Definiția „distrugere totală“, se menționează în regulile de Hull. de obicei, ceva de genul: „... acest lucru cauzează astfel de daune, în cazul în care costul de renovare este egală sau mai mare decât N% din valoarea vehiculului la momentul încheierii contractului.“
Procentul de N, în care vehiculul este considerat „total“ în toate companiile diferite, și de obicei variază de la 65 de ani la 75%. În ceea ce privește decontarea pierderilor în acest caz, majoritatea dintre ele împărtășesc asiguratorilor cu privire la aceeași abordare a acestei probleme.
Opțiuni pentru asigurat, în cazul în care vehiculul îndeplinește condițiile pentru o „totală“ CASCO
Să presupunem că mașina a fost asigurată pentru un milion de ruble, adică, în valoare de valoarea sa reală în momentul calculării prețului și CASCO semnarea contractului. A avut un accident (accident, incendiu, dezastre naturale), după care un expert independent, a examinat masina, a ajuns la concluzia că pentru repararea completă de mașini au nevoie de mai mult de 700 de mii de ruble, adică, aproximativ vorbind, deteriorat mai mult de 70% din vehicul. Pragul de Interes reguli determinat cocă (SK în exemplul nostru) este depășită, prin urmare, este o „distrugere constructiva plin“ TS.
În acest caz, compania de asigurări va oferi clienților două opțiuni pentru dezvoltări ulterioare.
- A spus refuzul de masina in favoarea companiei de asigurări (pentru a da dreptul de proprietate ei de ea). Apoi plătit suma asigurată, definită de CASCO a contractului, mai puțin amortizare * amortizare (precum franciza si alte conditii prevazute de deducere de asigurare).
- Mașina rămâne în proprietatea asigurat. El va fi plătit suma asigurată, din care se va deduce nu numai uzura de amortizare și lacrimă, dar, de asemenea, valoarea de „reziduuri disponibile TC-**“ (GTZ).
* Amortizare Interes uzura fiecare societate de asigurare are propriile sale, ele sunt scrise în Regulile de Hull.
** Disponibile-resturi ale vehiculului - piese sunt conservate (piese, ansambluri) ale vehiculului, care sunt adecvate pentru utilizare ulterioară, adică acestea pot fi demontate și vândute pe piața de piese de schimb second-hand.
Ce opțiune este mai favorabilă pentru asigurat?
Dacă alegeți trebuie să pornească de la valoarea sumei asigurate, deprecierea amortizare a dobânzii, costul de reziduuri adecvate și propria lor capacitate de a repara vehiculul sau punerea în aplicare a părților care au supraviețuit.
În cazul în care evenimentul asigurat a avut loc, atunci când procentele de amortizare nu a avut timp „vine“, contractul prevede franciza si alte „deduceri“, cea mai bună soluție - pentru a da vehiculului societatea de asigurare, pentru a primi suma de asigurare aproape completă și cumpere o mașină nouă.
Dar situația se poate întâmpla într-un mod care este mult mai profitabil pentru a ridica masina-te și ia în considerare posibilitatea de auto-reparare și auto-realizare a reziduurilor adecvate. Mai ales în cazul în care există un bun „legături“ în garaje.
În orice caz, înainte de a intra în cu compania de asigurări cu privire la plata unui acord suplimentar privind „Total“, trebuie să maximizeze „analiza“ situația și să aibă o idee despre valoarea plății începând cu primul exemplu de realizare și al doilea.
Ce ar trebui să acorde o atenție?
- Uneori, companiile de asigurări recunosc mai bine pierderea totală a vehiculului decât să-l repare. Mai ales în cazul în care există un terț cu care subrogarea poate recupera cheltuit pe banii clientului. În plus, costul de reparații este aproape de pragul de „Total“ a masinii este destul de mare, iar compania de asigurări nu va trebui doar să plătească pentru el, dar, de asemenea, continuă să fie responsabil pentru restul înainte de sfârșitul termenului contractului casco. Prin urmare, cooperarea cu firma de specialitate companie de asigurări ar putea crește în mod artificial costurile de reparații. În cazul în care evaluarea rezultatelor examinării de asigurătorul nu este îndeplinită, asigurătorul are dreptul de a consulta un alt evaluator.
- Experții angajați de către asigurătorul poate umfla, de asemenea, costul de reziduuri adecvate, în cazul în care asigurătorul a decis să ridice masina singur. În cazul în care un litigiu a apărut la un cost de GTZ, este recomandabil să se facă o evaluare alternativă și să încerce să negocieze cu Marea Britanie lumea, sau du-te la tribunal.
- Responsabilitatea pentru siguranța vehiculului rupt aparține exclusiv asigurat. Dacă în timpul examinării evenimentului asigurat prejudiciul suplimentar auto se face (de exemplu, fura orice unități), pierderea de compania de asigurări nu va rambursa.
În cazul în care definiția „pierderea totală“ a mașinii și aranjează societatea de asigurare și de asigurat, nu uitați că interesele monetare ale celor două părți sunt diametral opuse. Și înainte de a intra în societatea de asigurare cu un acord suplimentar în ceea ce privește dreptul de proprietate al vehiculului „total“, are sens să cântărească cu atenție „pro“ și „contra“. Mai ales dacă suspect SC persistent încearcă să „impună“ orice opțiune specială.