Existente în subteran există în șapte orașe din România: Moscova, București, Kazan, Ekaterinburg, Novosibirsk, Nijni Novgorod și Samara. În Volgograd transportă pasageri Metrotram. Se preconiza sau în proiecte de dezvoltare pentru dezvoltarea transportului subteran în alte 10 orașe. Construirea de linii de metrou - o afacere costisitoare și consumatoare de timp.
- organizație înregistrată (în cadrul Ministerului Comunicațiilor);
- materiale pentru consolidarea și construcția de tuneluri, stații de finisare;
1. Construcția metroului implică mai multe etape de bază: inginerie de cercetare, proiectare linii și stații, direct construcția, testarea și punerea în funcțiune.
3. Se calculează numărul de stații și distanța între stațiile adiacente (tunele Ferry). Determină direcția liniilor subterane, adâncimea lor amplasamentului: terestru, profunda (de obicei, au o secțiune transversală circulară) sau superficială (de obicei dreptunghiulară). Se prepară o estimare detaliată a lucrării.
4. În urma aprobării proiectului, crearea unei direcții - aceasta va fi supusă Direcției Generale a Ministerului Căilor Ferate din metrouri - și contractarea organizațiilor de construcții. Pentru a conecta organizațiile specializate ale orașului.
5. Construcția construcțiilor subterane poate fi realizată în două moduri - un dialog deschis și închis. În primul caz, este necesar să se sape un șanț, apoi umple-l cu pământ. Cea de a doua suprafață nu este deschis. Și modul mixt are loc.
6. Folosiți echipament modern, acesta va accelera procesul de construcție și de a face structura mai fiabile. Există tunelare speciale, sisteme de panouri, echipamente auxiliare. Materiale de bază pentru tuneluri de finisare - tubulatura de fier, blocuri de beton, beton solid. Noi lucrăm cu fiecare dintre ele are propriile sale specifice.
7. La etapa de punere în funcțiune a efectua un test de modele finite, asigurați-vă că acestea respectă planul și proiectul tehnic.
Cu toate acestea, în țara noastră există meseriași care nu se tem să se stabilească astfel de sarcini. De exemplu, Leonid Mulyarchick, vyryvshy Metro Lebedyan (care în Lipetsk) aproape singur. linie de metrou, cu privire la crearea pe care a lucrat, a fost de a conecta la marginea orașului la gară.
În 1989 el a dezvoltat un plan de a construi, înființat o organizație de cooperare economică și #xAB; Atlantis # xbb;, care a inclus inițial mai mult de 160 de persoane. Apoi, Leonid a fost lăsat singur cu proiectul său, ca și pentru o taxă nominală, pe care a trebuit să ofere, personalul a refuzat să lucreze.
Metropolitan se află la o adâncime de 2 m sub nivelul solului. Acesta a construit sala principală, aproximativ 200 de metri de tunel principal. Totul se face în conformitate cu GOST, plafoanele sunt capabile să reziste la o sarcină de 60 de tone. Plafoanele sunt mici, puțin mai mult de un metru.
Există camere tehnice, tuneluri auxiliare. În energia electrică subterană. Multe dintre instrumentele și dispozitivele proiectate de Mulyarchik, de exemplu, un mixer și cazan de beton pentru ardere cărămizi. Toate materialele pentru a le-a cumpărat pe pensia lui.
În metrou puteți merge în jos de la constructor de garaj. Pentru excavarea inițial folosit pasaje supraterane electrificate, apoi am făcut un arbore special.
Și aceste scări, se coboara direct din casa metrostroevtsy in camera cazanului. Convenabil, știi.
Istoricul pensionar metrostroevtsy - un exemplu de opus întins la timp sau la toate proiectele pe scară largă abandonat de construcție de metrou în orașe din România.
Unul dintre cele mai complexe cazuri, care pot fi întâlnite în timpul construcției de metrou - prezența apei în stâncă. Există o mare probabilitate de suprafață terestră tasări, distrugerea coroziunii din beton și metal în apă submarină.
Există o stație de pompare, care este de pompare de apă dintr-un puț situat la 70 de metri distanță.
Datorită poziției căii ferate subterane este, uneori, în comparație cu metroul.
Sistemul este în prezent în viață și bine, și, recent, a cumpărat o compoziție nouă.
