Amortizoarele de selecție corespunzătoare în configurarea unei suspensii de vehicul - proces complicat și compromiterea. Aproape de caracteristicile sportive ale suspensiei rigide asigură ruliului minime și contactul dorit cu suprafața drumului. Și asta e bine.
Urmatoarea intrebare - aerisire. Deoarece în amortizoare moderne, împreună cu ulei și un gaz prezent, acestea pot fi amestecate în timpul funcționării, iar uleiul este transformat în spumă. Si din moment ce spuma, spre deosebire de ulei, acesta poate fi comprimat, se reduce considerabil eficiența amortizarii.
O altă întrebare importantă - amplasarea amortizoarele. Cea mai avantajoasă din punct de vedere al locului de muncă - cât mai aproape posibil de roata, exact perpendicular pe planul de suspensie. Montarea amortizorului la un unghi (așa cum este comună) se reduce eficiența de amortizare (devierea de la suspensia perpendiculara +/- 50 O - randament 68% suspensie). Toate acestea ridică amortizoarele din poziția banal (în termenii unui om simplu în stradă) ansamblul de mașini într-o știință complexă și cu multiple fațete. Și, la fel ca în orice alt domeniu, există, de asemenea, o varietate de design și aspectul sarcinii. Prin proiectare, amortizoarele pot fi împărțite în mai multe tipuri de bază. Arhitectura, ele sunt de obicei împărțite în una și două conducte. Umplutura: lichid (hidraulic) și gaz (cu o suprapresiune de gaz hidraulic). Există, de asemenea, amortizoare de șoc pur gaz, care utilizează o presiune de gaz foarte mare (aproximativ 60 atm), dar acestea nu sunt la fel de comune.
Diagrama schematică a tubului geamăn amortizorul hidraulic
- cavitatea de gaz
- compensare cavitate
- cavitatea cilindrului de lucru
- supape de fund
- supape cu piston
- piston
- cilindru
- carcasă
- piston-tijă
Hidraulice gemene amortizoare de șoc tub - o dată cele mai frecvente și mai ieftin tip de lonjeroane amortizorului. Ele sunt destul de simple în design și mai puțin exigente privind calitatea de fabricație. Un amortizor este format din două tuburi: balon de lucru și depozitat unde pistonul și carcasa exterioară, pentru stocarea excesul de ulei. Pistonul se deplasează în vasul interior, prin trecerea uleiului prin canale proprii și stoarcere a uleiului prin supapă, situată sub bec. Această supapă este numită uneori o supapă de compresie, de multe ori pentru că el este responsabil pentru fluxul de petrol în acest ciclu special. Această porțiune de lichid se prelinge în spațiul dintre bec și carcasa exterioară, în care comprimă aerul aflat sub presiune atmosferică, în partea superioară a amortizorului. Sunt utilizate în direcția inversă a valvei pistonului, reglarea forței să se retragă.
Pentru o lungă perioadă de timp a fost un astfel de aranjament prevalat în șocul de piață. Dar de ani de funcționare a dezvăluit mai multe dintre slăbiciunile sale. Principalul dezavantaj este aerare menționată mai sus. Mai ales cu utilizarea grele de o astfel de suspendare. Înlocuirea aerului cu azot (azot fiind un gaz inert, nu a dat detalii cu suspensie corodează, spre deosebire de aer) este oarecum îmbunătățit performanța, dar nu a rezolvat problema complet. In plus, aceste amortizoare, având de fapt o carenă dublă, mai rău răcit, care, de asemenea afectează negativ activitatea lor. Pe de altă parte, în cazul în care ceea ce le face un diametru mai mare, este posibil să crească caracteristicile de atenuare, reducând în același timp presiunea de funcționare și temperatura rezultată.
Sistem hidraulic + gaz
Aceste amortizoare hidropneumatice au o structură similară și funcționează pentru rack-uri convenționale cu tub dublu hidraulic. Principala diferență este că, în loc de aer la presiunea atmosferică este un gaz inert (de obicei azot), sub o anumită presiune (4 până la 20 atm și mai mult, în funcție de scopul). Aceasta este așa-numita gârlă de gaz. valoarea presiunii gazului pot fi diferite pentru diferite condiții de funcționare a vehiculului. De altfel, cu cât diametrul cartușului, minimal presurizarea gazului sub presiune necesară. Acesta poate fi, de asemenea, diferite pentru amortizoarele din față și din spate.
Ce ajută la gârlă de gaze? Mai întâi de toate - notorii de aerare. Fiind sub presiune, gazul nu este amestecat cu ulei la fel de mult ca și în cazul precedent, îmbunătățirea activității de suspendare. Dar complet problema nu este rezolvată aici. Pe lângă reducerea suprapresiunii gazului de aerare ulei ajută la menținerea vehiculului, acționând ca un amortizor suplimentar. Asta este, chiar și în cazul în care arcul ar fi înăsprit, taxa de gaz în amortizorul păstrează poziția corectă a vehiculului, care are un efect pozitiv asupra manipulării. Această abordare de design permite inginerilor o mai mare flexibilitate în stabilirea operațiunii de șoc absorbant, făcându-l mai versatil decât hidraulic convențional.
