În 1670 italian Francesco de știință Lana final fața a oferit pentru a pompa de aer dintr-un înveliș sferic, care este apoi capabil să se ridice în aer în același mod ca bula de aer în apă. Cu toate acestea, această idee nu a fost pus în practică, deoarece la acel moment era imposibil să găsească suficientă lumină și material durabil pentru un pachet de vid al balonului, care ar suporta imensa putere a presiunii aerului exterior.
O idee mai realistă a fost de umplere moale și ușor, cu înveliș de gaz a căror densitate este mai mică decât densitatea aerului ambiant.
baloane cu aer cald
In 1782 fratii Zhozef Mishel (1740-1810) și Zhak Etenn (1745-1799) Monthgolfier a constatat că, dacă dezvăluie pungă de hârtie ușoară cu susul în jos peste un foc, acesta va fi umplut cu aer încălzit va crește.
În ultimele decenii, baloane cu aer cald, care sunt, de asemenea, menționate ca un balon cu aer cald, trece printr-o epocă de renaștere în legătură cu utilizarea lor în sport și alte activități.
A rămas în aer, în acest balon timp de aproape două ore și a aterizat 33 kilometri de la punctul de plecare. Aceasta este o realizare remarcabilă, demonstrează superioritatea completă a hidrogenului ca gaz purtător, acesta a servit ca un stimul puternic pentru dezvoltarea de zborul cu balonul.
În viitor, baloane de hidrogen, sau „charliere“ au fost folosite mai des decât zborul cu balonul cu aer cald. După primul război mondial în loc de hidrogen în oțel pentru a utiliza heliu ca gaz purtător. Deoarece gazul de ridicare heliu este mai puțin eficient, dar non-inflamabile si non-explozive. Utilizarea de baloane în 1870 în timpul asediului Parisului prumynskimi trupe baloane folosite pentru comunicarea cu lumea exterioară. În primii ani ai secolului al 20-lea. zborul cu balonul a devenit larg raspandita ca un sport. Competiția internațională pentru baloanele au fost aranjate în fiecare an și a fost întreruptă doar de izbucnirea celui de al doilea război mondial.
baloane captive
baloane tethered au avut loc în aer printr-o frânghie fixată la sol. Ele pot fi ridicate sau coborâte cu ajutorul unui troliu.
În 1794, atunci când apăra cetatea Maubeuge francez sunt primul care a folosit un balon tethered pentru a observa trupele austro-olandeze. În meteorologie, înainte de Sondele radio de aer liber utilizate pe scară largă utilizate baloane captive sferice care transportă instrumente meteorologice. Ei au ridicat și coborât dintr-un vas în mișcare la vânt. baloane captive staționare de multe ori a servit pentru a găzdui observatori, precum și agenți de braț (până la 5 km), pentru a proteja împotriva atacurilor avioane inamice.
Ei au o formă raționalizată și echipate cu coada, vă permite să le direct împotriva vântului. Forma coajă balon sprijinit de un ballonet intern sau batardou elastice interne între lobi shell pentru a crea o presiune care poate folosi presiunea dinamică a vântului, capcana de aer perceput dispuse pe capetele frontale ale cozii de stabilizare.
dirijabile modele non-rigide
În timpul primului și al doilea război mondial, forțele armate ale Marii Britanii și Statele Unite ale Americii au folosit proiectarea dirijabile mici moale lung
5400 m3. Acestea au fost folosite pentru a transporta patrule de coastă, susține nave și anti-război submarin al inamicului.
După primul război mondial, compania „Goodyear“ din Akron (Tex.) Sub îndrumarea Litchfield a construit o serie de design de dirijabile cu heliu ca gaz purtător, care sunt utilizate pe scară largă în diverse domenii. Pentru aceste dispozitive specializate, cum ar fi turn de acostare instalat pe șenile sau vehicul cu roți, un dispozitiv pentru eșantionarea apei de balast, au fost dezvoltate lumini de neon și vele furajeri semnal.
Ei au făcut multe zboruri minunate peste teritoriul Statelor Unite și a transportat un număr foarte mare de turiști și călători în mai multe orașe, precum și utilizate pentru a aborda aspecte, cum ar fi livrarea de e-mail pe acoperișurile clădirilor, lucrări de salvare, de gestionare a traficului rutier. Cel mai mic dintre ele - un singur motor „Pilgrim“ - a avut un volum de 1400 m3.
Dirijabile structură semi-rigid
Dorința de a distribui uniform greutatea nacelei, motopropulsor, sarcina utilă, și de combustibil pe toată lungimea dirijabil a determinat designeri pentru a crea o structură de chilă care, la sfârșitul anilor 1910, reprezentat de un dirijabile semirigide desene.
Această nouă direcție în dirijabilul a devenit suporterii cei mai fideli din Franța (frați Lebodi), și mai ales în Italia, în cazul în care Nobile în 1919, a construit dirijabil semirigid „rom“. Compania „Goodyear“ construit primele semi-rigide dirijabil RS-1 volum de 19440 m3 în 1923. A fost urmat de dirijabile „Norvegia“ și „Italia“ (1928).
