Pe drumul sfărâmată am depășit-o dubă. Șofer cu o mustață, pudrat cu praf, el a întrebat:
- Uh, prietene? În cazul în care este atât de mare. bine, alb.
- Exact - șoferul fericit. - Nu Nu-mi amintesc.
Evident, primul din România dirizhabledrom nu a putut să apară în altă parte. Kirzhach - locul de putere pentru balloonists. Pe teren, nu este nimic pentru a viziona: un bust al lui Lenin, ruinele mănăstirii, anvelope. Și în cer este un zumzet continuu al unui avion: aeroport de lângă aeronave experimentale, care a fost păstrat de la 40 de ani. Războiul din Kirzhach regiment pe bază de Mariny Raskovoy „Vrăjitoarelor de noapte.“ La sfârșitul anilor '50 a fost construit un sit de testare SRI parașută, care a testat toate sistemul de parasuta al URSS și cosmonauți sovietici au fost instruiți. În 1968, sub Kirzhach a murit Yuri Gagarin.
La marginea orașului-o poveste case de cărămidă din urmă și se sprijină pe drum în pădure. De-a lungul drumului este de câmp verde, închisă de o plasă-compensare. Și nu există semne, semnalizatoare sau postere. Numai pe marginea terenului se află un hangar mare, lângă el - catarg în cazul în care vântul se leagănă con galben. Aici trăiesc dirijabile.
Cea de a doua organizație - ONG „Ros-aerosistemy“, al cărui birou „Centrul Aeronautic“ Central Augur „acoperă 95% din piața internă dirijabilele. Acesta a fost în birou, „Augur“ Am fost în ajunul călătoriei sale în Kirzhach. Într-un birou rece, decorat cu diplome și fotografii din baloane, am petrecut două ore și jumătate vorbesc cu managerul de vânzări Michael Talesnikovym.
- Este clar că cererea principală pentru dirijabile în regiuni, - a spus aprig Talesnikov. - Nu există drumuri, și, cel mai probabil, nu va. Dar dirijabilul poate transporta zece tone de marfă, du-te pe o mlaștină pe apă, pe gheață subțire! Acesta poate fi folosit pentru fotografierea aeriană, prospecțiuni geologice, pentru turism. Ca să nu mai vorbim de faptul că combustibilul costă de multe ori mai mici decât alte moduri de transport.
dirijabil următor vândute în Thailanda, o alta - în Franța. Două dirijabil cumpărat de guvernul de la Moscova: au vrut să patruleze pe străzi, dar din cauza lipsei de bani de la Ministerul Afacerilor Interne ambele dispozitive distrus rapid. Cu o singură, cu toate acestea, a eliminat concertul Madonnei din „Luzhniki“.
- Acesta este cel mai mare dirijabil noastră - cu dragoste spune Talesnikov. - Este în valoare de pilot automat, sistemul de control al electrificate. Czhigaet nu 800 kg de combustibil, cum ar fi un elicopter, și 40 și vibrații, spre deosebire de un elicopter, nr.
- Am realizat 90% din noul lor - spune Talesnikov. - Unul înlocuiește coajă, al doilea care urmează să fie înlocuit în curând.
Dirijabil am văzut de la o distanță, în timp ce mergea pe pistă. Imensa cupola strălucitoare slab în umbra hangarul. Era ca și cum mă spiona din cauza obloanele întredeschise. Sau a încercat să împingă nasul.
Am intrat în hangarul luminat de soare, și a simțit că am fost aproape. Deasupra capului lui atârna o carcasă albă enormă, aproape șaizeci de metri lungime. gondolă metalic elegant, cu două șuruburi pe fiecare parte nu parea atașat la carcasă, și în picioare singur. De undeva a venit un fluier subțire continuu.
- Aici se simte că temperatura crește, și sângerează excesul de presiune. Prin urmare, suiera. Când temperatura scade, teaca se micșorează și ventilatoarele pornesc la pompa de aer în interior.
- Imediat, din hangar.
Mi-am imaginat viu infuriat înghețurile din Romania dirijabil ia tot aerul: personalul, strîngînd gâtul lui, zbătându-se pe o podea de beton. Cu toate acestea, acum strada de vară.
- Pregătirea pentru „Max“ - a spus Arkhipov - și Jocurile Olimpice de asemenea. Am pus echipament special. Tehnica radio, - a adăugat el, pentru un motiv oarecare, cu o voce joasă.
Scara de fier îngustă ne-am urcat în gondolă. În camera de zi, tapițate cu mocheta, existau doar trei scaune. A existat chiar și o masă, la fel ca în tren, dar nu am simt bun factor: peste tot presărat cu saci de nisip (solduri), niște bobine de sârmă. Carlingă surprinzator panou extinse de control: comutatoare solid, butoane, roți de tracțiune.
- Unde sunt parașutele? - l-am întrebat.
- De ce ar trebui? Chiar dacă gaura provertet în coajă, nava aeriană va fi în funcțiune timp de aproximativ o zi. Heliu merge foarte încet.
În același hangar situat și un al doilea Au-30, în care învelișul nu sa schimbat. Acesta plutea în aer, a avut loc saci de nisip - uzate, încrețită, fără o gondolă. Am încercat să-l tragă la coarda, dar dirijabilul nici măcar nu clinti. Arkhipov a spus că heliu de la compania coajă vechi vinde, produce baloane.
Cu planuri de viitor am un director de dirizhabledroma Kirzhachsky prieten și pilot șef, Igor Kulikov. El însuși - un fost pilot militar. Un curs de perfecționare pe pilotarea comerciale, și sa mutat la dirijabil. Se spune, de management mai ușor decât MiG-25.
În ceea ce privește al doilea Au-30, care are liniște renunță heliu în baloane, apoi în contul său de la „Augur“ are planuri foarte speciale. Și anume, de a face în baza sa de o nouă generație de aeronave hibrid „Atlant“ capacitate de până la 60 de tone.
- Acum tendințele globale - dirijabilele de hibridizare - Kulikov explicat. - Acestea sunt tratate pentru boli ale dispozitivelor aeronautice clasice: personalul de la sol prea extinse (50 persoane), necesitatea de a lua la bord balastul în timp ce pune marfa și așa mai departe. Noile dispozitive ar trebui să fie autonome. Ei vor avea centrala ca la elicopter - pentru decolare verticală și aterizare.
Pe de o parte, „Atlanta“, poate transporta sarcini grele și voluminoase în spații înguste. Pe de altă parte - folosite ca vehicule personale de lux.
Mi-am amintit directorul comercial al „Augur“ Talesnikov cu râs fericit mi-a spus că unul dintre „Atlant“ - este de aproape o mie de metri pătrați de locuințe.
- Un oligarh aici ne-a spus, nu va participa la proiect, dar cum să construiască un „Atlant“ - înfășurați un cuplu pentru bani, - a spus Mihail. - Și apoi m-am dus la Emirates, astfel încât există deja o pereche de șeici au văzut proiectul și pur și simplu uimit!
De fapt, pentru a construi primul model al „Atlanta“ trebuie să meargă undeva timp de patru ani. Deja au o formă a corpului, ansamblul elaborat de tehnologie. Există doar o singură problemă: lipsa de piloți. În România, ei nu sunt pregătiți - nici o departamente ale aeronauticii, pentru că nu există nici un dirijabil la scară industrială. În „Augur“, de exemplu, toate cele trei piloți. Iar ordinele sunt în creștere, așa că trebuie să construim urgent un centru de formare și a personalului de tren. Cineva trebuie să zboare apartamente de lux.
În timpul săptămânii dirijabil română