O problemă comună pentru amortizoare duble - neinstalarea „cu susul în jos“. Acest lucru previne umplerea lor cu gaz.
- supapă de compresie
- piston de separare
- cavitatea de gaz
- supapă de retur
- piston
- cavitate cu un fluid hidraulic
- piston-tijă
Astfel de amortizoare, așa cum sugerează și numele, au doar un singur balon, care este cilindrul de lucru, și corpul simultan. Ei lucrează în același mod ca și două conducte, dar gazul este în același cilindru și este separat de pistonul ulei special flotant (așa numitul Circuit De Carbon) în această construcție. Gaze (adesea azot) este situată în camera sa separat de ulei, sub presiune ridicată (20-30 atm).
Amortizoarele monotubular nu au supapa de compresie mai mici ca tub dublu. Acest lucru înseamnă că toate lucrările de management de rezistență și de compresie și el, însă atunci când pistonul își asumă. În acest sens, în ciuda simplității aparente a acestui nod, selecție de design, dimensiunea, forma și numărul de găuri este foarte dificilă. În general, astfel de amortizoare au de înaltă performanță. Ei păstrează masina chiar mai precis, ajutând la o mai bună manipulare. Mai mult, acestea sunt răcite în mod eficient, deoarece aerul este suflat direct la cilindrul de lucru. In plus, aceleași dimensiuni ca amortizoare cu tub dublu, un diametru interior al vasului va fi mai mult, precum și diametrul pistonului. Aceasta înseamnă că o cantitate mai mare de ulei, caracteristica mai stabilă și, din nou, un transfer de căldură mai bun.
Dar există și dezavantaje. Spre deosebire de ei „colegii“ gemene, monotubular mai vulnerabile la daune externe. bec conduce în mod clar la blocat înlocuirea rack, în timp ce două țevi au un fel de asigurare sau, în cazul în care se poate numi că, un scut în formă de cilindru exterior. Dezavantajele pot include, de asemenea, o sensibilitate ridicată la temperatură amortizoarelor monotubular. Cu cât este, suprapresiunea mai mare de gaz sub presiune și amortizorul este mai greu de lucru. Pe de altă parte, biela monotubular poate fi setat arbitrar, deoarece gazul etanș separat de pistonul flotant ulei. Apropo, această situație permite auto, stabilind o tijă de șoc absorbant în jos, reduce masele nesuspendate.
Aici trebuie spus și că pot fi adesea găsite cu amortizoare din plastic pe ele de primăvară. Acest exemplu de realizare nu se referă exclusiv la grătarele monotubulare. La fel ca și faptul că a adăugat un element elastic suplimentar, și, uneori, el se substituie izvorul principal. Astfel adesea, au capacitatea de a regla clearance-ul vehiculului. Răsucirea piulita special pe corpul de șoc, susținut de un arc din partea de jos, puteți ridica sau coborî mașina, respectiv, ascuns sau eliberarea arcului.
Un fel de evoluție a amortizoarelor cu un singur tub sunt „odnotrubniki“, cu camera de compensare externă. Ei cameră cu suprapresiune gaz adus în afara amortizorului într-un rezervor separat. Un astfel de design permite, fără a mări dimensiunea absorberului pentru a crește volumul și gaz și petrol, care afectează în mod grav echilibrul termic (acestea sunt răcite mai eficient) și caracteristicile de stabilitate. În plus față de aceasta, ei au un accident vascular cerebral mai mare. Cu toate acestea, un efect mai mare asupra camera de la distanță este că drumul pentru uleiul revărsare din cilindrul de operare principal pentru a adăuga. aparat de fotografiat, puteți seta sistemul de supapă, care va juca rolul de compresie, la fel ca în structura de țeavă dublă. Separate una de cealaltă supapa de lucru pe compresie si de rebound, putem stabili o mulțime de intervale de ajustare. Este posibil să se schimbe rigiditatea de șoc absorbant de lucru pentru diferite viteze de deplasare a pistonului, cum ar fi mici, mijlocii și mari. Și pozițiile acestor ajustări pot fi de 10 sau mai mult. Uneori se poate întâlni sistem foarte extravagant, cu un set de supape de preaplin. Pe langa un rezervor extern de mare tencuita multiplu absorbant de șoc tub pe capetele cărora sunt ajustarea cheii cap sau cu o șurubelniță. Pentru aceste tuburi ulei ocolit din camera si supranațional subpiston unul în celălalt. Prin ajustarea acestor pasaje pot obține caracteristicile dorite ale amortizorului în anumite moduri de funcționare, sau să fie, pozițiile precise cu piston. Aceasta este, astfel de amortizoare sunt sensibile nu numai la viteza de deplasare a pistonului, dar, de asemenea, poziția sa în interiorul balonului. În plus, prezența unui număr mai mare de tuburi prin care trece uleiul, contribuie la o răcire mai bună.