A se vedea în dirijabilul cer - noroc incredibil astăzi. absolut exclusiv - uita-te la. modul în care această aeronavă ciudat este gata pentru a acoperi. Cum face acest lucru aerohozyaystvo supărătoare. O șansă de a viziona începutul cea mai mare dirijabilului românesc Au-30, corespondentul „PM“ în Kirzhach. numai pe dirizhabledrome țării.
Suspensie turelă la gondolă cu senzor optoelectronic este utilizat pentru monitorizarea unei suprafețe cu mai multe canale.
Tabloul de bord în gondola dirijabilului Au-30 nu este cu mult diferit de placa de bord a aeronavei.
Au-30 este echipat cu două motoare cu piston, cu elicele propulsoare. Motoarele au vectorului de tracțiune variabil.
Dirijabil scade treptat la zona dirizhabledroma „Kirzhach“. Câteva minute mai târziu șuruburile motorului tras masina la pământ.
În fotografia care însoțește masina de tractare dirijabil de echitatie pe un singur rack șasiu la site-ul de decolare.
Dirijabil Au-shell 30 Volum: 5250 m² Lungime: 54 m Durata maximă de zbor: 24 ore Viteza de croazieră 40-80 km / h consumul de combustibil la viteza de croazieră: 40 kg / h Viteza: 100 de km / h Sarcina utilă maximă: 1400 kg echipaj: 2 persoane.
În ultimii 10-15 ani de perspectivele dirijabil de renaștere are nu doar leneș, și „Popular Mechanics“ a revenit la subiectul de mai multe ori. Dar, de îndată ce o ocazie să-și amintească despre dirijabile din nou găsit, este necesar să se înceapă cu o scurtă listă de beneficii gestionate balon. În # 8209; În primul rând, nu există nici un (sau aproape nu) trebuie să ardă combustibil pentru a crea o forță de ridicare a aripii - îl înlocuiește forța lui Arhimede.
Prin urmare, eficiența ridicată și posibilitatea (cel puțin teoretic) pentru a crea o ambarcațiune de capacitate nelimitată. În # 8209 în al doilea rând, dirijabil, precum și un elicopter poate decola vertical sau cu un oraș mic, care nu are nevoie de piste scumpe - o suprafață destul de mică.
De asemenea, cum ar fi elicoptere, dirijabile pot oscila de fapt, sau muta la viteze mici plan inaccesibile, care este ideal pentru îndelete și meticuloasă monitorizarea suprafața pământului. În acest caz, dirijabilul se mișcă lin, fără vibrația elicopter inerente (care din nou este bun pentru monitorizare) și „mănâncă“ foarte puțin combustibil, deoarece este consumată, așa cum sa afirmat deja, numai la mișcarea cu o viteză mică (până la 100 km / h), dar nu pentru a crea lift. Ca urmare, cu tipul de balon Au-30 poate cu aprovizionarea mică de combustibil pentru a rămâne sus pentru zile.
Lentoarea și precizie
La dirizhabledrom Kirzhach am invitat Consiliul Public al Ministerului Mediului România: Prezentarea proiectului ministerial care implică utilizarea de Au-30 pentru monitorizarea condițiilor naturale și ecologice în cursul inferior al Volgăi planificat. Pentru prezentări care implică ministrul Sergeya Donskogo a fost cronometrat de zbor de testare și de Au-30. A fost apoi că am reușit să observăm modul în care a trimis nave aeriene care zboară.
În timp ce dirijabilul nu zboară, el stă în hangarul, bazându-se pe un singur șasiu cremalieră și suport special sub gondola. Hangar aparținând Aeronautic Centrul „Augur“ - cameră foarte spațioasă: în plus față de lucru Au-30 aici este nava sora care urmează să fie recuperată, plus alte câteva modele aerostatice.
Deși, desigur, dirijabile moderne piperniciseră de garnituri transoceanic cu structură rigidă vechi (30 Au-lungime de 54 m, iar nava aeriană Graf Zeppelin - 236), chiar și produc aspect impresionant. Dimensiuni Au-30 grevă, în timp ce presiunea pe suport are minime, și că, din cauza balastare. De altfel, balastare se realizează atât prin saci de nisip sau prin injectarea de aer în speciale ascunse sub ballonets shell. Ballonets se umfla, punând presiune pe un container de heliu, heliu este comprimat, iar forța scade flotabilitate.
Deci, provin chiar de la poarta de largi hangarului astfel de dimensiuni și în același timp de proiectare „imponderabil“ - o problemă tehnică nu cea mai banală. Imaginați-vă că în momentul în care am lansarea dirijabilului va sufla vânt lateral puternic. Atunci când unitatea uriașă membrană vela va „palavrageala“, și ca parte a dispozitivului va fi în continuare în hangar, s-ar putea sfârși în distrugere.
De aceea, Au-30 este scos din hangarul foarte atent, folosind două camioane. Ahead este o masina de întreținere de dirijabile, echipate cu catarg de acostare, din care partea de sus este conectat la o unitate specială la prova navei. Mașina trage astfel de-a lungul dirijabil. În spatele unui alt camion plimbari si role (chiar înainte de a) special amenajate pe grinda de roată, realizate sub forma unei ferme ajurat.
