Modelator - scrupuloasă, și mai ales atunci când apreciază modelul original aeronavei, nava sau rezervor este nu numai cel mai similar cu prototipul, dar repetă-o în detaliu. Imaginați-vă că va fi în măsură să demonstreze un model de avion avion de linie sau luptător, inclusiv elementele de design de bază ale motoarelor sale! Astăzi vă vom spune despre modul în care motorul modern, turbină cu gaz de aeronave (GTE) și motivul pentru care crearea modelului necesită cel mai înalt nivel de calificare. Această publicație va fi, de asemenea, util în domeniul construcțiilor navale aderenții de simulare și vehicule blindate. Deoarece este adesea sub puntea navei sau o armura de tancuri moderne este în continuare același GTD.
Mai întâi un pic de istorie. După cum știți, până la al doilea război mondial motoarele cu piston de aeronave instalat, și pentru o lungă perioadă de timp, au fost confortabil cu piloții și inginerii. Cu toate acestea, necesitatea de a crește viteza de zbor „tras“ la o creștere în greutate astfel de motoare, ceea ce face de aeronave prea grele. Acesta a fost apoi înlocuit cu un piston vin motoare cu turbină care furnizează aeronava cu o viteză mai mare structură de greutate mult mai mică.
Calculele privind crearea de motoare cu turbină cu gaz au fost efectuate deja în anii de dinainte de război în Uniunea Sovietică, Marea Britanie, Germania și Italia. Până în 1941, cu privire la crearea de motoare cu turbină cu gaz în țara noastră am lucrat în principal VV Uvarov AM Cradle, și izbucnirea războiului designul lor a fost aproape suspendat. În Anglia, și în special în Germania, construcția motorului cu turbină cu gaz a continuat la viteză maximă, și de la mijlocul anului 1944 pe Luftwaffe a apărut jeturi. În același an, Comitetul de Stat al Apărării al URSS a adoptat o rezoluție privind dezvoltarea tehnologiei cu jet. Sa decis să creeze prototipuri GTD VV Uvarova și AM Cradle. În urma achiziției de partid GTD companiile britanice au început să le folosească. Au fost capturate german de propulsie cu jet de aeronave - BMW-003 și Jumo-004 - au fost atent studiate și stapanit de producție.
. Astăzi mai multe tipuri de motoare cu turbină cu gaz cunoscute de aeronave, de exemplu, turboreactoare, turbopropulsoare cu postcombustie, turboreactor, turboexhaustor, turboax, Turbopropfan etc sunt unite prin prezența elementelor de legare - compresor, combustor și turbină.
vedere tipic aviație etapa turbină cu gaz
Principiul de funcționare al motorului cu turbină cu gaz este după cum urmează. Compresor, turbină rotativă comprimă în mod continuu și aerul este alimentat în camera de ardere. În camera de ardere a aerului încălzit prin arderea continuă a combustibilului. Rezultatul obținut prin comprimarea și încălzirea unui gaz cu temperatură ridicată cu energie ridicată. o parte utilă a folosit energia se duce la rotirea turbinei și șurubul și (sau) formarea de jet de gaz reactiv prin duză.
La prima vedere, gondola cu motorul pe un avion pare atât de elementar încât s-ar putea crede despre simplitatea motorului în sine. În realitate nu este. Pentru prima dată cunoștință cu „umplutura“ de motor modern turbină cu gaz de aeronave, mulți sunt într-o stare de șoc. Mii de piese mari și mici, viteza rotorului în mii de rotații pe minut, temperatura în camera de ardere, aproape ca suprafata soarelui, și astfel - zeci de mii de ore de necazuri; costul fiecărui motor, în milioane de dolari.
Pentru scopuri de modelare, un dispozitiv CCD intern foarte simplist poate fi reprezentat ca o pereche linie lungă de grătare inelare (etape). Una dintre ele este fixat rigid la carcasa motorului cilindric (stator), iar cealaltă este situată pe arborele rotativ cu discuri (rotor). Rotorul seamănă mai multe „înșirate“ pe axa de un ventilator, care se rotesc între barele statorice. Grătarele pot simula o multitudine de plăci lungi, subțiri, care sunt menționate în lamele ale motorului prezente și au o formă spațială complexă. Grătarele de compresor și turbină sunt pe părțile opuse ale camerei de ardere, este în mod esențial volumul inelar „gol“. Direct amplasat în aval de duza turbinei. In partea de sus sau de jos a unităților cu motor sunt montate. În cazul motoarelor de avioane de pasageri moderne, adesea situate sub aripile pe pilonilor (în nacela), în timp ce motorul cu turbină cu gaz de aeronave militare poate ocupa o parte semnificativă a fuselajului aeronavei.
motor Turbojet RV.207 - dezvoltat pentru Airbus A-300:
1 - ventilator; 2 - compresor; 3 - cameră de ardere; 4 - turbine