MiG-29 - una dintre cele mai populare aeronave printre model de avion „reactiv“. Această iubire se datorează prototipul excelent aerodinamica
Cel mai dificil din lume pentru a construi un set de model de reactiv MiG-29 cu două motoare turboreactoare și sistem hidraulic de aterizare produce viteze compania germană compozit-ARF. Dezvoltarea și de reglaj fin modelul a fost timp de trei ani. set Preț fără motor și radio - 8500 de euro. Modelele de fabricație de precizie este doar fantastic! simulate cu atenție tot drumul până la scara duzelor de luptă
Jetcat P-160: Modelul de serie al motorului exhaustor aeronavei cu control al vectorului de tracțiune și, de fapt, o forță de 16 kg
În cazul în care pilotul nu se închide, modelul reactiv din fotografie ar putea fi ușor confundat cu un avion real,
Avion legenda Blackbird SR-71
Pompare sisteme pneumatice de avion
Dacă nu pentru valize și oameni de pe pistă, tot ceea ce ar putea fi luate pentru o fotografie, coadă de aeronave bretea Airfield convenționale
Pentru a controla aparatul cu jet este utilizat cu numărul maxim de canale. Multe modelatori construi astfel de ei înșiși panouri. Campion printre console din seria - 14-canal Futaba
O legenda in lumea de modelare cu jet, designerul din Germania Piter Mihel, a devenit faimos pentru crearea de mai multe motoare turboreactoare-copii modele de aeronave de pasageri de mare: Concorde, IL-62, Boeing-747, Airbus A-380. Finanțarea construcției de modele scumpe sau de zbor ale producătorilor de aeronave, companii aeriene sau de pasageri
Cele mai recente super-manevrabil MiG-29OVT se afla pe pista, motoarele de duză ușor în mișcare cu Vectorizare de presiune. Apoi, un fluier turbine, și așezat în jos, avionul a început o rapidă run-up a unei piste aeroport militar. Scoate - și a lăsat o lumânare în cer, apoi în ochii admirative spectatori au început să se întoarcă acrobatie: Pugachev cobră, clopot, tumbe dublu și alții ale căror nume nici măcar nu sunt inventate. După terminarea programului, un luptător a intrat în teren și laminate, treptat, pentru a arăta mai bine pilotul Italiei Sebastyano Silvestre. Numai atunci a devenit evident că coada de pilot MiG aproape ajunge la talie.
Pionierii cu stingătoare de incendiu
Modelul Tata TRD
Nașterea de motoare de aeronave model de jet, ca, într-adevăr, și full-size, suntem obligați să de către inginerii germani. microturbine Părintele presupus Kurt Shreklinga, a crea un simplu, fabricați și ieftin pentru fabricarea motorului este încă în urmă cu douăzeci de ani. Este demn de remarcat faptul că el a continuat să repete în detaliu primul motor turboreactor german 3 Hes a creat Pabst von Ohain înapoi în 1939 (a se vedea. Articolul la p. 46). compresor centrifugal planimetric plantat pe un același ax cu o singură turbină. Design-ul a fost însă simplu, și atât de remarcabil. Shrekling a ales compresor centrifugal datorită ușurinței de punere în aplicare și cerințe mai mici pentru aprobări - asigură creșterea presiunii în 2,4-2,7 ori mai amplă.
Rotor compresor Shrekling din lemn (!), armat cu fibre de carbon. roata turbinei de casă a fost făcută de 2,5 mm staniu. Prin aceasta inginerie descoperire a fost combustor sistem de injecție vaporizarea, în care lungimea bobinei de aproximativ 1 m a fost alimentat de combustibil. Cu o lungime de numai 260 mm diametru și 110 mm motor cântărește 700 g și a dat o forță de 30 N! Este încă cel mai silențios motor turboreactor în lume, pentru că viteza de evacuare a gazului în duza motorului a fost de numai 200 m / s. In tot acest greu de crezut - un singur om a făcut un mod care o jumătate de secol mai devreme nu a putut învinge de stat. Cu toate acestea, motorul de Shreklinga a fost creat, a zburat modele de avioane, și licențiate producția de kituri pentru auto-asamblare, mai multe țări au stabilit. Cel mai renumit a fost compania FD-3 austriac Schneider-Sanchez.
aproape nava spatiala
turbină inteligente
Principalul know-how al companiilor germane - electronice turbina unitate de control, dezvoltat de Hearst Lenertsem. Cum turbina de aviație modernă?
JetCat adăugat la deja standardul turbină Shreklinga starterul electric, un senzor de temperatură, un senzor de viteză optic, controlul pompei și „creierul“ electronic că toate lucrările fac împreună. După emiterea unei comenzi pentru a începe primul demarorul electric este activat, care se învârte turbina de până la 5000 de rotații pe minut. Apoi, șase duze (tub subțire din oțel cu un diametru de 0,7 mm), în camera de ardere începe să curgă amestecul de gaze (35% propan și butan 65%), care este aprins airmodelling bujiilor incandescente convenționale. După apariția front de combustie stabilă în duza simultan cu gazul începe să fie alimentat cu kerosen. La atingerea 45 000-55 000 rpm a motorului se conectează numai pe kerosen. Apoi coboară la mică viteză (mers în gol) (33 000-35 000). Lumina verde de la distanță - ceea ce înseamnă că dispozitivele electronice de la bord predat controlul turbinei pe controlul radio. Toate. Puteți decola.