Pentru o fermă atașat pripoanelor conectat la partea pupei Au-30 - pastrind alimentarea într-o poziție fixă pe extensii. Și numai atunci când aeronava este complet rulat afara hangarului, Halyards dezleaga de grinzi. Pe lângă site-ul dirizhabledroma Au-30 va fi tractat de o mașină cu catarg de acostare.
treburile preflight
Cu toate acestea, sosirea pe site-ul de pregătire pentru zborul nu se termina aici: dirijabilului încă mai trebuie să se orienteze astfel încât acesta a zburat direct împotriva vântului, pentru că travers - cel mai rău dușman gestionat balon. Orientarea este realizată folosind toate aceeași mașină de escortă. Montat pe catarg ei de acostare poate fi rotit în jurul unei axe verticale, ceea ce face mai ușor să se mute mașina într-o zonă mică heliport.
catarg dană de Au-30, desigur, nu este ca cel care le-am văzut în faimoasa fotografie a morții dirijabilului Hindenburg toate, dar este încă un design destul de mare, în care, totuși, a urcat inteligent echipa angajat de acostare pentru a lega de Halyards la prova balonului .
Echilibrarea pe punctul de flotabilitate pozitivă necesită o muncă constantă cu balast. În timp ce în picioare în hangarul dirijabil, remorcat pe sol sau pentru a obține gata pentru decolare, pungi speciale de balast sunt situate în nacela. Înainte de zbor, acestea trebuie să fie descărcate și luate în afara aeroportului. Acesta utilizează un alt transport - un pick-up puternic, cu o remorcă, ceea ce face ca serviciu de transfer impetuos între pad și hangarul.
Și aici este, momentul adevărului: dirijabilului andocată de catarg de acostare. Înainte de acest eveniment, toți oaspeții dirizhabledroma cerut să plece: nu mai este deținut unitatea stâlp de ancorare poate deveni acum o jucărie de vânt, și în ce direcție apoi suporta imens balon, vântul în sine și știe. În acest caz, de la site-ul continuă să urmărească echipa de acostare care poate ajusta poziția vehiculului cu ajutorul agățat cu pripoanelor dirijabil.
excursie regal
Foarte mult așteptata decolare a avut loc rapid și într-un fel la întâmplare. Pilotul avansat motor cu două șuruburi cu vector de împingere variabilă sub unghi de treizeci de grade față de suprafața pământului, și dirijabil, legănându-ușor, a început să plece în cer. Teoretic Au-30 - aparatul este mai ușor decât aerul și poate fi ridicat de la locul pur hidrostatică. Dar nu este o opțiune foarte bună, pentru că este necesar să se țină în pământ graba pentru totdeauna în proiectarea cerului presupune o complexitate suplimentară.
In schimb, nava peretyazhelyayut din cauza balastare, și să dea nava aeriană în timpul rulajului la decolare scurt. Odată ajuns în fluxul de aer de intrare, corpul datorită formei sale începe să acționeze ca o aripă. Rezultanta astfel mică forță de ridicare aerodinamică compensează „peretyazh“ și permite dirijabil să leviteze.
Airship în zbor, desigur, foarte frumos. Dimensiunile sale și un drum lin pe cer a crea o imagine foarte maiestuos. Când de Au-30 cu Halyards ce oferă inconjura dirizhabledromom de mai sus atârna peste el, apoi, de asemenea, sa mutat într-un elicopter traseu circular - se pare ca cineva a condus o lovitură un astfel de eveniment rar, ca zborul dirijabilului, din aer. Și elicopter rotor - o inginerie mult mai complexă și perfectă creație - privit de lângă plutind în balon cerul plin de ură muște enervant antipatici.
Zborul de test a fost de scurtă durată, și în curând a fost plantarea de timp.
Oaspeții de la eveniment din nou dispersat departe: la sol, care nu sunt încă „în lesă“, balonul poate fi periculos. Dispozitivul în jos la pământ pe o cale de mică adâncime - probabil plat decât traiectoria aeronavei de coborâre. O dată pe platforma de la o înălțime de zece metri, pilotul transformat motoarele într-o poziție verticală, și șuruburi de tras literalmente aparatul la sol. Și apoi, apucând Halyards, el a intrat în dană echipa de lucru.
Desigur, dimensiunea (mai puțin de o duzină de oameni), această echipă nu poate fi comparat cu zeci sau chiar sute prichalschikov care au prins un gigant „zepeline“ prima jumătate a secolului trecut. Dar încă nici o echipă de acostare nu se poate face, iar acest lucru este, desigur, unul dintre dezavantajele evidente ale utilizării dirijabile. Site-ul rulat din nou pickup cu o remorcă pentru balast - este necesară pentru cântărirea dispozitivului pentru a compensa greutatea remorcarea și în afara pasageri gondolă.
O altă sarcină importantă - trebuie doar să combine unitate de amarare dirijabil cu un partener pe catarg amarare: escorta masina este deja aici. Pentru poziționarea exactă a angajaților echipei de acostare a, împingând picioarele în asfalt, doar imens schimbare manuală Au-30.
Apropo, masina sprijini într-adevăr însoțește dirijabil, ori de câte ori el a plecat. Dirizhabledromov cu stâlpi fixe pe care le avem în țară și se apropie de unitate, chiar și în zona arctică, cel puțin în cursul inferior al Volgăi au. Pe măsură ce aeronava zboară încet, viteza de deplasare a mașinii în cer și pe sol a masinii este comparabil. Mașina de escortă are o rezervă de heliu, precum și camere speciale pentru restul echipajului.
Odată ce dirijabil andocat la catarg, începe operarea pe ea remorcat la un sit de stocare, care oglindește gunoiul la site-ul. Înapoi la hangarul Au-30 rola două mașini - pentru a face un gigant delicat în vacanță.