care ajunge pistonul BDC, adică pentru funcționarea mai eficientă a motorului. Arderea combustibilului are în mod substanțial un timp fix, astfel încât să crească este necesară randamentul motorului pentru a mări unghiul de avans de aprindere odată cu creșterea vitezei. La motoarele mai vechi această ajustare este realizată de un dispozitiv mecanic (regulator centrifugal cu vid și care acționează pe disjunctor). În mai multe motoare moderne pentru a controla momentul aprinderii cu ajutorul electronicii.
4. Problemă. După ciclul de lucru al BDC supapa de eșapament se deschide și pistonul dislocă în sus gazele evacuate din cilindrul motorului. La atingerea PME pistonului supapa de evacuare se închide și ciclul este repornit.
ciclu al motorului accident vascular cerebral de lucru
Ciclul de lucru a motorului în doi timpi are loc în întregime într-o rotație a arborelui cotit. În acest ciclu de motoare în patru timpi poate doar de compresie și expansiune. Admisie și evacuare sunt înlocuite prin purjarea cilindrului în apropierea centrului mort inferior al pistonului, în care amestecul de combustibil proaspăt dislocă gazele evacuate din cilindru.
Mai multe detalii despre ciclul de funcționare a motorului în doi timpi atunci când pistonul merge în sus, amestecul este comprimat într-un cilindru de lucru. Simultan, pistonul se deplasează în sus creează o presiune negativă în camera de manivelă. Sub acțiunea supapei de vacuum este deschis și admisie în stare proaspătă porțiune manifold raportul aer-combustibil (de obicei, cu adaos de ulei) este aspirat în camera de manivelă. Atunci când pistonul se deplasează în jos se ridică presiunea, iar supapa este închisă în camera manivelă. Aprindere, combustia și extinderea amestecului de lucru au loc în același mod ca în motor în patru timpi. Cu toate acestea, atunci când pistonul se deplasează în jos, la aproximativ 60 ° înainte de a se deschide BDC orificiu de evacuare (în pistonul sens încetează să se suprapună peste orificiul de evacuare). Gazele de eșapament (având o presiune mai ridicată) papură prin această fereastră în galeria de evacuare. După ceva timp pistonul se deschide, de asemenea, un orificiu de intrare poziționat în partea laterală a galeriei de admisie. amestec proaspăt este împins afară din pistonul camerei în jos manivelă intră volumul de lucru al cilindrului și în final expulzează gazele de eșapament din acestea. În această parte a amestecului de lucru poate fi eliberat în galeria de evacuare. Atunci când pistonul porțiunea ridicată de amestec proaspăt evacuat din colectorul de evacuare este aspirat înapoi în camera de manivelă.
Este de remarcat faptul că motorul în doi timpi, cu același volum cilindru ar trebui să fie aproape de două ori mai multă putere. Cu toate acestea, acest avantaj nu este pe deplin realizat din cauza lipsei de eficacitate a insuflării comparativ cu orificiul de intrare normală și evacuare. Puterea motorului în doi timpi de aceeași cilindree a motorului, și că mai mult de patru timpi 1.5-1.8 ori.
Un avantaj important al motoarelor în doi timpi - un sistem greoi de supape și a arborelui cu came.
Avantajele și dezavantajele unei 4 timpi si 2 timpi motoare
Avantajele motoarelor în patru timpi
* O mare resursa.
* Mai multă eficiență.
* Evacuare curat.
* Nu este nevoie de un sistem de evacuare complicat.
* Mai puțin zgomot. * Nu este nevoie de a pre-amesteca uleiul cu benzina
Avantajele motoarelor în doi timpi
* Nu există sisteme de lubrifiere voluminoase și de distribuție a gazelor în variantele de benzină.
* De mare putere în ceea ce privește volumul de lucru de 1 litru.
* Este mai ușor și mai ieftin de fabricat.
Amestecul de combustibil pentru motoarele în doi timpi
Pentru un produs de motocross biciclete de ulei de motor special, de obicei, după ce a marcat Off road. Se recomandă ipolzovat scump ulei, bun, pentru că Acest lucru crește în mod semnificativ durata de viață a pistonului. De exemplu, Motul 800 Off-road.
Proporțiile de amestec poate varia de la un model la altul, dar pentru condițiile noastre cele mai populare otnoschenie 01:33 sau 01:40. (Aceasta înseamnă că pe benzină 5L cu cifră octanică ridicată (Ai98 sau AI95) necesită ulei 120-150ml).
Amestecarea se face cel mai bine în prealabil, într-un recipient curat, agitând până când un amestec uniform. Cele mai multe uleiuri în doi timpi sunt compuse dintr-un colorant, un amestec de combustibil okrashivyuschy. Amestecul de combustibil poate fi considerat prepararea, chiar și atunci când există o culoare colorant (indicat pe borcan cu ulei). De exemplu, uleiul Motul 800 - este roșu, pentru uleiuri iPone 2T - portocaliu.