Dirijabile în Germania
Structura mare dirijabil rigid, pielea exterioară care își păstrează forma nemodificată, indiferent de forma sa de umplere a presiunii gazului datorită cadru grinzi corespunzătoare, a fost construit în Germania. creația Sa, el este obligat să inițiativa și persistența contele Ferdinand von Zeppelin. Dirijabile structura rigidă a devenit cunoscută sub numele de numele său. În perioada 1900-1937 firma „Zeppelin“ a construit aproximativ 130 de dirijabile.
Primele zepeline au fost utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri înainte de primul război mondial au luat parte la ostilități pe uscat și transportate patrula mării.
După primul război mondial, să lucreze la crearea zepeline de transport civile au continuat dl Eknerom. Primele dirijabilele de după război pentru transportul aerian au fost „Bodensee“ și „Nordstern“, care a avut valoarea de cca. Din 21 600 m3 și să ajungă la viteza de 128 km / h.
Construit în 1936, „Gindenburg“ de la 190 la 000 m3 compartimente 16 dintr-un material sintetic, umplut cu hidrogen era neîntrecut în vehicul de lux pentru transportul de călători pe calea aerului. Această unitate de lungime în formă de trabuc de 253 m și un diametru de 41 m a fost de 4 puterea motorului diesel de 780 kW fiecare, echipat cu un mecanism invers.
El ar putea transporta o greutate de 90 de tone, la o distanta de 12.800 km. Din păcate, 06 mai 1937, sa prăbușit și a ars, omorând 36 de persoane în timp ce aterizare la Lakehurst (PC-ul. New Jersey).
Pe langa Zeppelin din Germania au fost create de alte dirijabile, mai puțin celebre structura rigidă. Acestea sunt fabricate de companii „Schütte-Lanz“, care în 1911 a construit un dirijabil experimental de 19 000 m3, iar în timpul primului război mondial - cinci dirijabile militare volum de aprox. 54 000 m3. Ei au avut un cadru de lemn cu grinzi de susținere și ramele circulare au fost echipate cu motoare care urmează să fie instalate în nacelele exterioare.
Dirijabile din Marea Britanie
În perioada 1915-1930, în structura rigidă mai multe serii dirijabil UK a fost construit. Engleză dirijabil R-34 55 300 m3, care a avut cinci motoare de 200 kW fiecare, realizate în 1919, primul zbor transatlantic.
Dirijabil R-101 de 135 000 m3, cu o lungime de 212 m și un diametru de 44 m, a fost motopropulsor de capacitatea cilindrică a motorului diesel de cinci 480 kW fiecare. cadrul său a fost făcută din oțel inoxidabil. In Marea Britanie tehnica dirijabilele acostare structura rigida a fost dezvoltat pentru catarg înalt amarare.
Dirijabile în SUA
SUA primă structură rigidă dirijabil dirijabil a fost Navy „Shenandoah“ cu carcasă metalică, care are o formă similară (dar ceva mai alungite) ca perioadă găluște germane din primul război mondial.
Apoi au fost „Akron“ (1931) și „Macon“ (1933), construit Corporation „Goodyear - Zeppelin“, de 175 000 m3 fiecare, un diametru maxim de 40 m și 240 m lungime au folosit heliu ca gaz purtător și a luat mai multe inovații. în designul său. Patru stabilizatori mare suprafață adăpostite lifturi și cârmele cu servokompensatsiey trimmer.
Dirijabil „Macon“ a avut o viteză de croazieră de 136 kilometri pe oră, la o raza de zbor 16.000 km. Greutatea totală a fost de 200 la dirijabil o sarcină utilă de 90 de tone. Stocul a fost încă 15 tone forță de ridicare dinamic, care ar putea fi folosite pentru a compensa greutatea crustei de gheață sau alte sarcini neașteptate. Aceste dirijabile au fost manevrabilitate excelente și pot efectua o U-turn cu o rază, care este de numai patru ori lungimea lor.
Citind articole ca acesta, începe să înțeleagă de ce să înlocuiască epoca de „Zeppelin“, a venit epoca de „aeronave“.
90 de tone, la o distanță de 12,800 km, numai în 1988, gigantul de aeronave „Mriya“, fabricarea sovietică, a atins o capacitate de ridicare de 90 tone, la o distanță de 15.000 km, viteza, desigur, o parte importantă, dar nu esențial. de exemplu, pentru a ridica foarte „Buran“, a fost posibil să se utilizeze celebrul „Zeppelin“. încă mai simt că „sa întâmplat“ alimentate cu hidrogen? Zeppelin TREBUIE să fie ars, în fața tuturor, la moderne „elita de afaceri“ este un nod în gât, aparatul nu ar trebui să fie rentabilă, nu este ieftin, nu este sigur și în special cele asociate cu aerul.
Rezultate 1 - 2 din 2