Prima de pre-condiție necesară taxa cilindrului cu unde de șoc ar trebui să fie numit existența unei zone de suprapunere suficient de largi. Strict vorbind, suntem interesați nu atât de mult lățimea fazei ca un interval de timp, atunci când ambele supape sunt deschise. Fără o explicație specială, este clar că într-o fază constantă cu o creștere a vitezei de rotație este în scădere.
Acest lucru implică în mod automat că la stabilirea sistemului de evacuare la un impuls specific al parametrilor variabili este lățimea fazei de suprapunere. Cu cât viteza, cu atât mai mare nevoie de faza. Din experiență putem spune că faza de suprapunere mai mică de 70 de grade nu va permite să aibă un efect semnificativ, iar valoarea obișnuită reglat la 6.000 rot sistem / min este de 80 - 90 de grade
A doua condiție este deja definită. Este necesar să se întoarcă la unda de șoc supapei de evacuare. Mai mult decât atât, în motoarele cu mai mulți cilindri, nu-l întoarce în mod necesar la cilindrul care-a generat. Mai mult decât atât, este avantajos să se întoarcă, sau mai degrabă, să utilizeze în următoarea ordine a cilindrilor. Faptul că viteza de propagare a undelor de șoc în țeava de eșapament - este viteza sunetului. Pentru a reveni unda de șoc la supapa de evacuare a aceluiași cilindru, presupunem la o viteză de rotație de 6000 rot / min, este necesar să se poziționeze reflectorul la o distanță de aproximativ 3,3 metri. Calea, care va avea unda de șoc pe parcursul a două rotații ale arborelui cotit la această frecvență este de 6,6 metri. Aceasta este calea spre reflector și spate. Reflectorul poate fi, de exemplu, o creștere bruscă în zona de tuburi multiple. Cea mai bună opțiune - conducta de tăiat în atmosferă. Sau, dimpotrivă, o scădere în secțiune transversală în formă de con, o duză Laval sau, mai grosolan, sub forma de o mașină de spălat. Cu toate acestea, am fost de acord că diferitele elemente care reduc secțiunea transversală, nu ne interesează. Astfel configurat la 6000 r / min evacuare structura sistemului destinat, de exemplu, motor cu patru cilindri va apărea sub forma a patru țevi extinzându-se din porturile de evacuare ale fiecărui cilindru, este de dorit să direcționeze o lungime de 3,3 metri fiecare. În această construcție, există o serie de neajunsuri semnificative. În primul rând, este puțin probabil ca un corp, de exemplu, „Curs“ lungime de 4 metri sau chiar „Audi A6“ 4.8 metri lungime poate găzdui un astfel de sistem. Din nou, este încă nevoie de toba de eșapament. Apoi, avem cele patru capete ale conductelor puse în banca suma suficient de mare pentru a închide la caracteristicile acustice atmosferă deschisă. Din faptul că băncile au nevoie pentru a aduce țeava de eșapament, care trebuie să fie echipate cu un amortizor.
Pe scurt, acest tip de sistem nu este potrivit pentru o mașină. Deși în corectitudine trebuie să spun că, în motoarele de motociclete în patru timpi pentru circuitul de curse este aplicat. Pentru un motor în doi timpi care funcționează la o frecvență de peste 12000 r / min, lungimea tubului este redusă mai mult de patru ori și este de aproximativ 0,7 metri, ceea ce este destul de rezonabil, chiar și pentru o motocicletă.
Să ne întoarcem la motoarele de automobile. Reduce dimensiunile geometrice ale sistemului de evacuare, reglate pe același 6000 rot / min, este foarte posibil, dacă folosim unda de șoc în ordinea cilindrului de lucru. Faza produse în aceasta să vină printr-un motor cu trei cilindri 240 grade de rotație a arborelui cotit pentru patru cilindri - 180 de grade pentru o perioadă de șase cilindri - prin 120 și opt cilindri - prin 90. Prin urmare, intervalul de timp și, prin urmare, lungimea tubului de evacuare din orificiul de evacuare în mod proporțional Aceasta scade, de exemplu, motorul cu patru cilindri va fi redus la patru ori mai mare decât suma de 0,82 metri. Standardul în acest caz, soluția - un bine-cunoscut și râvnit „păianjen“. Design-ul este simplu. Patru așa-numitul tub primar, gazele de evacuare de la cilindrii curbare lin și se apropie unul de altul la un unghi mic, sunt conectate la o singură conductă secundară având o arie a secțiunii transversale de două până la trei ori mai mare decât cel primar. Lungimea supapelor de evacuare la intersecția am deja cunoscut - la 6000 rot / min aproximativ 820 mm. Angajarea unui astfel de „păianjen“ este faptul că următorul salt rarefierea șoc, atingând punctul de conectare a conductelor, începe să se propage în direcția inversă în celelalte trei conducte. Următoarea ordine a cilindrului de lucru în faza de evacuare salt de vid efectua lucrările necesare pentru noi.
Aici trebuie spus că un impact semnificativ asupra funcționării sistemului de evacuare asigură, de asemenea, lungimea conductei secundare. Dacă capătul țevii secundar este eliberat în atmosferă, impulsurile de presiune atmosferică se va propaga în conducta secundară către impulsurile generate de motor. Esența lungimii tubului de tuning secundar este evitarea apariției simultane într-un puls rarefiere țeavă joncțiune și invers presiunea aerului puls. În practică, lungimea conductei secundare ușor diferită de lungimea conductei primare. Pentru sistemele care vor avea un amortizor de zgomot suplimentar, la capătul tubului secundar trebuie să accepte un volum maxim și un borcan maxim aria secțiunii transversale cu un strat absorbant din interior. Această bancă ar trebui să cât mai mult posibil pentru a reproduce caracteristicile acustice ale valorii infinite a spațiului aerian. Ca urmare a acestor elemente borcan ale sistemului de evacuare, adică, țevi și amortizoare de zgomot, nu au nici un efect asupra proprietăților de rezonanță ale sistemului de evacuare. Designul lor, impactul asupra rezistenței la curgere, nivelul de zgomot și tonul am discutat deja. Este mai mică presiunea excesivă care vor oferi, cu atât mai bine.
Înapoi (utilitar AUTO / Articole)