Ultimul chițăit microturbina moda - inlocuire model de avion bujiile incandescente pe un dispozitiv special, pulverizare kerosen, care, la rândul său, se aprinde spirala stralucitoare. Un astfel de sistem face posibilă la toate să renunțe la gazul de la început. Într-un astfel de motor sunt două dezavantaje: o creștere a prețurilor și a consumului. Pentru comparație: începutul unui kerosen consumă 700-800 mAh și gaz - 300-400 mAh. Și la bordul aeronavei, de obicei, costul de baterie litiu-polimer cu o capacitate de 4.300 mAh. Dacă utilizați un început de gaz, apoi reîncărcați-l în zbor nu va fi necesară în timpul zilei. Dar în „ulei“ este necesar cazul.
interioare
Jets sta singur în modelarea aeronave mondială Federația aeronavelor cu jet, chiar nu este inclusă în FAI. Motivele sunt multe: și mai tineri piloți înșiși, și „bilet de intrare“, mai scumpe și viteză mai mare, și mai dificil de aeronave. aeronave cu turbină nu sunt mici - 2-2,5 m lungime. turbopropulsoare permit viteze de transmisie de 40-350 km / h. Acesta poate fi mai rapid, dar nu este clar modul de a gestiona. Viteza pilotarea obișnuită de 200-250 km / h. Decolarea efectuată la o viteză de 70-80 km / h, de plantare - 60-70 km / h.
O astfel de viteză impun cerințe foarte speciale privind puterea - majoritatea elementelor structurale de 3-4 ori mai puternic decât pistonul de aviație. La urma urmei, sarcina crește proporțional cu pătratul vitezei. Distrugerea de aeronave jet de calculat incorect modelul din aer - este un fenomen destul de comună. sarcină uriașă dicta cerințe specifice pentru servomecanisme: din puterea de 12-15 kgf la 25 kgf pe clapele și clapele.
Mecanizarea aeronavei - o conversație separată. Fără viteză clapeta de ridicare în timp ce aterizare poate ajunge la 120-150 km / h, care este aproape sigur amenință pierderea a aeronavei. De aceea, jeturile echipate cu cel puțin flapsurile. De regulă, există o frână cu aer. În modelele cele mai sofisticate stabili și grătare ce funcționează în timpul decolare, aterizare, și de zbor. Șasiu - desigur, retractabil - este echipat cu frâne cu tambur sau disc. Uneori, avioane pune parașute de frână.
Toate acestea necesită o mulțime de servomecanisme, care consumă multă energie electrică. Pană de curent va duce aproape sigur la un model de catastrofă. Prin urmare, toate cablurile electrice de la bord duplicat, replicat și surse de alimentare: acestea sunt, de regulă, două 3-4 A. Plus - o baterie separată pentru a porni motorul.
Apropo, cauza morții a legendarului gigant copii cu jet vosmimotornoy ale B-52 au fost doar probleme de electronice în timpul zborului. Zeci de metri de cabluri din interiorul aeronavei încep să afecteze reciproc și pot provoca zgomote - să le evite complet într-un astfel de model complex eșuează.
Chiar și o întreagă baterie de servo nu rezolvă toate problemele de aeronave: clapelor, trenului de aterizare, șasiu clapele și alte mecanisme de service sunt echipate cu valve electronice, elemente de acționare pneumatice și secventiometrele care sunt alimentate cu cilindri de aer de la bord comprimat la 6-8 atmosfere. De obicei, o încărcare completă este suficient pentru 5-6 probleme de șasiu în aer.
O modele pneumatice foarte complexe și grele nu funcționează - nu există nici o presiune a aerului. Ei au folosit frâne hidraulice și sistemele trenului de aterizare. Pentru a face acest lucru, la bordul unui mic pompă pentru a menține o presiune constantă în sistem. Ceea ce nu a fost încă modelatori nu poate face față, așa este și cu un flux pozitiv de sisteme hidraulice miniaturale.
Din cutie
Jet model de avion - nu este un hobby pentru începători și chiar și pentru modelatori avansate, cât și pentru profesioniști. Costul prea mare de eșec este prea greu nu face. Vitali, de exemplu, timp de cinci ani, a rupt cele zece modele. Și el a fost medaliata cu argint a campionatului mondial!
Auto-producție a modelului finit - un scump, lung (aproximativ trei ani) și laborios. Aceasta este, practic, producția aeronavei: desene, tuneluri aerodinamice și prototipuri experimentale. Ca regulă generală, să facă o copie a unui bun de vară de aeronave „pentru adulți“ pe o scară de 1: 4 la 1: 9, principalul lucru - pentru a satisface dimensiunea finală a două până la trei metri. copie simplă va zbura prost, dacă este cazul, va zbura - in aerodinamica scalarea simplu nu funcționează. Prin urmare, păstrând raportul de aspect, complet profilurile convertite aripă, suprafețele de control, guri de aerisire, etc. - .. Nu este surprinzator, multe dintre jetul de finisare modelatori Moscova Institutul de Aviație. Dar chiar și calcul atent nu protejează de bug-uri - necesitatea de a împărți între trei și cinci prototipuri înainte de modelul va fi „lins“. Primul prototip de obicei pierde din cauza unor probleme cu alinierea a doua - cu suprafețele de control, durabilitate, etc ...
campionii noștri
IJMC, probabil, Asociația informale de modelare - de altfel, nu are nimic de-a face cu FAI-Lunecand piston. Încercarea a fost de a uni, dar după întâlnire, părțile despărțit fără regret. „Comisie reactivă“ un tânăr și ambițios, făcând accentul pe spectacol, „vechi“ FAI - aderentului clasici. De fapt, concurența astfel încât IJMC colectate peste o sută de participanți, iar în unele discipline antice FAI standuri cinci sportivi. Dar să neînțelegeri federații, și s-au întors la avion cu reacție.
Ei bine, cum ar fi ea? Dar există încă turbopropulsor și elicopterele model de avion turboreactor. Nu mă crezi? L-am văzut eu.